四川報廢車回收公司與您一起分析為什么說報廢車回收難

企業(yè)“吃不飽”行業(yè)“流失重”

目前歐美日等國每年汽車注銷登記報廢率在6%至8%。與之形成鮮明對比，雖然我國已經(jīng)成為城市世界汽車產(chǎn)銷第一大國，但報廢量卻少得驚人。記者從上海市商務委得到的數(shù)據(jù)顯示，2010年上海全市汽車保有量達到167萬輛，以5%應正常報廢拆解匡算，全市報廢車輛應為8萬輛左右，但實際全年從正規(guī)渠道回收的報廢車輛僅1.9萬輛，不足預測量的1/4。就是這樣的回收率水平，在全國已經(jīng)算是非常高的了。上海市商務委市場體系建設處副處長徐秀立介紹，去年上海報廢車輛回收率之所以比較“高”，還有賴于多重利好：一是國家以舊換新政策，二是上海為召開世博會加大老舊車輛淘汰力度，三是上海本地對于汽車以舊換新進行補貼。“國家加上上海疊加補貼，一輛車最多可以補2.4萬元，吸引力比較大，所以把很多報廢車輛從黑市拉回了正規(guī)渠道。但沒有補貼，回收率就更低，2009年上?；厥請髲U車僅7000余輛。”徐秀立說。記者在采訪了全國各地的一些汽車報廢拆解企業(yè)后了解到，“吃不飽”是普遍現(xiàn)象。一汽冠通汽車回收拆解公司經(jīng)理趙猛說，“與其他地方相比，上海市因為有車輛牌照管理的限制措施，許多車輛必須正規(guī)報廢，否則幾萬塊的牌照就沒了。但其他地方?jīng)]有這項約束，回收率只會更低，一些中小城市估計有七分之一就很不錯了。”趙猛的拆車廠設計能力每年可拆解8000輛報廢車，但去年實際僅有260多輛，而且今年停止了以舊換新補貼政策，回收量銳減。作為吉林省最大的報廢汽車回收企業(yè)，長春市報廢汽車回收中心經(jīng)理臧春來告訴記者，“2010年是企業(yè)回收報廢車數(shù)量最多的一年，達到了2400臺，往年只有1000臺左右。因為北方地區(qū)在報廢汽車回收方面相對滯后，報廢車數(shù)量不多，流失現(xiàn)象比較嚴重。”根據(jù)車管部門的信息統(tǒng)計，長春市每年大約有2萬多臺汽車報廢，但是長春市幾家收購企業(yè)的收購總和也就是四五千臺，其他報廢車幾乎全部流失了。據(jù)統(tǒng)計，1999年至2009年的10年間，我國汽車產(chǎn)量翻了7.53倍，保有量翻了4.33倍，而2009年汽車報廢量僅占當年汽車保有量的2.61%，遠低于發(fā)達國家注銷報廢率6%至8%的水平。優(yōu)小卡中國物資再生協(xié)會會長劉堅民說，2010年我國汽車保有量近9000萬輛，根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，報廢注銷量為364萬輛，約占當年全國汽車保有量的4%。然而，在這些應報廢車輛中，進入正規(guī)回收渠道的大概只有75萬輛，僅占兩成左右，另有一批罰沒車輛、無主車輛等按廢鋼處置的報廢車大約72萬輛，也最終進入了正規(guī)拆解企業(yè)，兩項相加約占注銷量的40%。剩余60%的報廢車就是流失車輛，其中一半進入了地下非法拆解渠道，另一半依然以黑車的形式沉淀在全國道路上繼續(xù)行駛。這幾年以來，這種40%進入正規(guī)拆解渠道、30%被私拆濫解、30%依然在道路上違法行駛的“433”比例，基本符合我國報廢車輛流向的現(xiàn)狀。“這些在道路上繼續(xù)行駛的報廢車危害最大，不斷有新的報廢車補充，也不斷有實在不能再開的車輛進入地下拆解渠道，呈動態(tài)增長態(tài)勢。近年來全國每年流失到路上的報廢車近百萬輛，‘十一五’期間我國至少有400萬輛本該報廢的汽車流失掉了。”劉堅民心痛地說。

