如果你的車子已達到這些程度，那就一定要報廢

最新的車輛報廢法規(guī)取消了小型私家車的報廢期限，這無疑是一個好消息。同時，車牌也可以長期使用。它可以在使用一年后保存，舊牌照在保存后仍然可以在舊汽車上使用。沒有必要更換新車來使用它，而且隨時駕駛二手車都很容易。然而，這并不意味著你的車可以一直行駛。在下列情況下，必須按規(guī)定進行汽車報廢。

行駛公里數(shù)達到60萬公里

非營運的家用5座轎車及7座SUV沒有報廢年限，但是行駛里程達到60萬將要被強制汽車報廢。一般家用車最多也就開個10年，或者一年開個2萬公里左右，十幾萬公里時車主也就要考慮換車了，所以這個報廢里程足夠長了，不會影響到車主們的利益。而且這個規(guī)定也有一個漏洞，那就是偷偷調(diào)表，如果保養(yǎng)得好，一般檢測站也是無法察覺的。

未通過年檢或沒有按時年檢的

目前，對私家車的年度檢查規(guī)定是:新車在六年內(nèi)是第一批，每兩年他們?nèi)MV，在六年內(nèi)覆蓋這一章;7 - 15年內(nèi)的年度檢查;每15年一次。如果你不去年檢或者年檢不合格，汽車將被報廢。

當然，這個也不用緊張，畢竟如今的年檢并不規(guī)范，很多不合格車都會找“熟人”，花點錢就搞定了。別問我怎么知道的，老司機都懂的。
超出國家的排放標準限制

機動車排放標準現(xiàn)在變得越來越嚴格。每項新的排放標準意味著一批舊汽車將被淘汰。如今，在一些城市很難推出第四品牌，而不符合排放標準的第二、第三和第三品牌已經(jīng)被禁止推出該品牌。

今年全國開始實行國五排放標準后，國二車已經(jīng)完全面臨強制汽車報廢，而隨著各地開始對國三的限行，以及2020年國六標準的到來，國三車的命運也將會跟國二車一樣。



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隨著相關政策的不斷完善，汽車報廢回收行業(yè)已經(jīng)具備了成為“金礦”行業(yè)的一切必要條件，這也令不少企業(yè)家們垂涎三尺。那么，汽車報廢回收這一行業(yè)究竟蘊藏了多大的商機呢?報廢車公司就為大家分析一下。

在這方面，許多內(nèi)部人士對我們的記者表示了樂觀的判斷。盡管中國的汽車廢料行業(yè)與美國有很大差距，但遲早會超過美國。

車輛報廢率將大幅上升，接近美國的報廢量。

報廢車公司

根據(jù)中國未來產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2015-2020年中國廢舊汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景研究報告》，近年來美國每年回收廢舊汽車約1200萬輛，支撐著12000余輛廢舊汽車的發(fā)展。其中，國有裝配企業(yè)約200家，受益于5萬多家零部件再制造企業(yè)。

相反，根據(jù)未來產(chǎn)業(yè)研究所發(fā)布的《中國報廢汽車回收產(chǎn)業(yè)2015-2020年市場前景及投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，中國汽車總報廢率(汽車報廢占汽車保有量的比例)僅為約4%，遠遠低于發(fā)達國家成熟汽車市場6%到8%的水平，這4%還包括一半以上沒有進入正規(guī)回收渠道的廢舊汽車。

理論上，所有的汽車遲早都會報廢。因此，汽車所有權決定了報廢汽車的來源數(shù)量，進而決定了報廢汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模，在我國汽車產(chǎn)業(yè)進入成熟期的背景下，隨著報廢汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)土地政策的改革。中國廢舊汽車回收拆解行業(yè)將迎來爆炸性發(fā)展的黃金時期，以擁有大量汽車為基礎，隨著汽車報廢率的提高，廢舊汽車總量將顯著增加，這也意味著廢舊汽車市場的蛋糕將變得更大、更具競爭力。根據(jù)公安部交通管理局公布的2015年底我國報廢車輛1.72億輛，當我國汽車報廢率達到成熟市場水平的8%時，每年報廢車輛總數(shù)將達到1300萬輛。

報廢車公司

企業(yè)盈利水平有望顯著提高，真正實現(xiàn)廢物化為寶

過去，中國禁止五大總成重復利用的政策，使回收拆解的廢舊汽車中最有價值的部分只能作為廢鐵全部拆解、銷毀并出售給鋼鐵企業(yè)。

相比之下，美國沒有這樣的限制。回收利用汽車零部件可以以市場化的方式進行再利用，使其價值最大化，這種差異從根本上決定了中美汽車拆解企業(yè)的盈利能力，同時也影響到汽車維修企業(yè)和再制造企業(yè)的成本控制和盈利能力。與汽車零部件相關的企業(yè)。

如今，取消五大總成再利用禁令，將使我國廢舊汽車得到充分利用，釋放出更大的商業(yè)價值，拆解企業(yè)將正式告別廢舊產(chǎn)品銷售時代，利潤空間更大，對上游回收環(huán)節(jié)產(chǎn)生積極影響。以及下游汽車修理和汽車零部件再制造行業(yè)。

