濟(jì)南為什么說報廢汽車不合規(guī)操作危害很大_報廢車,報廢汽車回收,報廢汽車回收公司,汽車報廢回收公司,汽車報廢回收
再好的車也有變老變舊的那一天，那么我國汽車報廢的原因是什么呢？
在歐美、日本等國家，汽車換代年限一般為：美國汽車的使用年限平均是7.1年；法國是9年；德國是5-6年；意大利規(guī)定是8年；日本是一般可行使40萬km，但多數(shù)只行使了4-5萬km、4-5年就處理了，或賣給二手車經(jīng)銷商，或廢棄，只有很少汽車使用到10萬km、10年左右。由于我國屬于發(fā)展中國家，對于一般消費(fèi)者來說，汽車仍屬于高檔消費(fèi)品，汽車報廢的觀念還未得到大眾普遍接受。如果不對汽車采取強(qiáng)制報廢，我國報廢汽車的管理將會十分混亂。所以我國結(jié)合使用年限、行駛里程及車輛狀況，對汽車實(shí)行強(qiáng)制報廢制度。

隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，我國汽車的保有量持續(xù)高速增長，每年的報廢量也隨之增加。報廢汽車的回收和再生利用成為回收物流的重要組成部分，它是節(jié)約原生資源，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)、保證國家資源合理利用的重要途徑，也是我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要措施之一。中國作為一個新崛起的汽車大國，汽車回收制度的確立和強(qiáng)化是必然的選擇。

報廢汽車中的許多物件，像舊發(fā)動機(jī)、舊輪胎等都可以進(jìn)行循環(huán)利用。以舊發(fā)動機(jī)為“毛坯”， 按照嚴(yán)格的技術(shù)要求，采用專門的工藝和設(shè)備，對主要零部件進(jìn)行清理、檢測、加工、更換，可以生產(chǎn)出“再制造發(fā)動機(jī)”。其功能、油耗、環(huán)保等指標(biāo)完全能夠達(dá)到新發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，其價格僅是新機(jī)器的50～60%。用這種辦法，舊發(fā)動機(jī)85%的價值得到了利用；而回爐只利用了原價值的3%。廢舊輪胎回收利用也是如此。國際上每年舊胎翻新量一般占新胎量的10%。我國每年生產(chǎn)新輪胎1.01億條，產(chǎn)生廢舊輪胎約3000萬條左右，其中400萬條得到了翻新，僅占新胎量的4%。據(jù)測算，每翻新一條胎可節(jié)約橡膠4千克，碳黑2千克，尼龍簾布1.7千克，石油18千克，鋼材1千克。只要使我國的舊胎翻新量達(dá)到國際一般水平，節(jié)約的資源量就是很可觀的。

私自處理報廢車要承擔(dān)什么后果!
國家規(guī)定報廢汽車、摩托車嚴(yán)禁私自轉(zhuǎn)讓，只能由報廢汽車回收公司回收、拆解。機(jī)動車所有人在報廢期滿前將機(jī)動車交售給機(jī)動車回收企業(yè)，由機(jī)動車回收企業(yè)將報廢的機(jī)動車登記證書、號牌、行駛證交公安機(jī)關(guān)交通管理部門注銷。車主憑報廢汽車注銷證明注銷路費(fèi)，若私自處理報廢車會有以下后果：

(1)無法注銷該車的稅費(fèi)檔案；

(2)無法注銷該車檔案；

(3)報廢車私自轉(zhuǎn)讓后上路被查獲，有關(guān)部門可追究原車主違反治安管理條例的責(zé)任；

(4)報廢車私自轉(zhuǎn)讓后發(fā)生的交通事故和欠交的各種稅費(fèi)，公安交警、稅務(wù)、路政等政府部門仍將依依法追究原車主經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任并處滯納金。

停車時方向盤不回正會加速汽車報廢！
1.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)停車時方向盤如果不回正，車輪會拽著轉(zhuǎn)向拉桿無法回位，同時方向盤的齒輪和轉(zhuǎn)向拉桿的齒條也處于受力狀態(tài)。這種情況就好像拖拽著一個人的胳膊然后讓他睡覺，雖然當(dāng)時不會造成什么傷害，但久而久之就會造成這些零件加速老化或變形。如果這些零件老化或變形可能就會導(dǎo)致車輛的跑偏，還會造成輪胎的偏磨。

