汽車提前報廢的政策有哪些

1．哪些報廢汽車可以享受“以舊換新”補(bǔ)貼？
符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨汽車和部分中型載客車，適度提前報廢并換購新車的；提前報廢“黃標(biāo)車”并換購新車的，可享受相關(guān)補(bǔ)貼。

2．哪些報廢汽車可以享受“老舊汽車更新”補(bǔ)貼？
符合財政部商務(wù)部公告（2009年第20號）的報廢汽車，可享受相關(guān)補(bǔ)貼。
3．哪些報廢汽車可以享受“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼？
農(nóng)民報廢三輪汽車或低速貨車，并換購微型載貨車、輕型載貨車，可享受相關(guān)補(bǔ)貼。
4．汽車“以舊換新”的實施時間？
汽車以舊換新實施時間為2009年6月1日至2010年5月31日。凡在此期間將符合有關(guān)條件的老舊汽車、“黃標(biāo)車”交售給依法設(shè)立的指定報廢汽車回收拆解企業(yè)，并換購新車的車主可享受補(bǔ)貼。

5． 2009年“老舊汽車更新”實施時間？
按照財政部商務(wù)部公告2009年第20號，2009年1月1日至12月31日期間交售（或交售且更新）的符合條件的報廢汽車，可享受相關(guān)補(bǔ)貼。
6．“汽車下鄉(xiāng)”實施時間？
三輪汽車或低速貨車報廢并換購微型貨車、輕型載貨車下鄉(xiāng)的實施時間是2009年3月1日至2009年12月31日。
7．汽車以舊換新的補(bǔ)貼范圍？
報廢使用不到8年的老舊微型載貨車和中型出租載客車，使用不到12年的老舊中、輕型載貨車和中型載客車，以及與國家現(xiàn)行報廢規(guī)定年限相比，提前報廢各類“黃標(biāo)車”并換購新車，可以享受補(bǔ)貼。
8. 什么車輛屬于“黃標(biāo)車”？
黃標(biāo)車是指污染物排放達(dá)不到國Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的汽油車和達(dá)不到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的柴油車。
9．汽車以舊換新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)？
汽車以舊換新根據(jù)報廢車輛車型給予不同的補(bǔ)貼。
報廢老舊汽車并換購新車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：報廢中、輕、微型載貨車，每輛分別補(bǔ)貼6000元、5000元、4000元；報廢中型載客車，每輛補(bǔ)貼5000元。
報廢“黃標(biāo)車”并換購新車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：報廢中重型、輕型、微型載貨車，每輛分別補(bǔ)貼6000元、5000元、4000元；報廢大、中、小、微型載客車，每輛分別補(bǔ)貼6000元、5000元、4000元、3000元；報廢轎車、專項作業(yè)車，每輛補(bǔ)貼6000元。
10. 同一車輛能否享受“多重補(bǔ)貼”？
同一報廢車輛同時符合《辦法》和財政部商務(wù)部公告2009年第20號規(guī)定的多個補(bǔ)貼條件的，只能享受一種補(bǔ)貼。提前報廢“黃標(biāo)車”并換購新車，新車已享受1.6升及以下乘用車減半征收車輛購置稅政策的，不再享受補(bǔ)貼。
11．以舊換新補(bǔ)貼、老舊汽車更新補(bǔ)貼、汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼分別在何處申領(lǐng)？
申領(lǐng)汽車以舊換新補(bǔ)貼、老舊汽車更新補(bǔ)貼，應(yīng)在報廢車輛車籍所在地汽車以舊換新聯(lián)合服務(wù)窗口辦理。我市聯(lián)合服務(wù)窗口設(shè)在市交警支隊辦事大廳。報廢三輪汽車或低速貨車并換購微型貨車、輕型載貨車，屬汽車下鄉(xiāng)，應(yīng)到農(nóng)民戶籍所在地的鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政部門申領(lǐng)補(bǔ)貼。
12．申請汽車以舊換新補(bǔ)貼資金應(yīng)提供哪些材料，如何申請？
應(yīng)提供以下材料：（1）《汽車以舊換新補(bǔ)貼資金申請表》（可在聯(lián)合服務(wù)窗口領(lǐng)取，也可從商務(wù)部網(wǎng)站下載）；（2）《報廢汽車回收證明》原件；（3）《機(jī)動車注銷證明》原件及復(fù)印件；（4）新車購車發(fā)票原件及復(fù)印件；（5）機(jī)動車登記證書原件及復(fù)印件；（6）車輛購置稅完稅憑證原件及復(fù)印件；（7）有效身份證明原件及復(fù)印件；（8）與車主同名的個人銀行賬戶存折或單位基本賬戶開戶證復(fù)印件?！　≤囍鲬?yīng)在2009年8月10日至2010年6月30日間，持上述材料到汽車以舊換新聯(lián)合服務(wù)窗口申請補(bǔ)貼資金，經(jīng)商務(wù)、環(huán)保、財政部門審查后，對符合條件的由財政部門將補(bǔ)貼資金發(fā)放到車主賬戶上。車主逾期提出補(bǔ)貼資金申請的，有關(guān)部門不予受理。
13．關(guān)于車輛的使用年度，起始和終止日期怎樣計算？
以車輛初次登記日期和注銷日期為準(zhǔn)計算使用年度。

