一、報(bào)廢車由于汽車的部件老化或是損壞，易發(fā)生交通隱患。

二、拼裝報(bào)廢車。報(bào)廢車為何會(huì)出現(xiàn)在二手市場(chǎng)?首先報(bào)廢的車可以通過套牌，以及更新車身的成色、部件，或是將報(bào)廢部件安裝在其它車上，讓買車的人難以辨別。這都是車販子慣用的伎倆，原因也很簡(jiǎn)單，通過低價(jià)的配件來獲得高額的利潤(rùn)，存在嚴(yán)重的安全隱患。

三、報(bào)廢車肇事無保障。報(bào)廢車輛一旦發(fā)生事故，因無牌無證，沒有參加任何保險(xiǎn)，導(dǎo)致肇事者無力承擔(dān)賠償費(fèi)用，交警處理難，政府難處理，死者無安葬費(fèi)，傷者無醫(yī)療費(fèi)。

四、車主一旦以非正規(guī)的渠道處理報(bào)廢車(通常指與車販子交易)，那么如果被不法分子將車牌安裝到另一輛車時(shí)，出現(xiàn)交通事故或是違法行為，法律還是會(huì)追究原車主的責(zé)任。對(duì)于原車主來說可以說是百害而無一利。



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報(bào)廢汽車回收公司講述汽車使用年限是多少
對(duì)于汽車使用報(bào)廢年限，我國(guó)早已頒布汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)行的《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》從2000年1月1日起實(shí)行，就是在充分考慮下面的因素的基礎(chǔ)上頒布的。一般汽車的使用報(bào)廢年限我們可以從三方面著手
：技術(shù)使用年限、經(jīng)濟(jì)使用年限和合理使用年限。
一.技術(shù)使用期限
技術(shù)使用期限是指汽車從開始使用至其機(jī)件到達(dá)技術(shù)極限狀態(tài)而不能再修理時(shí)為至的總工作時(shí)間或總行駛里程。
這種極限的標(biāo)志在性能上常表現(xiàn)為：汽車總體的動(dòng)力狀態(tài)、燃料和潤(rùn)滑油的極度消耗。
汽車的技術(shù)壽命主要取決于各部分總成的設(shè)計(jì)水平、制造質(zhì)量、合理的使用與維修。
汽車到達(dá)使用壽命時(shí)，應(yīng)對(duì)汽車進(jìn)行報(bào)廢處理，其零部件也不能再作配件使用。
汽車保養(yǎng)、維修工作做得越好，汽車的技術(shù)使用壽命越長(zhǎng)，但一般隨著汽車使用時(shí)間的延長(zhǎng)，汽車的維修費(fèi)用也將增加。
二.經(jīng)濟(jì)使用期限
汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命期限是指汽車使用到相當(dāng)里程和使用年限，對(duì)其進(jìn)行全面經(jīng)濟(jì)分析之后得出不經(jīng)濟(jì)合理、使用成本較高的壽命時(shí)刻。
所謂全面經(jīng)濟(jì)分析，就是從汽車作用總成本出發(fā)，分析汽車制造成本、使用與維修費(fèi)用、使用者管理開支、汽車當(dāng)前的折舊以及市場(chǎng)可能的變化等一系列因素，經(jīng)過分析做出棕合的經(jīng)濟(jì)評(píng)定。
三.合理使用期限
汽車合理使用壽命是以汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命為基礎(chǔ)，考慮整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和能源節(jié)約等因素，制定符合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況的使用期限。也就是說汽車已經(jīng)到達(dá)了經(jīng)濟(jì)壽命，但是否要更新，還要視當(dāng)?shù)氐碾H情況來定，如是否籌措到更新資金、有無理想的汽車等因素。
汽車技術(shù)壽命期限、經(jīng)濟(jì)壽命期限和合理使用壽命期限三者的關(guān)系一般可以用下列公式表示：
技術(shù)使用壽命＞合理使用壽命≥經(jīng)濟(jì)使用壽命
汽車使用年限一般是多少?
汽車在正常使用的過程中，其性能就隨著使用年限的增加而有所下降，當(dāng)使用到一定期限以后，就要做報(bào)廢處理，這是一種比較自然的規(guī)律。
如果無限制的延長(zhǎng)汽車的使用壽命，就會(huì)由于車輛的損耗，其動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能會(huì)有大幅度的下降，從而造成燃料或是潤(rùn)滑料的消耗增加，維修費(fèi)用會(huì)頻繁，耗費(fèi)大量的配件材料以及工時(shí)，就會(huì)使修費(fèi)用劇增。如果車輛平均技術(shù)速度下降的話，就會(huì)造成嚴(yán)重的

