網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案

網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的方法很多，在網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的初期，常通過對(duì)OMC-R數(shù)據(jù)的分析和路測(cè)的結(jié)果，制定網(wǎng)絡(luò)調(diào)整的方案。在采用圖1的流程經(jīng)過幾個(gè)循環(huán)后，網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量有了大幅度的提高。但僅采用上述方法較難發(fā)現(xiàn)和解決問題，這時(shí)通常會(huì)結(jié)合用戶投訴和CQT測(cè)試辦法來發(fā)現(xiàn)問題，結(jié)合信令跟蹤分析法、話務(wù)統(tǒng)計(jì)分析法及路測(cè)分析法，分析查找問題的根源。在實(shí)際優(yōu)化中，尤其以分析OMC-R話務(wù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告，并輔以七號(hào)信令儀表進(jìn)行a接口或abis接口跟蹤分析，作為網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化最常用的手段。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化最重要的一步是如何發(fā)現(xiàn)問題，下面就是幾種常用的方法：

1．話務(wù)統(tǒng)計(jì)分析法：OMC話務(wù)統(tǒng)計(jì)是了解網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)的一個(gè)重要途徑，它反映了無線網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)。它是我們大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的主要根據(jù)。通過對(duì)采集到的參數(shù)分類處理，形成便于分析網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的報(bào)告。通過話務(wù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告中的各項(xiàng)指標(biāo)(呼叫成功率、掉話率、切換成功率、每時(shí)隙話務(wù)量、無線信道可用率、話音信道阻塞率和信令信道的可用率、掉話率及阻塞率等)，可以了解到無線基站的話務(wù)分布及變化情況，從而發(fā)現(xiàn)異常，并結(jié)合其它手段，可分析出網(wǎng)絡(luò)邏輯或物理參數(shù)設(shè)置的不合理、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的不合理、話務(wù)量不均、頻率干擾及硬件故障等問題。同時(shí)還可以針對(duì)不同地區(qū)，制定統(tǒng)一的參數(shù)模板，以便更快地發(fā)現(xiàn)問題，并且通過調(diào)整特定小區(qū)或整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)等措施，使系統(tǒng)各小區(qū)的各項(xiàng)指標(biāo)得到提高，從而提高全網(wǎng)的系統(tǒng)指標(biāo)。

2．DT（驅(qū)車測(cè)試）：在汽車以一定速度行駛的過程中,借助測(cè)試儀表、測(cè)試手機(jī)，對(duì)車內(nèi)信號(hào)強(qiáng)度是否滿足正常通話要求，是否存在擁塞、干擾、掉話等現(xiàn)象進(jìn)行測(cè)試。通常在DT中根據(jù)需要設(shè)定每次呼叫的時(shí)長(zhǎng)，分為長(zhǎng)呼（時(shí)長(zhǎng)不限,直到掉話為止）和短呼（一般取60秒左右,根據(jù)平均用戶呼叫時(shí)長(zhǎng)定）兩種（可視情況調(diào)節(jié)時(shí)長(zhǎng)），為保證測(cè)試的真實(shí)性，一般車速不應(yīng)超過40公里/小時(shí)。路測(cè)分析法主要是分析空中接口的數(shù)據(jù)及測(cè)量覆蓋，通過DT測(cè)試，可以了解：基站分布、覆蓋情況，是否存在盲區(qū)；切換關(guān)系、切換次數(shù)、切換電瓶是否正常；下行鏈路是否有同頻、鄰頻干擾；是否有孤島效應(yīng)；是否有乒乓效應(yīng)；是否有遠(yuǎn)近效應(yīng)；扇區(qū)是否錯(cuò)位；天線下傾角、方位角及天線高度是否合理；分析呼叫接通情況，找出呼叫不通及掉話的原因，為制定網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提供依據(jù)。

當(dāng)前名稱：網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案
標(biāo)題路徑：http://www.rwnh.cn/news48/132398.html

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