14．換購新車是否對產(chǎn)地、品牌、型號有限制？是否必須先報廢舊車，后購新車？
對換購新車的類型、型號、品牌均無限制。在實施期間內(nèi)，對報廢舊車、換購新車沒有時間先后的限制。
15．申請材料不齊可以分批交付嗎？
必須一次性交清申請及有關(guān)材料。
16．我市經(jīng)國家認(rèn)定的報廢汽車回收拆解企業(yè)和網(wǎng)點(diǎn)有那些？

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報廢汽車回收利用現(xiàn)狀及對策

一、報廢汽車對社會影響

汽車工業(yè)既是拉動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，也是高消耗、高排放、影響環(huán)境污染的重點(diǎn)行業(yè)。2009年我國汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷雙超1360萬輛，汽車總保有量已經(jīng)突破7000萬輛，按照每年大約7％的報廢量，僅報廢汽車的重量就超過700萬噸。據(jù)預(yù)測；2010年我國汽車銷售將達(dá)到1600萬輛，汽車報廢數(shù)量相應(yīng)也在快速增長，給社會帶來諸多問題。

1、報廢汽車重新回流進(jìn)入社會，危害極大，由于報廢車輛本身已不符合道路行駛條件，被再次被改裝后進(jìn)入路面行駛，其車本身性能大變，安全系數(shù)大大降低。報廢車重流社會一個重要途徑就是“非法拼裝”，近年來，由報廢汽車總成拼裝上路行駛造成的交通事故時有發(fā)生，給人民生命財產(chǎn)安全和社會穩(wěn)定造成嚴(yán)重危害。有資料顯示，在國內(nèi)近3年的交通事故中，有13％是因為使用偽劣和報廢汽車配件所致，非法拼裝車的安全性能完全得不到保證，是造成交通事故的主要原因之一。

2、 報廢汽車對環(huán)境污染，汽車生產(chǎn)過程中含有大量有害物質(zhì)，除主要制造原料鋼材、生鐵外，大量橡膠、塑料、有色金屬被采中，砷、硒等也存在于汽車中。汽車報廢后被非正確處理過程中，所產(chǎn)生廢氣、廢油、廢電瓶以及報廢零部件，對環(huán)境的污染十分嚴(yán)重。車內(nèi)存留的廢機(jī)油、報廢的舊電瓶以及報廢的零部件處理不當(dāng)，將對周圍的環(huán)境造成很大的污染和破壞。此外空調(diào)的制冷劑——氯氟烴（CFC，俗稱氟里昂）泄漏時的直接排放，會造成對大氣臭氧層的破壞，給人體健康帶來嚴(yán)重威脅。
3、 報廢汽車上路超期運(yùn)行危害，國內(nèi)汽車在到達(dá)報廢期后，經(jīng)常被非法延長使用時間。超期運(yùn)行的汽車零部件，在汽車運(yùn)行時可靠性降低，會直接導(dǎo)致剎車失靈，轉(zhuǎn)向及發(fā)動機(jī)等零件 失靈；會使車輛的操作穩(wěn)定性變差，極易跑偏；這些超期使用的報廢汽車，在使用過程中，功能下降，安全隱患增加。2008年，我國各地區(qū)出現(xiàn)多起因汽車超期使用導(dǎo)致的交通事故，給當(dāng)事人和社會造成巨大的損失。
此外，超期使用的報廢汽車，所有機(jī)件磨損嚴(yán)重，燃油消耗大于正常水平，排放廢氣無法達(dá)到正常標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)油消耗增加，都造成資源浪費(fèi)、大氣環(huán)境污染等問題。中國汽車工程學(xué)會經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究分會副理事長應(yīng)愛斌日前表示，對于愈加嚴(yán)重的汽車報廢問題，有人說，成為“世界最大停車場”之后，中國正變成“世界最大汽車?yán)鴪觥薄?br />二、再制造產(chǎn)業(yè)前景誘人
低碳、節(jié)能、環(huán)保成為當(dāng)今乃至以后的主題，那么汽車工業(yè)如何在實際操作中實現(xiàn)呢？報廢汽車向何處去？該如何納入到回收利用的再制造軌道上來？

