我們都知道轎車中運用的有色金屬主要是鋁、銅、鎂合金和少數(shù)的鋅、鉛及軸承合金。跟著轎車輕量化運動的不斷開展，鋁鎂合金的用量不斷加大。

一、 有色金屬在轎車上的運用

1 鋁及其合金在轎車上的運用

轎車分量對燃料經(jīng)濟性起著決定性的效果，車重每下降100kg，油耗可削減0.7L./100km。鋁合金是很好的轎車輕量化用材。因而，從70年代石油危機以來，單車用鋁量在逐年添加。有的地方小轎車用鋁材，80年代每輛轎車平均為55kg，1995年估計每輛為130kg，估計2000年平均每輛車將達到270 kg，中型車及大型車用鋁量很多，交通運輸業(yè)用鋁為鋁產(chǎn)值的26%。而在我國，鋁材在轎車上的運用還較少，鋁化率很低，1995年不超越7%，現(xiàn)在出產(chǎn)的轎車很高用鋁量約為55 kg/輛，平均在48 kg左右，交通運輸業(yè)用鋁量僅為鋁產(chǎn)值的5.7%。因而，我國將加速轎車鋁化的步伐，還有是小轎車的鋁化率可能超越20%。據(jù)預(yù)測，轎車零部件的極限鋁化率可達50%左右。

2 鎂合金在轎車上的運用

鎂的密度為1.74，只有鋁的2/3，是一種很輕的結(jié)構(gòu)資料。鎂合金強度不高但比強度很高，加工性能好。以往除了在航天航空領(lǐng)域外，鎂合金并沒有象鋁合金那樣得到普遍的運用。近年來，跟著轎車輕量化的開展，人們將目光投向了鎂合金。現(xiàn)在，鎂合金零件主要用于小轎車與賽車。國外用鎂合金制作的零件有：離合器盒、變速箱、制動器盒、踏板架、儀表板、輪轂等。國內(nèi)上海大眾轎車公司出產(chǎn)的桑塔納轎車的手動變速箱殼體也是用鎂合金壓鑄的。轎車上普遍運用的鎂合金是AZ91D，另外還有AM50、AM60、AZ81等。

鎂合金在轎車上的運用，無論從零部件數(shù)量仍是分量上看，現(xiàn)在都遠低于鋁合金?？墒?，因為其比鋁合金還輕，因而是將來進一步下降轎車分量的抱負資料，也是鋁合金的有力競爭對手，實際上近幾年來鎂合金在轎車上的用量也趨于上升。

3 銅及其合金在轎車上的運用

轎車上運用的銅主要是純銅、黃銅和青銅。純銅用來制作制動管、散熱管、油管和電器接頭。銅合金則普遍用于其它零部件，因為銅及銅合金比較重，不符合轎車輕量化的開展方向，因而，一些銅件逐步被鋁合金取代，如散熱器。歐洲鋁化率已達90%以上，美國達到60%~70%，日本達到25%~35%，我國在這方面也已開端起步。

二、 作廢轎車中有色金屬的再生

1 作廢轎車中有色金屬再生的含義

早年面的介紹可知，鋁、鎂在轎車上的運用越來越；普遍（包括鋁），而且逐年添加。因而作廢轎車上有色金屬的收回再生就具有很重要的含義。這里以鋁為例，就此問題進行扼要說明。

作廢轎車上的有些鋁制零件，比如發(fā)電機外殼，經(jīng)整理創(chuàng)新后可以直接再用，但多數(shù)只可能按資料方式收回。據(jù)美國鋁業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，現(xiàn)在全世界鋁的收回率約為85%，有60%的轎車用鋁來自收回的舊廢料，估計到2010年將上升到90%。出產(chǎn)1噸新的鋁錠要消耗能量5090萬kcal(即1.7萬度電)，而再生鋁錠每噸耗能131萬kcal，只有新鋁的2.6%。一起收回再生鋁錠出產(chǎn)時發(fā)生CO2量比出產(chǎn)新鋁大幅度削減，所以從節(jié)能、省資源、環(huán)境保護諸方面看，鋁的收回再生是年代的要求。跟著轎車輕量化的開展可預(yù)見，輕合金的再生技能將成為21世紀世界性課題。

鋁再生行業(yè)現(xiàn)在以日本、美國是很興旺，1995年日本生成二次鋁錠92萬噸，美國次之。日本標(biāo)準JIS（H119）根據(jù)鋁合金廢料的合金品種、新舊程度、形狀、來源等分成28種，對二次合金的制作工藝和質(zhì)量的評定均有規(guī)定的要求。相比之下，我國金屬再生行業(yè)還比較落后，近年來跟著轎車鋁合金鑄造的開展，以及市場競爭的加劇已相繼建立起現(xiàn)代化的二次鋁錠的出產(chǎn)基地，引進了一批先進的設(shè)備。廢舊鋁料再生利用以及再生鋁錠料的重要性將逐步為人們所認識。

文章名稱：作廢轎車中的鋁要怎么收回？
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