獨(dú)柱墩橋是橋梁結(jié)構(gòu)中一種相對(duì)常見(jiàn)的形式，并廣泛用于普通公路，高速公路和城市高架橋中。僅在最近幾年，由于道路交通的不斷增加和長(zhǎng)期的車(chē)輛超載現(xiàn)象，獨(dú)柱墩橋由于車(chē)輛超載而倒塌并傾覆的事故時(shí)有發(fā)生，造成人員傷亡和不可預(yù)估的財(cái)產(chǎn)損失。在社會(huì)上產(chǎn)生了很多負(fù)面影響。

例如，2009年7月15日，在津晉高速港塘收費(fèi)站外設(shè)置的獨(dú)柱墩連續(xù)匝道橋上，三輛超載嚴(yán)重的車(chē)輛為避讓前方的一年逆行車(chē)，偏離了行車(chē)道并形成了密集停車(chē)，導(dǎo)致了橋梁傾覆。 2012年8月24日，哈爾濱市三環(huán)路群立高架橋，從洪湖路上跨匝道橋上發(fā)生傾覆事故。由此，為了確保獨(dú)柱墩橋的安全運(yùn)行，首先必須確保獨(dú)柱墩橋的大梁具有足夠的抗傾覆性。

橋梁抗傾覆能力驗(yàn)算

關(guān)于橋梁抗傾覆能力的驗(yàn)算，目前行業(yè)中尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在調(diào)查了國(guó)內(nèi)外相關(guān)數(shù)據(jù)后，參照有關(guān)規(guī)定，本文所采用的核算荷載為公路-Ⅰ型車(chē)輛的密布荷載，其依據(jù)是支座脫空的程度，以此來(lái)判斷結(jié)構(gòu)出現(xiàn)傾覆的可能性。

1、荷載取值

根據(jù)《公路橋梁和涵洞設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2015），對(duì)于使用自定義載荷形式的車(chē)輛荷載，根據(jù)I類(lèi)高速公路上車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)載荷，并根據(jù)車(chē)輛間距，考慮車(chē)輛荷載的密集度。在偏心荷載模式下，實(shí)際車(chē)道數(shù)按照偏載方式加載。

2、傾覆可能性判定

橋梁傾覆實(shí)際上是一個(gè)復(fù)雜的演變過(guò)程，一般而言，在獨(dú)柱墩橋傾覆之前，橋臺(tái)或聯(lián)合支座通常會(huì)出現(xiàn)脫空或失效。一旦支座脫空或失效，對(duì)結(jié)構(gòu)就沒(méi)有支撐作用。其他支座將對(duì)支撐反作用力重新分配。此時(shí)，支座承受的垂直壓力將超過(guò)其設(shè)計(jì)強(qiáng)度，這最終會(huì)使支座直接損壞，并且還可能使支座的拐角變形太大從而使梁體滑移。因此，支座脫空或失效是橋梁發(fā)生傾覆的預(yù)兆。雖然以此來(lái)判斷橋梁結(jié)構(gòu)會(huì)不會(huì)發(fā)生傾覆過(guò)于嚴(yán)格和保守，但有助于確保結(jié)構(gòu)的安全性。

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