排汽公害以及噪聲公害，其完好率就會(huì)下降，導(dǎo)致運(yùn)輸效率下降，運(yùn)輸成本增設(shè)等方面的問題。
根據(jù)2000的數(shù)據(jù)來看，把非營(yíng)運(yùn)載客汽車和旅游載客汽車的使用年限及辦理延緩的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整，九座包含九座以下的非營(yíng)運(yùn)載客車輛，這里也同樣包括了轎車和越野車，使用年限為15年，游載客汽車和九座以上的非營(yíng)運(yùn)載客汽車使用年限為10年。
工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家汽車的平均使用壽命是七至十二年之間。依據(jù)我國(guó)交通系統(tǒng)過去執(zhí)行汽車折舊制度來看，規(guī)定了汽車到達(dá)折舊期后，需要經(jīng)過技術(shù)鑒定，才能夠允許車輛報(bào)廢。由于折舊率過低，車輛得不到及時(shí)的更新，老舊車的比重會(huì)比較大，使企業(yè)的技術(shù)

經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變得比較落后，使汽車技術(shù)無法得到發(fā)展。



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報(bào)廢汽車回收公司講述報(bào)廢汽車回收管理

回收渠道及管理不健全
中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車分會(huì)表示，按照2015年到2017年回收數(shù)據(jù)來看，流入到我們正規(guī)報(bào)廢汽車拆解廠的這些報(bào)廢汽車，僅占到注銷車輛的20%-25%。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)機(jī)動(dòng)車
回收數(shù)量達(dá)到174.1萬輛，同比下降了3.1%，其中汽車為147.2萬輛，同比下降7.6%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，市場(chǎng)中有60%以上的比例，被不同的市場(chǎng)主體消化掉，其中有很大一部分是非法拆解。
問題二
報(bào)廢車輛非法再利用
一是直接被“套牌”轉(zhuǎn)賣到了農(nóng)村、偏遠(yuǎn)山區(qū)，隨著這兩年農(nóng)村私家車市場(chǎng)的正規(guī)化，買這種車的人正在減少。 二是被非法拆解之后部分零部件流入汽配交易市場(chǎng)。第三個(gè)流向就是進(jìn)入拼裝市場(chǎng)，進(jìn)
行改裝后重新上路。被轉(zhuǎn)賣到邊遠(yuǎn)地區(qū)的報(bào)廢車不但已經(jīng)對(duì)正規(guī)回收企業(yè)造成沖擊，還造成了環(huán)境污染和安全隱患。
問題三
回收利用模式不清晰
中國(guó)的報(bào)廢汽車在回收利用過程中并沒有完全挖掘出廢舊產(chǎn)品價(jià)值，而是當(dāng)作“收購(gòu)廢品”一般來進(jìn)行處理，非常浪費(fèi)。更何況現(xiàn)在報(bào)廢汽車回收企業(yè)成本越來越高，除工人工資、繳納稅款，還要支付
場(chǎng)地規(guī)范費(fèi)、垃圾清運(yùn)費(fèi)等，基本上無法得到足夠可觀的利潤(rùn)回報(bào)。
“
與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，更值得深思。目前發(fā)達(dá)國(guó)家報(bào)廢汽車的材料回收率普遍都在80%以上。在德國(guó)，1995年底在全德國(guó)建起了回收廢舊汽車的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，每年回收近250萬輛車；在法國(guó)，一些汽車公
司與回收企業(yè)聯(lián)合建立了報(bào)廢汽車回收中心，現(xiàn)在接近75%的零部件得到利用。有關(guān)資料表明，歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家在未來的10年內(nèi)報(bào)廢汽車后的零部件再利用率將達(dá)95%。目前，我國(guó)也正在積極修訂
《報(bào)廢汽車管理辦法》，并有望近期頒布。



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