隨著新能源汽車的興起，近在網(wǎng)上發(fā)布的新能源汽車可謂傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，其實(shí)就新能源汽車的到來，在中國市場有著巨大的反響。說起現(xiàn)在琳瑯滿目的新能源汽車在路面上行駛，使得傳統(tǒng)的燃油車遜色了不少。同時(shí)，在傳統(tǒng)燃油車之中還帶著不少款式偏舊、年齡較高的汽車。那么這一些老舊車還有使用的價(jià)值嗎? 汽車報(bào)廢回收。

說起老舊車的報(bào)廢，早在2013年就頒布了新的《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，其中對于私家車的報(bào)廢年限不進(jìn)行強(qiáng)制要求，但是行駛超過60萬公里的汽車仍然會(huì)進(jìn)行引導(dǎo)報(bào)廢，這一反響在一定的程度上就大大提升了老舊汽車的使用率。近日，在網(wǎng)上就有網(wǎng)友提出了這么一個(gè)疑問：汽車為什么要報(bào)廢?其實(shí)哪怕汽車的使用率再高，但總會(huì)有損壞的一天，那么在一定程度上對車主來說，一筆巨大的維修費(fèi)用的確是一件頭疼的事情。

◆說起汽車報(bào)廢，更大程度上是優(yōu)勝劣汰

汽車的壽命是由各零部件決定的，在汽車達(dá)到了一定的程度的使用之后，汽車的各大系統(tǒng)已經(jīng)完成了它的使用壽命。就目前汽車為什么報(bào)廢還是有一定的原因的。

例如發(fā)動(dòng)機(jī)，就相當(dāng)于人的心臟，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)或者汽缸的磨損已經(jīng)無法進(jìn)行維修的時(shí)候又或者經(jīng)過修理之后仍然不能達(dá)到對汽車的運(yùn)行要求的，那么這一輛汽車就會(huì)對社會(huì)產(chǎn)生一定的影響，比如廢氣的排放會(huì)嚴(yán)重超標(biāo)，耗油量已經(jīng)超過了所規(guī)定的50%等，這些問題已經(jīng)不能對汽車的安全、正常行駛作出保證，那么這輛汽車也就應(yīng)該報(bào)廢換新了。

其實(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止部件的損壞會(huì)引導(dǎo)汽車報(bào)廢，更多的是目前汽車生產(chǎn)企業(yè)對新款汽車的推陳出新的同時(shí)還會(huì)對現(xiàn)有的舊款車型的零配件等進(jìn)行停止生產(chǎn)和銷售。這一方面，既是汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，也是的相關(guān)的規(guī)定。

以及還有汽車發(fā)生大型事故的情況，這種情況而言，哪怕對汽車進(jìn)行大面積的修復(fù)工作后，汽車的本身仍會(huì)有很大的安全隱患，就比如駕駛員對汽車的操控靈敏度、制動(dòng)能力或者車身的穩(wěn)定性能等，這一些問題都有可能危及駕駛員的生命安全，所以一般經(jīng)過大型事故的車輛按照標(biāo)準(zhǔn)流程都會(huì)引導(dǎo)報(bào)廢而不會(huì)對車輛重新進(jìn)行修理工作。

大的一種可能就是老舊的汽車在使用多年后，很多地方都出現(xiàn)了不同程度的損壞，這對于駕駛員來說修理的費(fèi)用可能會(huì)比重新購買一輛新車還要貴，修理一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)可能就需要花費(fèi)2-3萬的價(jià)格，或者一個(gè)變速箱的損壞也需要1萬元左右的修理費(fèi)用，總的加起來都接近一輛緊湊型車的價(jià)格了。所以，有時(shí)候報(bào)廢的真正原因是因?yàn)檫@輛汽車已經(jīng)沒有修理的價(jià)值了。