世上萬物都是不生不滅、有生有滅的。既然汽車以年產(chǎn)百萬輛以上的速度生產(chǎn)出來，那么使用生命周期過后，就必須以同樣或稍低一點(diǎn)的速度，該處理的處理掉，該再生的讓它重新獲得新生┄當(dāng)前，全球每年至少有2600萬輛汽車報廢，如果將它們首尾相連，大概可以繞地球赤道1.5圈。 為了避免生活在汽車?yán)焉系目赡?，全球都在進(jìn)行報廢的汽車零部件回收再制造工程。在中國，這一事項也迎來“破冰”。

我國是人均資源匱乏的國家之一，報廢汽車回收是我國重要的再制造資源，同時也是一個朝陽產(chǎn)業(yè)。據(jù)了解，汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90％以上可以回收利用。再制造產(chǎn)品的成本只是新產(chǎn)品的50％，同時可節(jié)能60％、節(jié)材70％。以發(fā)動機(jī)的再制造為例。市場上，一個新發(fā)動機(jī)的價格普遍在1.3萬元左右，而一個再制造的發(fā)動機(jī)，其花費(fèi)是全新發(fā)動機(jī)的40％至50％。玻璃、塑料等回收利用率也可達(dá)50％以上，與構(gòu)建“節(jié)約型社會”息息相關(guān)，產(chǎn)業(yè)前景十分喜人。
德法美日等發(fā)達(dá)國家報廢汽車的再利用率已達(dá)80％以上。美國在2009年再制造業(yè)的規(guī)模已經(jīng)突破2000億美元，其中汽車行業(yè)占到了700億美元。而我國還屬于剛剛起步階段，2009年，我國機(jī)動車保有量達(dá)到1.8億輛，正常年報廢汽車總量將達(dá)到400萬輛，加上國家出臺汽車以舊換新政策，鼓勵汽車提前報廢，今后每年報廢車輛的數(shù)目將會增加，再加上每年因維修更換下來的廢舊零部件數(shù)量更是驚人。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國今年的再制造產(chǎn)能為發(fā)動機(jī)11萬臺，變速器6萬臺，發(fā)電機(jī)、起動機(jī)100萬臺，總產(chǎn)值不到25億元。與此相對比的是，到今年年底，我國汽車保有量將超過7000萬輛，假如有一部分備件采用再制造產(chǎn)品，那么再制造產(chǎn)品需求將超過30億元，因此我們完全有理由相信，汽車回收產(chǎn)業(yè)正處在朝陽期，將是下一個高速增長行業(yè)。
三、行業(yè)生存狀況不佳

雖說汽車回收產(chǎn)業(yè)正處在朝陽期，但這個行業(yè)眼下卻很尷尬。當(dāng)前，我國汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)遵循的還是2001年由國務(wù)院頒布的《報廢汽車回收管理辦法》，其中對不同車型的使用年限進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。按照這一規(guī)定，包括摩托車、農(nóng)用運(yùn)輸車在內(nèi)的汽車，如果達(dá)到國家報廢標(biāo)準(zhǔn)，或者雖未達(dá)到國家報廢標(biāo)準(zhǔn)但如發(fā)動機(jī)或者底盤嚴(yán)重?fù)p壞，經(jīng)檢驗不符合國家機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件或國家機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的，都將進(jìn)行報廢處理。

