隨著智能汽車的發(fā)展，數(shù)據(jù)安全日益成為行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。近日，國家不僅頒布了《數(shù)據(jù)安全法》，其他汽車行業(yè)主管部門也都出臺(tái)與智能汽車數(shù)據(jù)安全相關(guān)的法規(guī)、政策。但隨著智能汽車的發(fā)展，智能汽車數(shù)據(jù)安全問題也會(huì)隨之增加。企業(yè)如何做到合法合規(guī)、解決新的數(shù)據(jù)安全問題，成為當(dāng)前行業(yè)熱議的話題。自本期起，本報(bào)設(shè)立《“數(shù)”說安全》欄目，從法律、法規(guī)、政策、技術(shù)、運(yùn)營等多方面探討智能汽車數(shù)據(jù)安全保障新課題。

近日，繼特斯拉發(fā)布公告表示在中國建立數(shù)據(jù)中心后，寶馬、戴姆勒、福特汽車等車企紛紛表示已在中國建立數(shù)據(jù)中心，以存儲(chǔ)其汽車在中國產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。

福特汽車表示，其于去年上半年在中國建立了一個(gè)數(shù)據(jù)中心，并將所有車輛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在本地。

寶馬表示，該公司將“在中國為中國車隊(duì)運(yùn)營本地?cái)?shù)據(jù)中心”，但沒有說明該數(shù)據(jù)中心何時(shí)啟動(dòng)運(yùn)營。戴姆勒則表示，它在中國運(yùn)行“一個(gè)專門的汽車后臺(tái)，用于存儲(chǔ)汽車數(shù)據(jù)?！?/p>

而通用汽車和豐田汽車拒絕透露它們?cè)谥袊绾喂芾頂?shù)據(jù)，法國雷諾則表示，尚未在中國建立汽車數(shù)據(jù)中心。日產(chǎn)和Stellantis表示，他們將遵守中國的規(guī)定，但沒有提供進(jìn)一步細(xì)節(jié)。

大眾汽車表示，遵守?cái)?shù)據(jù)保護(hù)規(guī)定對(duì)于成功實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型至關(guān)重要，但“由于監(jiān)管環(huán)境仍處于快速發(fā)展階段，我們現(xiàn)在就對(duì)具體細(xì)節(jié)發(fā)表評(píng)論還為時(shí)過早。”

居安思?！〗〝?shù)據(jù)中心已成共識(shí)

工信部賽迪研究院人工智能法治研究室主任張浩指出：“建立本地?cái)?shù)據(jù)中心的直接依據(jù)來自《網(wǎng)絡(luò)安全法》第三十七條的規(guī)定。該規(guī)定要求，‘關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營者在中華人民共和國境內(nèi)運(yùn)營中收集和產(chǎn)生的個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)在境內(nèi)存儲(chǔ)。因業(yè)務(wù)需要，確需向境外提供的，應(yīng)當(dāng)按照國家網(wǎng)信部門會(huì)同國務(wù)院有關(guān)部門制定的辦法進(jìn)行安全評(píng)估；法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的，依照其規(guī)定?！壳半m然還沒有規(guī)定明確重要數(shù)據(jù)的分類，但一般認(rèn)為地理信息等屬于重要數(shù)據(jù)的范圍?！?/p>

如果說特斯拉建數(shù)據(jù)中心一部分原因是迫于輿情壓力，那么，寶馬、戴姆勒、福特在中國建數(shù)據(jù)庫的原因可以理解為出于對(duì)中國越來越嚴(yán)格的數(shù)據(jù)安全管理防患于未然的考慮。此前特斯拉數(shù)據(jù)安全備受關(guān)注主要有兩方面原因：一是對(duì)用戶數(shù)據(jù)隱私的侵犯；二是對(duì)境內(nèi)地緣政治等敏感信息的獲取。

隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展，用戶的個(gè)人信息通過各種渠道上傳到網(wǎng)絡(luò)終端，已經(jīng)成為個(gè)人的數(shù)字名片，包含了用戶的所有信息，同時(shí)也涉及更多用戶個(gè)人信息安全問題。

隨著汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，用戶信息的收集平臺(tái)也從手機(jī)、電腦終端向汽車等移動(dòng)終端轉(zhuǎn)移，由此汽車平臺(tái)的數(shù)據(jù)安全成為信息安全重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。

由于自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步和智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)的發(fā)展，智能汽車配備越來越多的傳感器和雷達(dá)攝像頭等設(shè)備，用于識(shí)別行駛環(huán)境和人車躲避，不少汽車還可以實(shí)現(xiàn)L3及以上的自動(dòng)駕駛功能，但這同時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)信息的安全管控帶來了更大的挑戰(zhàn)。一方面，車端經(jīng)過處理的數(shù)據(jù)可能會(huì)關(guān)聯(lián)更多賬號(hào)信息，泄露用戶個(gè)人隱私；另一方面，車載攝像頭對(duì)敏感地理信息的獲取、識(shí)別再處理，可能會(huì)帶來一定的政治、軍事隱憂。

對(duì)于跨國車企來說，涉及某個(gè)國家秘密單位的地理信息、環(huán)境信息的收集，勢(shì)必會(huì)引起有關(guān)部門的重點(diǎn)關(guān)注，尤其像特斯拉等車企，其數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心在海外服務(wù)器，其他國家無法實(shí)時(shí)監(jiān)管調(diào)控，極有可能被用于間諜活動(dòng)。

5月12日，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室發(fā)布了《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》，開始加強(qiáng)對(duì)汽車數(shù)據(jù)安全的監(jiān)控管理，也給這些跨國車企一些警示。面對(duì)中國日漸完善的數(shù)據(jù)管理?xiàng)l例，車企紛紛居安思危，提前一步采取行動(dòng)，以避免自己落入同樣的困局。

技術(shù)成熟　數(shù)據(jù)收集需循規(guī)蹈矩

隨著車企的紛紛表態(tài)，數(shù)據(jù)本土化已然成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的必然要求，但大部分車企目前僅僅是表態(tài)，尚未有所具體行動(dòng)。

工信部賽迪研究院汽車產(chǎn)業(yè)研究中心邵元駿博士表示：“其實(shí)車企對(duì)用戶數(shù)據(jù)的收集早已不是新鮮事，傳統(tǒng)的企業(yè)也會(huì)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，主要通過TSP的形式對(duì)車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行收集。但是在智能網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)下，由于車內(nèi)外攝像頭、語音識(shí)別等設(shè)備的存在，香港服務(wù)器，車輛可獲取的數(shù)據(jù)已經(jīng)不僅局限于車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，還涉及駕駛?cè)?、乘車人、行人等的個(gè)人信息，以及能夠推斷個(gè)人身份、描述個(gè)人行為等的各種經(jīng)過處理變形的信息?！?/p>

名稱欄目：“數(shù)”說安全｜車企建設(shè)數(shù)據(jù)中心難度幾何？
轉(zhuǎn)載來于：http://www.rwnh.cn/news/274220.html

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