柴油發(fā)電機(jī)組的應(yīng)用非常普遍，但很多人不知道的是，在什么情況下，柴油發(fā)電機(jī)組需要徹底檢修？

當(dāng)發(fā)電機(jī)組的處于更大位置時(shí)，柴油機(jī)的輸出功率僅為額定功率的60%左右，顯然無(wú)法驅(qū)動(dòng)配置負(fù)荷。因此，當(dāng)我們對(duì)發(fā)電機(jī)組的燃油、配氣機(jī)構(gòu)、曲軸、連桿機(jī)構(gòu)等相關(guān)部件進(jìn)行檢修調(diào)整時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)組的功率仍無(wú)法恢復(fù)時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)組需要進(jìn)行檢修。

以下柴油發(fā)電機(jī)組也需要徹底檢修

1、柴油發(fā)電機(jī)組的冷卻通道沒(méi)有完全清洗。柴油發(fā)電機(jī)組大修時(shí)，應(yīng)仔細(xì)清理柴油發(fā)電機(jī)的冷卻通道。在柴油機(jī)維修中，如果忽視冷卻系統(tǒng)通道的徹底清洗，如拆卸散熱器和氣缸蓋，在維修過(guò)程中扔到一邊，然后在裝配過(guò)程中擦拭和安裝冷卻系統(tǒng)表面，往往會(huì)導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)故障。如果散熱器上水室頂部與氣缸蓋出水管一端不連接，氣缸水套內(nèi)積聚的空氣和氣體無(wú)法排出，冷卻液不能充滿水套。因此，氣缸水套產(chǎn)生局部高溫，導(dǎo)致氣缸局部熱應(yīng)力急劇增和破裂。因此，冷卻系統(tǒng)應(yīng)仔細(xì)清洗，不能掉以輕心。

2、柴油發(fā)電機(jī)組缸套、活塞等部件磨損嚴(yán)重。當(dāng)缸套活塞和曲軸軸頸磨損超過(guò)極限值時(shí)，配氣機(jī)構(gòu)零件磨損嚴(yán)重，氣缸套密封性差，氣缸工作壓力降低。

3、柴油發(fā)電機(jī)組的油耗顯著增加。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組的油耗超過(guò)額定值的30%-50%時(shí)，油耗也超過(guò)額定值的1倍。廢氣帶出機(jī)油，曲軸箱通風(fēng)口（或加油口）冒出油霧，曲軸箱內(nèi)溫度明顯升高。取出油表觀察后，發(fā)現(xiàn)油底殼油位過(guò)高，潤(rùn)滑油變薄。顯然，柴油混入了潤(rùn)滑油中。由于柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)聲音正常，無(wú)黑煙、白煙等不良現(xiàn)象，判斷噴油器噴油壓力低，柴油不會(huì)沿氣缸壁流入油底殼，與潤(rùn)滑油混合。進(jìn)一步檢查輸油泵的密封性能，發(fā)現(xiàn)輸油泵的密封性能良好。檢查噴油泵。拆下噴油泵主動(dòng)齒輪檢查蓋后，發(fā)現(xiàn)噴油泵主動(dòng)齒輪后面噴出大量柴油。噴油泵拆卸檢查后，發(fā)現(xiàn)噴油泵前端齒輪軸頸油封和油封座變形，推斷燃油泄漏后進(jìn)入油底殼與潤(rùn)滑油混合。

4、柴油發(fā)電機(jī)組不能順利啟動(dòng)。停機(jī)后，當(dāng)冷卻水溫度為50-60℃時(shí)，柴油機(jī)不能平穩(wěn)啟動(dòng)。當(dāng)柴油機(jī)工作溫度為70-90℃時(shí)，氣缸也會(huì)從活塞和活塞銷、主軸承或連桿軸瓦中發(fā)出噪音。

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