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具體而言，《管理辦法》取消了報(bào)廢汽車回收企業(yè)的總量控制要求，實(shí)行先制造后發(fā)證的制度，顯著降低了報(bào)廢汽車回收行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻。

此前，從事汽車報(bào)廢回收行業(yè)企業(yè)有一系列嚴(yán)格的要求，包括：注冊(cè)資本不低于50萬(wàn)元人民幣、拆解場(chǎng)地面積不低于5000平方米、年回收拆解能力不低于500輛、正式從業(yè)人員不少于20人（專業(yè)技術(shù)人員不少于5人）等。

《管理辦法》則不再?gòu)?qiáng)調(diào)具體的入門(mén)標(biāo)準(zhǔn)，修改為具有企業(yè)法人資格；有符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的存儲(chǔ)、拆解場(chǎng)地和拆解設(shè)備、設(shè)施；有與報(bào)廢汽車拆解活動(dòng)相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員等定性要求。

根據(jù)此前商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司副巡視員胡劍萍的介紹，今后再設(shè)立報(bào)廢汽車回收企業(yè)，先到工商注冊(cè)，然后按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)去建設(shè)報(bào)廢拆解企業(yè)，之后由省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)組織專家組進(jìn)行驗(yàn)收，通過(guò)之后就頒發(fā)經(jīng)營(yíng)許可證，就可以依法來(lái)經(jīng)營(yíng)了。

《管理辦法》的另一大政策變動(dòng)是，允許舊件進(jìn)入流通領(lǐng)域，開(kāi)展綠色汽車消費(fèi)，尤其是，放開(kāi)了“五大總成”（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前橋、后橋和車架）的再制造、再利用，這將極大地提升報(bào)廢汽車的價(jià)值，并提高車主及回收企業(yè)的積極性。

據(jù)了解，以前禁止“五大總成”再制造是為了當(dāng)時(shí)拼裝車泛濫的情況，但這種做法既浪費(fèi)資源，也影響了報(bào)廢汽車的回收價(jià)值，而現(xiàn)在拼裝車已經(jīng)很少見(jiàn)，政策顯然需要調(diào)整了。事實(shí)上，此前已有部分企業(yè)在部分部件和領(lǐng)域試點(diǎn)“五大總成”的再制造，此次《管理辦法》則是將這一試點(diǎn)舉措拓展到整個(gè)行業(yè)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這是一個(gè)很大的突破。

此外，《管理辦法》還改變了報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的收購(gòu)價(jià)格計(jì)量方式。此前，報(bào)廢機(jī)動(dòng)車是參照廢舊金屬價(jià)格計(jì)價(jià)，這次則改為市場(chǎng)主體自主協(xié)商定價(jià)，放開(kāi)了報(bào)廢汽車回收價(jià)格的限制。

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，新版管理辦法將為報(bào)廢汽車回收產(chǎn)業(yè)帶來(lái)活力，特別是在鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策出臺(tái)后，管理辦法一方面有利于汽車回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，另一方面也將促進(jìn)汽車消費(fèi)升級(jí)，進(jìn)一步釋放汽車消費(fèi)潛力。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民生活方式的有所改變，汽車保有量在不斷攀升，二手車行業(yè)隨之逐漸發(fā)展起來(lái)，與之同時(shí)汽車報(bào)廢機(jī)動(dòng)車也在增加，數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車回收數(shù)量為229.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.3%，其中汽車195.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.8%，摩托車34.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.1%。

新聞及政策
資料來(lái)源：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理

按照車輛類型分，客車回收數(shù)量為138.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.1%。貨車45.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.9%。掛車5.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.3%。專項(xiàng)作業(yè)車2.8萬(wàn)輛，同比下降1.4%。

2019年中國(guó)機(jī)動(dòng)車回收數(shù)量達(dá)229.5萬(wàn)輛 汽車報(bào)廢與回收產(chǎn)業(yè)前景可期
資料來(lái)源：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理

2019年不斷有機(jī)動(dòng)車報(bào)廢與回收行業(yè)相關(guān)政策和文件出臺(tái)。2019年1月30日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法（修訂草案）》。《草案》對(duì)原文件的主要調(diào)整在于：允許將報(bào)廢機(jī)動(dòng)車“五大總成”出售給再制造企業(yè)，提高回收價(jià)值?！拔宕罂偝伞敝傅氖前l(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架。按照此前的政策規(guī)定，拆解的“五大總成”應(yīng)當(dāng)作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。



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汽車使用一定年限后會(huì)出現(xiàn)各種故障問(wèn)題，甚至無(wú)法繼續(xù)駕駛，達(dá)到了汽車使用年限及開(kāi)車60萬(wàn)公里，那么遇到這種情況該怎么處理手里的“龐然大物”呢?隨意出售肯定是不可以的，就算以廢鐵價(jià)賣給收費(fèi)站也是不行的，到頭來(lái)到手的錢不多，還涉嫌違規(guī)，不如跟著交規(guī)的腳步看看報(bào)廢的車怎么處理才更合算一些。下面，我們來(lái)看看汽車報(bào)廢后的處理方法。

我國(guó)的汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)
以前，我國(guó)家用普通汽車報(bào)廢是有年限限制的，到了一定年限必須強(qiáng)制報(bào)廢，這個(gè)規(guī)定極不合理甚至有點(diǎn)腦殘，后來(lái)到了2003年，新的汽車報(bào)廢管理辦法實(shí)施，取消了機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢年限，按照新的規(guī)定，家用轎車行駛60萬(wàn)公里以后，國(guó)家引導(dǎo)報(bào)廢，不采取強(qiáng)制措施(更加人性化)。一般的家用汽車，按照每年2萬(wàn)公里來(lái)算，可以開(kāi)30年，但是幾乎沒(méi)幾個(gè)人能開(kāi)到這個(gè)數(shù)字，就目前的現(xiàn)狀，大部分人5年左右換車是常態(tài)，因此，能把車開(kāi)到報(bào)廢的司機(jī)，是司機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)。

除此之外，受損嚴(yán)重的事故車在一定標(biāo)準(zhǔn)的判定下也有可能成為報(bào)廢車。這類的車是不能經(jīng)過(guò)維修、更換零件等操作重新上路的，一旦被交警查到會(huì)受到處罰。因此按照規(guī)定走報(bào)廢程序才是車主需要做的事。

報(bào)廢程序可以通過(guò)兩個(gè)途徑進(jìn)行，一個(gè)主動(dòng)一個(gè)輔助。對(duì)于年限已到，零件缺失且不能去到原廠更換的情況需要自主進(jìn)行報(bào)廢申請(qǐng)，這種做法可以讓陪伴自己多年的“朋友”有個(gè)好歸宿，而不是每天只能偷偷行駛在不受約束的道路中。在收到通知書(shū)后就能到相應(yīng)地方辦理程序，這樣可以得到一部分補(bǔ)貼。出事故的車輛必定會(huì)有保險(xiǎn)公司參與事件處理包括報(bào)廢汽車的處理，車主完全可以讓保險(xiǎn)公司代為處理，程序方面無(wú)需擔(dān)心，保險(xiǎn)公司會(huì)在申請(qǐng)下來(lái)后通知車主簽字授權(quán)等，除了領(lǐng)取保險(xiǎn)賠付金，車主無(wú)需在這方面花費(fèi)太多的時(shí)間。當(dāng)然保險(xiǎn)公司會(huì)按著法律規(guī)定的程序進(jìn)行操作，即使中間出現(xiàn)紕漏也和車主沒(méi)有關(guān)系，畢竟授權(quán)書(shū)在那里擺著。



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