2懸架系統(tǒng)在正常停車的情況下，懸架系統(tǒng)處于相對的放松狀態(tài)，四個懸架受力比較平均。而當(dāng)停車時方向盤沒回正，很多車型的車輪會出現(xiàn)一個傾角，而懸架系統(tǒng)就會向一個方向傾斜，懸架中的彈性支柱部分、橡膠封套還有懸架系統(tǒng)內(nèi)的一些橡膠減震墊有一個應(yīng)力，讓它們吃著勁，無法正常回位，這種情況和上面說的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)差不多，雖然短時間內(nèi)不會造成傷害，但時間長了就會對懸架系統(tǒng)造成一定的傷害。如果懸架系統(tǒng)內(nèi)的減震橡膠墊老化，懸架的擺臂或連桿的連接處就會出現(xiàn)框量，框量越大磨損的就越厲害形成惡性循環(huán)。

3輪胎停車時方向盤沒回正，除了會損害以上兩個部分，還會損害輪胎。輪胎在正常情況下，會保持胎面著地受力的狀態(tài)，當(dāng)方向盤沒有回正時，由于主銷傾角的存在和乘用車輪胎外傾的設(shè)計，輪胎并不完全是胎面著地，而是胎肩和一部分胎面受力。這種情況下對于輪胎的側(cè)壁壓力是比較大的，由于輪胎側(cè)壁相對比較薄，如果經(jīng)常這樣讓輪胎不平衡受力，就會加快輪胎側(cè)壁的老化變形，輪胎側(cè)壁老化變形后，很可能引起漏氣或爆胎的情況發(fā)生。

今天分享給大家的都是滿滿的干貨，仔細(xì)觀看哦，對汽車平日里的保養(yǎng)起到不小的作用！

隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，中國汽車數(shù)量繼續(xù)高速增長，報廢汽車數(shù)量逐年增加。報廢汽車的回收和再生已經(jīng)成為回收

物流的重要組成部分。是節(jié)約原生資源，維護(hù)環(huán)境，保證國家資源合理利用的重要途徑，也是我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要措施之

一。作為一個新興的汽車大國，中國建立和加強(qiáng)汽車回收體系是必然的選擇。

報廢汽車中的許多物品，如舊起動機(jī)和舊輪胎，可以停止回收。以舊起動機(jī)為“空白”，按照嚴(yán)格的技術(shù)要求，采用特殊的

工藝和設(shè)備，停止清理、檢測、加工和更換主要零部件，即可消耗“再制造起動機(jī)”。其功能、油耗、環(huán)保等指標(biāo)都能滿足新發(fā)

動機(jī)的規(guī)格，價格僅為新發(fā)動機(jī)的50 ~ 60%。有了這個方法，已經(jīng)應(yīng)用了舊啟動器價值的85%；然而，只有原值的3%用于爐子返回

。

廢舊輪胎回收應(yīng)用也是如此。在世界范圍內(nèi)，舊輪胎的創(chuàng)新一般占每年新輪胎的10%。中國每年消耗1.01億個新輪胎，產(chǎn)生約

3000萬個廢舊輪胎，其中400萬個經(jīng)過創(chuàng)新，僅占新輪胎的4%。據(jù)估計，每個新輪胎可以節(jié)省4公斤橡膠、2公斤炭黑、1.7公斤尼

龍簾布，18公斤石油和1公斤鋼材。只要我國舊輪胎的創(chuàng)新量達(dá)到國際通用水平，節(jié)約的資源量是可觀的。

報廢汽車回收教你如何區(qū)分報廢汽車的分類；如何辨別我的車屬于哪種車？

可以看到車輛行駛證的車型和應(yīng)用性質(zhì)，車輛的屬性在這里顯示的非常準(zhǔn)確。

車主報廢后能拿到多少錢？

解釋：

車輛報廢時，車主將獲得車輛退費(fèi)。我國相關(guān)法律規(guī)定：“報廢汽車的購買價格按金屬含量折算，并按廢舊金屬的市場價格

定價，也理解為拆解的‘五大總成’應(yīng)作為廢舊金屬使用?！苯Y(jié)果，車主得到的收益很少，按照廢鐵價格大概是200元一噸，各地

情況不一。

以飛馳車為例，如果在使用壽命到期后拆解作為配件出售，其收益可能高于二手車買賣價格。結(jié)果很多車主都不愿意報廢自

己的車。

雖然退費(fèi)不高，但根據(jù)《老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼資金管理方法》規(guī)定，通過正確的軌道渠道報廢車輛的個人給予補(bǔ)貼。據(jù)報