在全國汽車保有量達(dá)2.17億輛，汽車保有量、報(bào)廢量快速增長的情況下，如何快速有效地引導(dǎo)老舊車輛報(bào)廢已成為影響我國汽車市場健康發(fā)展的重要課題。
近日報(bào)廢汽車，修訂版《報(bào)廢汽車回收管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）即將落地的消息頗受關(guān)注。根據(jù)新消息，新版《管理辦法》主要在報(bào)廢車企業(yè)資質(zhì)許可制度、報(bào)廢車零部件的未來走向及報(bào)廢車計(jì)價(jià)規(guī)定三方面做出了修改。從國務(wù)院已經(jīng)發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于修改<報(bào)廢汽車回收管理辦法>的決定（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）和上述消息來看，我國政府將成立報(bào)廢汽車回收主管部門，進(jìn)一步推進(jìn)報(bào)廢汽車行業(yè)的體制改革。
對此，國務(wù)院法制辦公室在其發(fā)布的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解管理?xiàng)l例（征求意見稿）》公開征求意見通知中指出，隨著汽車保有量、報(bào)廢量的大幅增長，報(bào)廢汽車回收領(lǐng)域面臨的各方面環(huán)境發(fā)生了很大變化，出現(xiàn)了一些新的情況和問題。在《道路交通安全法》及實(shí)施細(xì)則相繼出臺(tái)，商事登記制度改革、價(jià)格改革等的進(jìn)一步深化的背景下，現(xiàn)行辦法中的部分規(guī)定也要相應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。
行業(yè)人士表示，修改后的《管理辦法》應(yīng)該能夠提升資源的合理利用，進(jìn)一步減少碳排放，促進(jìn)機(jī)動(dòng)車零部件再制造行業(yè)的發(fā)展。方向初定
根據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2017年底，我國機(jī)動(dòng)車保有量為3.10億輛，汽車保有量為2.17億輛。綜合中汽協(xié)近10年來發(fā)布的汽車銷售數(shù)據(jù)來看，我國汽車市場在2008年~2017年銷售的汽車數(shù)量為2.06億輛。按照汽車平均使用壽命為10年計(jì)算，2018年我國汽車報(bào)廢量有望達(dá)到1100萬輛。因此，有分析認(rèn)為，2019年我國廢舊汽車報(bào)廢量或?qū)⑼黄?300萬輛，2020年有望達(dá)到1700萬輛左右。
為了解決和應(yīng)對報(bào)廢氣車快速增長所帶來的新問題，我國政府決定對原有的《管理辦法》進(jìn)行更改。據(jù)了解，修訂后的《管理辦法》取消了報(bào)廢汽車企業(yè)的總量控制合理規(guī)劃布局的要求，放開了“五大總成”（發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架）的再制造、再利用，廢除了報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的收購價(jià)格參照廢舊金屬價(jià)格計(jì)價(jià)的規(guī)定。
如何掘金報(bào)廢汽車拆解行業(yè)
從商務(wù)部之前公布的《征求意見稿》來看，報(bào)廢汽車企業(yè)將在今后實(shí)行先制造后發(fā)證的制度。今后再設(shè)立報(bào)廢汽車回收企業(yè)的時(shí)候，要先到工商部門注冊，然后按照標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)報(bào)廢拆解企業(yè)，之后由省級商務(wù)主管部門組織專家組進(jìn)行驗(yàn)收，通過驗(yàn)收之后就可以領(lǐng)取經(jīng)營許可證，依法經(jīng)營。報(bào)廢車上拆解下的五大總成零部件可不再作為廢棄金屬交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料，可按照國務(wù)院報(bào)廢汽回收主管部門會(huì)同國務(wù)院循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合管理部門制定的有關(guān)規(guī)定交售給零部件再制造企業(yè)；拆解的其他零配件可在標(biāo)明“報(bào)廢汽車回用件”后繼續(xù)銷售使用。報(bào)廢車價(jià)格不再是簡單的按噸位數(shù)論回收，由市場主體自主協(xié)商定價(jià)。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，廢舊汽車上的鋼鐵、有色金屬零部件90%以上可回收利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可達(dá)50%以上。在一些歐美，報(bào)廢汽車零部件近75%能得到再利用，而目前我國報(bào)廢汽車

拆解的可用零部件再利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主。

“相較于擁有成熟市場機(jī)制的歐美，我國的報(bào)廢汽車拆解企業(yè)仍局限于產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，既未橫向拓寬，也沒能縱向延伸，必須盡快提高合法拆解率，規(guī)范拆解行為，提高回收利用率。”陜西省報(bào)廢

汽車回收拆解有限公司總經(jīng)理惠紅釗說，隨著《報(bào)廢汽車回收管理辦法》（以下簡稱《辦法》）修訂版政策即將發(fā)布，有望促進(jìn)報(bào)廢汽車回收率和報(bào)廢零部件再制造產(chǎn)業(yè)市場的發(fā)展?！掇k法》不僅

從多方面鼓勵(lì)和引導(dǎo)廢舊汽車拆解市場走向精細(xì)化拆解、合理化循環(huán)，也從法律層面解決了再制造舊件回收合規(guī)性問題，有助于企業(yè)拓展產(chǎn)業(yè)鏈。

“相信隨著《辦法》的實(shí)施，未來報(bào)廢汽車有望不再一‘稱’了之，而是能一車一價(jià)，由市場自主協(xié)商定價(jià)。這樣更多報(bào)廢汽車將回歸正規(guī)拆解渠道，此舉也有利于推動(dòng)汽車后市場精細(xì)化、規(guī)范化發(fā)展

，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)合理化循環(huán)?！被菁t釗說。

“報(bào)廢汽車回收利用體系建設(shè)，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有很強(qiáng)的社會(huì)性和公益性，單獨(dú)依靠企業(yè)投入困難很大，需要?jiǎng)訂T全社會(huì)力量，加大政府相關(guān)配套政策的支持力度。建議我省增加專項(xiàng)扶持資

金，對相關(guān)企業(yè)執(zhí)行減免稅優(yōu)惠政策，進(jìn)而共同推動(dòng)報(bào)廢汽車回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”省供銷社經(jīng)濟(jì)發(fā)展處負(fù)責(zé)人說，我省相關(guān)部門應(yīng)加大對非法收購、買賣報(bào)廢汽車行為的處罰力度；出臺(tái)補(bǔ)貼政策

，鼓勵(lì)車主將報(bào)廢汽車交到正規(guī)回收拆解企業(yè)；嚴(yán)控報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)數(shù)量，提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，確保正規(guī)報(bào)廢汽車拆解企業(yè)規(guī)范發(fā)展，不斷拓展產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)報(bào)廢汽車產(chǎn)業(yè)的合理化循環(huán)。

文章標(biāo)題：湖南上門報(bào)廢汽車回收熱線
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