然而，對于大多數(shù)中國購車者來說，購車是一筆巨大的開支，即便是在汽車接近報廢期限時，很多車主也舍不得換車，更不會將汽車送進(jìn)報廢汽車回收中心，而是希望盡可能多開幾年，哪怕是冒著一定的安全隱患。另一個重要原因，就是當(dāng)前報廢汽車獲得的補(bǔ)償費(fèi)很低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)提不起車主的興趣。
從2009年開始，我國調(diào)整了部分車型老舊汽車報廢更新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，以調(diào)動車主報廢舊汽車的積極性。比如說報廢大型載客車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，由原來的6000元提高到了1.8萬元。這在一定程度上改善了報廢汽車回收的情況，一些報廢汽車回收企業(yè)短時間內(nèi)出現(xiàn)了車源增加、效益提升的現(xiàn)象。



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私家車不看年限看里程行駛超60萬公里強(qiáng)制報廢

新版《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》將正式實施，新規(guī)臨近，車管部門提醒，私家車須及時進(jìn)行年檢，逾期將被罰款，連續(xù)3次不年審或連續(xù)3次年審不通過，車輛會被強(qiáng)制報廢。
私家車報廢里程為60萬公里
據(jù)了解，國家商務(wù)部、發(fā)改委、公安部和環(huán)境保護(hù)部聯(lián)合公布《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，此次新規(guī)取消了之前私家車15年報廢年限，改為私家車行駛超過60萬公里后將被強(qiáng)制報廢。記者了解到，在榆林，私家車每年行駛的公里數(shù)在1——2萬公里。按此計算，只要私家車的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和排放檢驗合格，那么它可行駛30年左右。

連續(xù)3次年審未通過將被強(qiáng)制報廢
將行駛60萬公里設(shè)為私家車報廢里程，這只是理論計算的結(jié)果，一輛車真想開這么長的里程，其實并不容易。新規(guī)第四條規(guī)定，在檢驗有效期屆滿后連續(xù)3個機(jī)動車檢驗周期內(nèi)，未取得機(jī)動車檢驗合格標(biāo)志的已注冊機(jī)動車，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制報廢。
榆林市德慶寶汽車檢驗站工作人員介紹，目前，對于6年以內(nèi)的私家車，檢驗周期為2年一次；超過6年的，每年檢驗1次；超過15年的，每6個月檢驗1次。這也就意味著，機(jī)動車連續(xù)3次未年審，或連續(xù)3次年審未通過，將被強(qiáng)制報廢。有些司機(jī)駕駛習(xí)慣差，年檢時，車輛的性能很難達(dá)標(biāo)，這樣就算沒有開60萬公里，也會被強(qiáng)制報廢。
考慮到維修成本10年左右會換車
換過車的人都知道，一輛車就算沒有達(dá)到報廢年限，只要車齡超過10年，車輛性能就會大大下降，故障接踵而來，在這樣的情況下，如果仍然對愛車不舍，就必須面對保養(yǎng)成本和維修成本增高的壓力。
昨日，市民張先生說，自己把2006年買的奧拓車賣了，換了一輛起亞。據(jù)張先生介紹，他那輛舊的奧拓車行駛里程數(shù)僅為6萬多公里，但車況大不如從前?！鞍?0萬公里算的話，我那奧拓車還能跑50多年，但從目前情況來看，用不了那么長時間。”張先生說，隨著里程的增加，車輛維修的次數(shù)越來越多，與其花那么多錢維修，不如買輛新車。記者隨即又采訪了幾位司機(jī)朋友，他們一致認(rèn)為，如果車本身價格不是很貴的話，修車不如換車。

一名車主算了筆賬，若一輛車價格以30萬元計算，每一萬公里保養(yǎng)一次，每次費(fèi)用平均也得1500元左右，跑60萬公里保養(yǎng)費(fèi)就需要90000元，這些還不算任何修理費(fèi)用。“車進(jìn)入老化期后，運(yùn)行成本變高，還真不如換一輛新車劃算。

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當(dāng)前名稱：長沙私家車不看年限看里程行駛超60萬公里強(qiáng)制
網(wǎng)頁路徑：http://www.rwnh.cn/hangye/qchs/n37061.html

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