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報廢車不報廢存在哪些安全隱患？

(一)報廢車輛隱患多。機動車輛達到報廢程度或到了年限其操作靈活性、穩(wěn)定性、制動性能等大大降低，隱患處處存在、時時存在，嚴(yán)重威脅著過往車輛和行人的安全。

(二)報廢車改頭換面，以次充好。一些報廢車輛到了報廢年限，通過套牌、更新車身顏色等投機取巧的辦法改頭換面與一些被偷、盜、搶的車輛混雜在一起，讓購買者無法辨認。

(三)易誘發(fā)交通事故。由于報廢車輛機械性能差、零部件老舊，再加上駕駛員為了載客、拉貨、賺錢，擅自重裝、改裝、破壞車輛構(gòu)造的均衡和穩(wěn)定，如果在車輛技術(shù)狀況不符合要求的情況下繼續(xù)使用，將會導(dǎo)致各種故障的發(fā)生，直接影響行車安全，誘發(fā)交通事故。

(四)報廢車肇事無保障。報廢車輛一旦發(fā)生事故，因無牌無證，并且車輛不值錢，往往棄車而逃，給交警部門偵破事故增加了難度，并直接導(dǎo)致了一些事故的無法偵破。加之報廢車輛沒有參加任何保險，導(dǎo)致肇事者無力承擔(dān)賠償費用，交警處理難，政府難處理，死者無安葬費，傷者無醫(yī)療費。而我國道路交通事故救助資金尚未健全，受害者得不到應(yīng)有的賠償，影響社會穩(wěn)定和政治安定。汽車報廢價格哪家高首選我們



一：通過正規(guī)途徑報廢的汽車少，是因為回收拆解能力不足嗎

商務(wù)部相關(guān)負責(zé)人介紹，目前，全國擁有回收拆解企業(yè)500多家，從業(yè)人員約3萬人，回收網(wǎng)點近3000個，已覆蓋全國地級以上城市和70%以上的縣級行政區(qū)域
盡管回收拆解行業(yè)已形成一定規(guī)模，然而面臨的困難不少
大量報廢車輛流入黑市，導(dǎo)致不少企業(yè)面臨“吃不飽”的經(jīng)營困境，發(fā)展受到制約
另外，企業(yè)技術(shù)管理水平低，效益差，資金短缺，發(fā)展后勁不足
此外，國家對回收拆解企業(yè)征收17%的增值稅，由于無法獲得進項抵扣發(fā)票，企業(yè)需按照銷售額全額繳納增值稅，負擔(dān)過重

二：報廢車以“假轉(zhuǎn)籍”、“假過戶”等形式流入黑市

《二手車流通管理辦法》明確規(guī)定，禁止經(jīng)銷、買賣、拍賣和經(jīng)紀(jì)已報廢或者達到國家強制報廢標(biāo)準(zhǔn)的車輛。如果有交易違法車輛的行為，二手車交易市場經(jīng)營者和二手車經(jīng)營主體都將承擔(dān)連帶賠償責(zé)任和其他相應(yīng)的法律責(zé)任。

然而，利益驅(qū)動之下，法規(guī)被漠視。商務(wù)部相關(guān)負責(zé)人表示，大量本應(yīng)報廢的汽車沒有按規(guī)定交售給正規(guī)回收拆解企業(yè)，而是臨近報廢時被高價收購，以“假轉(zhuǎn)籍”、“假過戶”等形式流入黑市，經(jīng)過翻新或者拆解拼裝后出售到農(nóng)村和邊遠地區(qū)超期行駛。

為促進和規(guī)范二手車市場發(fā)展，這位負責(zé)人介紹，商務(wù)部正在推動出臺《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》，規(guī)范二手車交易的準(zhǔn)入和經(jīng)營行為

同時，為提高報廢汽車回收率，商務(wù)主管部門將加強回收拆解行業(yè)統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，引導(dǎo)企業(yè)完善回收網(wǎng)絡(luò)，延伸服務(wù)網(wǎng)點，并提供上門收車等便民服務(wù)，同時，推動車輛收購合理定價。記者了解到，今年將報廢車輛車均補助由原來的4500元提高到6500元。



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從報廢汽車回收比率來看，我國報廢汽車回收比率較低，目前發(fā)達國家的汽車可用零部件再制造利用率達到35%左右，而我國拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主，與國外相比差距較大。

隨著政策的加速落地，以及汽車回收率的提升，預(yù)計到2020年，我國報廢汽車“五大總成”再制造市場空間將達到800億元左右，汽車拆解市場規(guī)模有望超過1300億元。

汽車報廢回收公司為大家講解報廢車回收的相關(guān)規(guī)定：

國家規(guī)定報廢汽車嚴(yán)禁私自轉(zhuǎn)讓和拆解，只能由報廢汽車回收公司回收、拆解，若私自處理報廢車會帶來以下后果：

(1)、無法注銷該車的稅費檔案;

(2)、無法注銷該車檔案;

(3)、報廢車私自轉(zhuǎn)讓后上路被查獲，有關(guān)部門可追究原車主違反治安管理條例的責(zé)任;

(4)、報廢車私自轉(zhuǎn)讓后發(fā)生的交通事故和欠交的各種稅費，公安交警、稅務(wù)、路政等政府部門仍將依依法追究原車主經(jīng)濟賠償責(zé)任并處滯納金;

(5)、由公安機關(guān)沒收違法所得，并處2000元以上2萬元以下的罰款。

報廢汽車處理流程發(fā)起于報廢汽車的最終用戶，終止于最終處理公司(如鋼廠、橡膠廠、塑料廠等等)和維修企業(yè)(再制造零部件重新應(yīng)用)。其中，回收、拆解、再制造、破碎是連接報廢汽車和最終處理公司的四個核心環(huán)節(jié)。

收購公司從性質(zhì)上屬于流通性環(huán)節(jié)，同時也是社會回收體系的一部分，主要負責(zé)從用戶手中收購報廢汽車，銷售給拆解公司。拆解公司主要負責(zé)對報廢汽車進行拆解，得到可翻新零部件、塑料、電子產(chǎn)品和車體等等，一般情況下，一個區(qū)域的回收、拆解環(huán)節(jié)多為一個拿到當(dāng)?shù)靥卦S權(quán)的有資質(zhì)牌照的公司。

再制造公司也是需要再制造資質(zhì)和牌照的，主要負責(zé)可翻新零部件的再制造。破碎公司負責(zé)對拆解后的無法再直接進行利用的車體進行破碎，加工成合格原材料，如廢鋼精料，作為原材料送至最終處理公司，如鋼廠。上述環(huán)節(jié)各司其職，構(gòu)成報廢汽車循環(huán)利用的整體產(chǎn)業(yè)鏈。



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當(dāng)前名稱：唐山解讀國I國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車限行政策
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