觸目驚心的私拆濫解

國內(nèi)報廢汽車私拆濫解情況日益嚴重，已是行業(yè)里公開的秘密，而且還形成了不少大型地下拆解市場，專門從事報廢車輛收購、拆解、拼裝、銷售。報廢汽車流入“黑市”后，一般會被“大卸八塊”。盡管國家法規(guī)規(guī)定報廢車輛拆解必須將發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架等五大總成破損，以防再次利用影響安全，但實際上，流入黑市的報廢車并不按規(guī)定拆解，車況尚可的報廢車會被翻新出售，而無法再開的車輛也會被肢解后取出可用零部件，再重新拼裝成一輛“新車”。上海華東拆車有限公司總經(jīng)理史蘊棣說，“一輛三輪車、一把簡單的切割設備、一塊空地，地下拆車黑作坊就能開張，相比我們正規(guī)企業(yè)大量的設備、環(huán)保投入，他們幾乎沒有成本，而且通過業(yè)務員四處高價收車，利潤比我們正規(guī)企業(yè)高得多，而且違法成本也很低。這些黑作坊一般選在省際接合部，也不怕被查，我們看了都很痛心。更為可怕的是，這塊市場越做越大，不乏一些黑勢力欺行霸市，對我們正規(guī)行業(yè)沖擊更大。”在業(yè)內(nèi)人士看來，報廢汽車流入黑市，有環(huán)境和安全兩大方面的危害。從環(huán)境方面來看，報廢車輛拆解是一個環(huán)境敏感行業(yè)，包括汽車中的廢油、廢氣、廢塑料、廢電池等多種廢棄物，如果沒有正規(guī)嚴格的處置，將對環(huán)境造成很大的影響。多年從事報廢汽車拆解回收行業(yè)的安徽玉成拆解公司董事長王攀說，一輛車各種廢油就有7.5公斤，一旦在違規(guī)拆解中滲入地下，這片土壤將幾十年無法復耕，“我看到一些地下拆解市場大多在農(nóng)村，搞了沒幾年，那里的耕地已經(jīng)什么莊稼都種不出來了。”劉堅民說，一輛報廢汽車的污染量是正常車的30倍以上，包括汽車空調(diào)用的氟利昂，廢機油、潤滑油、齒輪油，都需要專門的回收處置，發(fā)動機不可能過濾干凈，必須要專門的油水分離設備，而且對拆解廠的環(huán)境要求也很嚴，底部絕對不允許滲漏。此外，報廢車還需要處置蓄電池，還有揚塵污染、安全氣囊等都有對人體有害氣體，必須要專業(yè)處置，不能隨便丟棄。僅這些正規(guī)拆車企業(yè)必需的環(huán)保投入，就達數(shù)百萬元，而地下私拆濫解完全沒有環(huán)保措施，對土壤、大氣、水源產(chǎn)生的污染威脅非常大。更具危害性的是，報廢車或報廢零部件流入市場，對交通道路安全造成巨大的威脅。已報廢的整車或零部件，可靠性沒有保障，一旦再次流入交通市場，事故隱患極大。尤其是大量報廢車流入黑市后，很多都成了東拼西湊的拼裝車，更加是“馬路殺手”。近年來，由于報廢車、拼裝車引發(fā)的交通惡性事故并不少，不僅是私人用的小車，更具危害性的營運車輛、大貨車都曾出現(xiàn)；也不僅是小城市、農(nóng)村出現(xiàn)，連大城市都出現(xiàn)了拼裝車進行營運惹禍的事件，危害極大。
黑市產(chǎn)業(yè)鏈逐漸壯大

