柴油發(fā)電機(jī)組積碳這個(gè)詞大多用戶都沒聽說過,也不知道這是怎么一回事。今天技術(shù)人員跟大家講解一下柴油發(fā)電機(jī)組積碳的概念和產(chǎn)生該現(xiàn)象的原因,還有怎么處理和解決該問題。所謂柴油發(fā)電機(jī)積碳實(shí)際上是柴油和竄入燃燒室的機(jī)油不完全燃燒的產(chǎn)物,在柴油機(jī)活塞的頂部、燃燒室壁和氣門周圍產(chǎn)生積炭是較為常見的現(xiàn)象。大量的積炭會(huì)對柴油發(fā)電機(jī)組的性能是由一定的影響的,其最終的表現(xiàn)是:使燃燒不良、傳熱惡化并降低噴油器工作的可靠性。發(fā)電機(jī)組造成積炭的原因有很多很多,根據(jù)多年的親身經(jīng)驗(yàn)總結(jié)發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生積碳的原因主要有6點(diǎn):
1、噴油器工作不正常,如霧化不良、滴油、噴油壓力過高或過低以及噴油時(shí)間過早或過遲、噴油量過多,均會(huì)使部分燃料燃燒不完全。2、竄機(jī)油嚴(yán)重。3、漏氣嚴(yán)重。4、冷卻水溫度過低,影響燃料的正常燃燒。5、柴油與機(jī)油牌號不對,質(zhì)量差,燃燒后形成炭渣。6、柴油機(jī)超載或溫度過高,著火過早,使燃料燃燒不完全。
1、勵(lì)磁系統(tǒng)的組成
自并激靜止勵(lì)磁系統(tǒng)由勵(lì)磁變壓器、可控硅功率整流裝置、自動(dòng)勵(lì)磁調(diào)節(jié)裝置、發(fā)電機(jī)滅磁及過電壓保護(hù)裝置、起勵(lì)設(shè)備及勵(lì)磁操作設(shè)備等部分組成。
三機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)由主勵(lì)磁機(jī)、副勵(lì)磁機(jī)、2套勵(lì)磁調(diào)節(jié)裝置、3臺功率柜、1臺滅磁開關(guān)柜及1臺過電壓保護(hù)裝置等組成。
2、機(jī)組的投資及工程造價(jià)
與三機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)相比,自并激靜止勵(lì)磁系統(tǒng)由于取消了主、副勵(lì)磁機(jī),大大縮短了機(jī)組長度(單機(jī)約6-8m),不但減少了大軸聯(lián)接環(huán)節(jié),縮短了軸系長度,提高了軸系穩(wěn)定性,而且對建設(shè)同等容量的機(jī)組,使主廠房長度大幅減小,既降低了廠房造價(jià),又減小了機(jī)組投資。
3、勵(lì)磁系統(tǒng)的運(yùn)行方式
自并勵(lì)勵(lì)磁系統(tǒng)采用雙通道冗余容錯(cuò)結(jié)構(gòu),從信號采集、調(diào)整輸入、計(jì)算、信號輸出都為獨(dú)立的2套硬件回路,兩通道既有聯(lián)系,又可獨(dú)立工作。雙通道采用主、從方式并聯(lián)工作,互為熱備用,理論上不分主通道和備用通道,先上電者為主通道,后上電者為從通道,主通道輸出脈沖閉鎖從通道脈沖的輸出,通道之間靠軟件實(shí)現(xiàn)相互自診斷、相互跟蹤、相互通訊、相互切換。此外勵(lì)磁系統(tǒng)在運(yùn)行過程中可實(shí)現(xiàn)在線修改參數(shù)、更換故障元件和進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊,同時(shí)調(diào)節(jié)器采用串口方式接入DCS系統(tǒng),除進(jìn)行就地操作外,還可通過DCS的操作界面進(jìn)行勵(lì)磁參數(shù)的調(diào)節(jié),并將勵(lì)磁系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)、裝置狀態(tài)等信息上傳至DCS系統(tǒng)。該勵(lì)磁系統(tǒng)具有恒電壓、恒電流2種運(yùn)行方式,恒電壓方式屬于自動(dòng)方式,恒電流方式屬于手動(dòng)方式,二者可進(jìn)行動(dòng)態(tài)相互切換,不會(huì)產(chǎn)生端電壓和無功負(fù)荷的波動(dòng),發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行于恒電壓方式。當(dāng)兩套勵(lì)磁調(diào)節(jié)自動(dòng)回路出現(xiàn)故障時(shí),裝置將自動(dòng)由"自動(dòng)方式"(恒電壓方式)切換到"手動(dòng)方式"(恒電流方式)運(yùn)行。
當(dāng)前文章:柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組的積炭原因分析勵(lì)磁系統(tǒng)
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