簡要介紹航空箱的焊接技術(shù)及焊接難點

空箱是為了解決傳統(tǒng)木箱在進行高科技產(chǎn)品的長途運輸時的保護能力和機動性差的弊端而產(chǎn)生的新的運輸包裝產(chǎn)品。其有效地解決了傳統(tǒng)的簡易木箱的弊病，至大程度地保證了所運輸產(chǎn)品的安全性，同時也極大地提高了運輸過程中的機動性。而保證航空箱能夠解決這一系列問題的重要因素就是其所運用的焊接技術(shù)。下面，就由小編來向大家介紹一下航空箱的焊接技術(shù)。 　　一、焊接前的準備工作
　　航空箱的焊接一般可采用化學或機械的方法，在焊接前，應(yīng)對焊縫坡口兩側(cè)的表面氧化膜進行仔細清理，并將要在焊接時所需要的電動銑刀或銼刀等工具準備好。而對一些較薄的氧化膜也可以用銅絲刷對其進行打磨清除。一般情況下，在清理完氧化膜后就立即進行施焊操作，如果相隔時間過長，焊接效果會不佳，一旦超過4個小時則應(yīng)重新清理。
　　二、焊接技術(shù)所采用的材料及特點

航空箱一般是鋁箱，其選的焊絲一般是純鋁焊絲或者鋁硅焊絲。這種鋁及鋁合金材料，其塑性好，導電性和導熱性高，且擁有一定的抗腐蝕能力。但因為鋁在氧化過程中會產(chǎn)生三氧化二鋁薄膜，因此在焊縫中會出現(xiàn)破壞金屬連續(xù)性和均勻性的雜物，降低航空箱的機械性能和耐腐蝕性能，所以對焊縫處的氧化膜的清洗十分重要，這也是為何要在焊接前對氧化膜進行清洗，并在清洗后立即焊接的原因。
　　三、焊接時的焊接難點
　　航空箱的焊絲選擇的是極易氧化的鋁和鋁合金為主要材料的，因此在焊接時，由于在焊縫處所形成的三氧化二鋁氧化膜的熔點非常高，達到了2050度左右，其密度約為鋁的1.4倍，且表面亦容易吸附水分，使得焊接處極易產(chǎn)生氣孔、未完全融合等情況，導致焊縫性能下降。為了保證焊縫的連續(xù)性和均勻性，所以在焊接時對氧化膜的處理也就成了一個焊接難點。