一輛本該報廢的車輛沒有進入正軌報廢回收企業(yè)而是流入“黑市”的話，一般有以下處理手段：一是車主通過提前辦理轉籍或過戶，使車輛流入黑市或在異地超期服役；二是車主不辦理任何手續(xù)，私自處理報廢車輛，任由當?shù)剀嚬懿块T強制注銷。歸納起來，報廢車輛流失主要通過以下三種渠道：渠道一：“假轉籍”。“假轉籍”也就是在車輛報廢前一年左右，車主到當?shù)剀嚬芩k理車輛轉籍手續(xù)，比如說要從北京市轉到濟南市，但在轉籍手續(xù)辦完之后，車主并沒有帶著手續(xù)到濟南市落籍，而是將這輛車賣到河北省某地繼續(xù)行駛或者直接高價賣給私拆濫解的黑作坊。中國物資再生協(xié)會副會長龍少海說，當前“假轉籍”在全國各地比較泛濫。“假轉籍”之后，轉出地車管所的信息顯示該車已經(jīng)轉出，但名義上的轉入地卻沒有該車的登記，實際的轉入地更不可能有這輛車的信息。這樣一來，這輛車就“明目張膽”地消失了。渠道二：“假過戶”?；钴S在二手車市場上的大量“黃牛”充當了中間人的角色，他們收取一定的費用后，幫助車主辦理“假過戶”。具體來說，就是通過各種手段(孤寡老人的身份證或假身份證)先將車輛進行過戶，然后再賣到異地。事實上，“假過戶”與“假轉籍”經(jīng)常聯(lián)系在一起。由于它基本切斷了車主與這輛報廢汽車的聯(lián)系，所以是很多“黃牛”首選的辦法，也讓很多車主放心地把車交給他們處理。經(jīng)過“假轉籍”和“假過戶”之后，不法分子還有一個“殺手锏”，那就是把車輛的識別代碼———車輛大架號抹掉。這樣一來，即便是這輛車在異地發(fā)生交通事故，當?shù)氐慕痪块T也無法通過這輛報廢車找到原車主。渠道三：“假異地報廢”。由于各地車管所在管理上寬嚴不一，在2008年政府允許車輛異地報廢的規(guī)定出臺后，反而給了一些不法分子鉆空子的機會。他們選擇那些管理寬松、“有門路”能“走后門”的車管部門，進行“假異地報廢”。一位報廢汽車回收公司的負責人介紹，離天津不遠的河北省某縣就是“假異地報廢”的集中地。一些附近城市的車主在車輛報廢前，會到這里的車管部門，以“車輛因損壞無法駛回登記地”為由，通過各種手段，讓對方開具異地報廢證明。實際上，這輛在名義上已經(jīng)被報廢的車輛，不久后又會回到原來城市繼續(xù)行駛或是直接賣給黑作坊。報廢汽車進入“黑市”后大致也有三種銷售渠道：一是車主自帶報廢車上門加工，拼裝出爐的車輛直接被車主帶走；二是訂單生產(chǎn)，根據(jù)貨主要求，生產(chǎn)出的車輛直接流入工地和市場；三是“拼裝基地”自產(chǎn)自銷，生產(chǎn)出拼裝車流入二手車市場直接銷售。很多車輛材料、配件都是從報廢車上生拼硬湊來的，有的連車架、大梁這些關鍵部位都是隨便做的。報廢車、拼裝車的用戶一般也是三種：一是在小城市或是農(nóng)村的個人用戶，貪圖便宜，購買作私人用途；二是用作載客營運，比如一些小面包車大量被作為“黑面的”在中小城市和鄉(xiāng)村拉客，有的還作為旅游車輛掛靠在旅游公司，這種出事故的并不少；三是大型載重車用于運輸，有些在廠礦企業(yè)內(nèi)部使用，有些則被私營業(yè)主進行套牌使用，用于貨運。龍少海表示，報廢汽車流入“黑市”直接導致的后果就是“人車兩空”：不僅這輛報廢車流向哪兒無從尋找，而且原車主也“憑空消失”，再也找不到人。更為可怕的是，隨著報廢汽車“黑市”產(chǎn)業(yè)鏈條的形成，這一地下行業(yè)正在逐漸壯大。

當前題目：為什么說報廢車回收難
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