報廢車補貼

美國汽車回收拆解行業(yè)依靠美國龐大的市場容量和成熟的市場機制，多年來在數(shù)量和質(zhì)量上碾碎了中國，在此期間，價值108億美元的LKQ公司應運而生，未來隨著中國規(guī)模的增長A的廢汽車產(chǎn)業(yè)，政策禁令的解除，產(chǎn)業(yè)本身的轉(zhuǎn)型升級，是否能夠培育出與LKQ具有同等商業(yè)價值的大公司，是值得期待的。



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任何一輛汽車都逃不過被報廢的結(jié)局，特別是在我國近幾年汽車市場飛速發(fā)展的情況下，每年都會有不計其數(shù)的車輛被報廢處理。但是，根據(jù)報廢車中心介紹，目前我國存在4大因素制約報廢車回收。

報廢汽車數(shù)量日益增多，回收市場潛力巨大，中國制造2025明確提出了綠色發(fā)展的戰(zhàn)略方針，指出發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，提高資源回收利用效率，構建綠色制造體系，走發(fā)展之路。生態(tài)文明的發(fā)展路徑：汽車產(chǎn)業(yè)是典型的資源密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及面廣。更重要的是，要實行綠色發(fā)展，注重廢舊汽車的回收利用。

報廢車中心

改進廢舊汽車回收利用技術，對改變廢舊汽車產(chǎn)業(yè)粗放發(fā)展模式，降低行業(yè)的環(huán)境壓力和資源成本起著關鍵作用，但我國仍存在廢舊汽車回收拆解技術落后、廢舊汽車回收利用技術落后、廢舊汽車回收利用技術落后、廢舊汽車回收利用技術落后、廢舊汽車回收利用技術落后、廢舊汽車回收利用技術落后、廢舊汽車回收利用技術落后、廢舊汽車回收利用技術落后、廢舊汽車回收利用技術落后拆解企業(yè)經(jīng)營模式單一，生產(chǎn)者責任延伸不明確，制約了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，不利于提高廢舊汽車資源綜合利用水平。

一般來說，廢舊汽車回收利用率低主要受四個因素的制約。

一是法律法規(guī)滯后，不利于行業(yè)發(fā)展，為遏制裝配車的行為，《報廢車輛回收管理辦法》(國務院307號令)要求報廢車輛的五個總成必須銷毀，作為廢鋼出售。在法律制定之初，這一要求是非常必要的。然而，隨著形勢的發(fā)展，這一要求使得一些條件較好的報廢汽車總成無法通過再制造等方式進行再流通，從而減少了回收拆解企業(yè)和再制造企業(yè)的發(fā)展空間，不利于廢舊汽車的回收利用。

報廢車中心

二是生產(chǎn)者責任缺失，技術支持不足，在汽車工業(yè)發(fā)達國家，要求汽車生產(chǎn)者承擔報廢汽車回收拆解的主要責任，開展生態(tài)設計，為回收拆解提供拆解技術支持。企業(yè)，并參與建設回收站，以方便廢舊汽車的有效回收、精細拆解和再利用。然而，目前，我國大多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)都沒有考慮到產(chǎn)品的拆解設計和可回收性設計，產(chǎn)品材料ID的實施。識別系統(tǒng)不到位，后端實際回收過程基本不涉及。

三是沒有報廢車輛信息共享機制，大量報廢車輛丟失，目前我國報廢汽車回收拆解企業(yè)按鋼材價格對報廢汽車進行經(jīng)濟補償，大大低于部分非正規(guī)供應商的報價。但是，我國大部分省市還沒有形成報廢車輛正式報廢的監(jiān)督機制，可以由相關單位協(xié)調(diào)。今后應完善相關措施，共享報廢信息，推動報廢車輛進入正式回收渠道，如滿足報廢標準的車輛，限制轉(zhuǎn)讓;更換新車時，如果車主名下有未正式報廢的報廢車輛，則無牌照和R允許辦理相關手續(xù)。

四是高附加值利用率低，制約了經(jīng)濟效益的提高，目前我國廢舊汽車的回收利用仍以廢鋼銷售為主。鋼鐵價格的持續(xù)下跌，導致廢舊汽車回收行業(yè)利潤水平低下，甚至出現(xiàn)虧損;此外，廢舊汽車中非金屬材料的回收也很不令人滿意，精細分離水平低，資源浪費嚴重;回收部分的銷售S是提高廢舊汽車附加值的主要途徑。然而，由于法律法規(guī)的限制，缺乏對回收部件的判定標準，市場接受度低，回收部件沒有得到有效的利用，很多回收部件被作為材料回收利用。

以上四點都是目前制約報廢車回收的主要因素，為了能促進報廢車行業(yè)快速穩(wěn)定的發(fā)展，這些問題都必須得到妥善解決，如果過您有任何關于報廢車的問題，歡迎咨詢機動車報廢車中心。



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