道政策是這樣的：

這個政策有幾點(diǎn)需要澄清：

1.乘用車報廢補(bǔ)貼于2017年12月31日結(jié)束。

2.中型及以上客車無國家補(bǔ)貼，貨車和非黃標(biāo)車補(bǔ)貼截止6月30日2020。

3.從2017年12月1日起停止報廢和取消車輛，或取消行程中有問題的車輛。不能保證2017年就能拿到補(bǔ)貼。

雖然看起來不錯，但據(jù)網(wǎng)友說，補(bǔ)貼只有一二線城市才有，三四線城市一般沒有，或者遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)。

所以補(bǔ)貼的有沒有，補(bǔ)貼的多少要看各地的情況，普通人只能靠買新車來拿到錢。所以現(xiàn)在的情況是，大部分車主拿不到補(bǔ)

貼。

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根據(jù)現(xiàn)行機(jī)動車年檢規(guī)定，非營業(yè)性全新機(jī)動車前六年每兩年檢驗一次，第六至第十五年每年檢驗一次，十五年后每半年檢

驗一次。按照這個計算標(biāo)準(zhǔn)，一輛全新的私家車，如果連續(xù)6年不檢驗，將被強(qiáng)制報廢。對于15年以上的舊車，如果連續(xù)3個測試

周期(即1年半)未能獲得合格標(biāo)志，將被強(qiáng)制報廢。

解釋：

1.機(jī)動車使用壽命的起始日期按照注冊的登記日期計算，但自交付之日起超過2年未辦理注冊登記手續(xù)的，按照交付之日計算

。

2.據(jù)介紹，各省、自治區(qū)、直轄市人民政府有關(guān)部門可以根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，制定比上述小型微型出租汽車(純電動汽車除外

)和摩托車使用壽命更嚴(yán)格的規(guī)定，但小型微型出租汽車的使用壽命不得少于6年，普通三輪摩托車不得少于10年，其他摩托車不

得少于11年。

3.小型和微型非營運(yùn)客車、大型非營運(yùn)汽車和輪式專用機(jī)械車沒有使用壽命限制。根據(jù)這一規(guī)定，私家車沒有使用壽命限制

。

4.同時，新規(guī)定規(guī)定，達(dá)到一定里程的機(jī)動車應(yīng)當(dāng)報廢。對于下列里程的機(jī)動車，車主可以將機(jī)動車出售給報廢機(jī)動車回收

拆解企業(yè)，報廢機(jī)動車回收拆解企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定進(jìn)行登記、拆解和銷毀，并將報廢機(jī)動車登記證書、號牌和行駛證交公安機(jī)關(guān)

交通管理部門注銷。

報廢汽車有哪些共同特點(diǎn)？

1.報廢車輛存在很多隱患。

當(dāng)機(jī)動車達(dá)到報廢水平或達(dá)到固定年限時，其運(yùn)行靈活性、穩(wěn)定性和制動性能大大降低，隱患無處不在，嚴(yán)重威脅過往車輛

和行人的安全。

2.報廢的車都換了，以次充好。

部分報廢車輛已到了報廢年限，通過甲板、車身顏色更新等投機(jī)取巧的方法混入一些被盜、被盜、被劫車輛，買家無法識別

。

3.交通事故很容易誘發(fā)。

由于報廢車輛機(jī)械性能差、零部件陳舊，駕駛員為了載客、拉貨、賺錢而擅自重裝、改裝、破壞車輛結(jié)構(gòu)的平衡和穩(wěn)定性，

如果在車輛技術(shù)狀況不符合要求的情況下繼續(xù)使用車輛，會導(dǎo)致各種故障，直接影響行車安全誘發(fā)交通事故。

4.報廢汽車造成的事故不保證。

報廢車輛一旦發(fā)生事故，由于無牌、無價值，往往會棄車逃逸，使交警部門更難發(fā)現(xiàn)事故，直接導(dǎo)致一些無法發(fā)現(xiàn)的事故。

此外，報廢車輛沒有參加任何保險，導(dǎo)致肇事者無力承擔(dān)賠償費(fèi)用，交警和政府難以處理，死者沒有安葬費(fèi)，傷者沒有醫(yī)療費(fèi)。

然而，我國道路交通事故救助基金并不完善，受害者無法獲得應(yīng)有的賠償，影響了社會政治穩(wěn)定。

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