車輛由于事故或者使用時(shí)間過長等原因，導(dǎo)致在外地?fù)p壞不能使用的情況時(shí)有發(fā)生，如果出現(xiàn)這種情況，車輛無法駛回登記地，車主可以向車輛所在地機(jī)動車回收企業(yè)提交報(bào)廢機(jī)動車申請。

首先，在提交機(jī)動車報(bào)廢申請表時(shí)要一并準(zhǔn)備好機(jī)動車登記證書、號牌、行駛證。機(jī)動車回收企業(yè)應(yīng)當(dāng)確認(rèn)機(jī)動車并解體，向機(jī)動車車主出具《報(bào)廢機(jī)動車回收證明》。其中，報(bào)廢的大型客車和貨車及其他營運(yùn)車輛應(yīng)當(dāng)在報(bào)廢地車輛管理所的監(jiān)督下解體。
其次，機(jī)動車回收企業(yè)應(yīng)當(dāng)在機(jī)動車解體后七天之內(nèi)將申請表、機(jī)動車號牌、登記證書、行駛證和《報(bào)廢機(jī)動車回收證明》副本提交報(bào)廢地車輛管理所，申請注銷登記。車報(bào)廢地車輛管理所應(yīng)當(dāng)自受理之日當(dāng)天內(nèi)審查提交的號牌、行駛證、證明、回收機(jī)動車登記證書、憑證，并通過計(jì)算機(jī)登記系統(tǒng)將機(jī)動車報(bào)廢信息傳遞給登記地車輛管理所，然后辦理注銷登記，同時(shí)出具注銷證明。
后，車輛只要出現(xiàn)發(fā)動機(jī)或者底盤嚴(yán)重?fù)p壞，經(jīng)檢驗(yàn)不符合國家機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件或者不符合國家機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車均稱為報(bào)廢車。

報(bào)廢的汽車該怎么處理？

隨著現(xiàn)代生活的的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的飛速上漲，車輛越來越多了，那么報(bào)廢掉的車該怎么處理也是一個(gè)極大的問題，汽車在當(dāng)代不算是多奢侈的東西，幾乎現(xiàn)在每個(gè)家庭都會有自己的汽車，在汽車報(bào)廢要怎么處理呢？詳情請看下文。

1. 二手車轉(zhuǎn)讓:

當(dāng)車還沒有報(bào)廢的時(shí)候可以選擇二手車轉(zhuǎn)讓，一般二手車是賣給朋友或者二手車行，大部分人都是這么選擇。

2. 以舊換新：

在想換車的時(shí)候，以前開過舊車就可以派上用場了，這種情況下也需要汽車商家推處以舊換新的活動才可以實(shí)施。

3. 報(bào)廢處理：

汽車報(bào)廢，后一種方法就是開去報(bào)廢場進(jìn)行報(bào)廢，在這種情況下一般會有幾百塊錢的補(bǔ)貼。

隨著我國成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，汽車保有量超過7000萬輛，如何回收處理報(bào)廢汽車的問題開始凸顯。

當(dāng)前我國汽車報(bào)廢回收存在車源少、技術(shù)差、系統(tǒng)不完善等問題。針對這些問題，業(yè)內(nèi)人士建議，增加汽車報(bào)廢回收企業(yè)的數(shù)量，探索完善的回收法規(guī)和有效的操作程序，同時(shí)發(fā)揮汽車生產(chǎn)企業(yè)的作用，促進(jìn)我國汽車報(bào)廢行業(yè)發(fā)展。

據(jù)了解，2009年，我國汽車報(bào)廢量達(dá)到270萬輛。如果按照6%的報(bào)廢率進(jìn)行計(jì)算，預(yù)計(jì)到2020年我國每年報(bào)廢汽車將超過900萬輛。報(bào)廢汽車的堆放不僅造成了嚴(yán)重的土地占用、空氣和水域污染，而且會對環(huán)境和周圍居民健康帶來很大的危害。

首先是報(bào)廢汽車回收車源少。國家出臺汽車以舊換新政策后，報(bào)廢車輛明顯增加。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)低、車主收益少，是導(dǎo)致報(bào)廢汽車車源少的主要原因。

其次是報(bào)廢汽車回收處理技術(shù)差。由于回收汽車數(shù)量少，企業(yè)效益一般，根本沒有充裕資金添置新設(shè)備。正是由于這個(gè)回收終端效率不高，直接拖累了整個(gè)汽車報(bào)廢回收行業(yè)的進(jìn)程。

后是報(bào)廢汽車回收系統(tǒng)不完善。在日本，一輛報(bào)廢汽車要經(jīng)過一套完善的處理流程：車主—收購公司—拆解公司—破碎公司—終處理公司，各個(gè)環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)有明確的責(zé)任和承擔(dān)的費(fèi)用。但當(dāng)前我國的報(bào)廢汽車回收系統(tǒng)還不完善，直接表現(xiàn)就是市場管理混亂、缺乏有效的指導(dǎo)規(guī)范。雖然國家明令禁止，但包括“五大總成”在內(nèi)的很多廢舊汽車零部件依舊在市場上流通，擾亂了報(bào)廢汽車回收市場秩序。

業(yè)內(nèi)人士建議，我國應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際，從以下幾個(gè)方面出發(fā)，探索出一套適合我國國情的汽車報(bào)廢處理辦法，以有效減輕持續(xù)增加的報(bào)廢汽車帶給社會的壓力。

首先，增加汽車報(bào)廢回收企業(yè)的數(shù)量，為用戶報(bào)廢汽車提供一個(gè)便利的環(huán)境。據(jù)了解，目前日本的汽車拆解公司大約5000家，美國的報(bào)廢汽車拆解企業(yè)超過1萬家，零部件再制造企業(yè)超過2萬家。而在我國，報(bào)廢汽車回收企業(yè)只有不到500家，而且準(zhǔn)入門檻高，只有得到相關(guān)政府部門認(rèn)可，才能從事這一行業(yè)。這在一定程度上增加了行業(yè)壟斷性，導(dǎo)致很多回收企業(yè)面對的競爭不夠，技術(shù)水平不高，憂患意識不強(qiáng)，得過且過的心態(tài)嚴(yán)重。

報(bào)廢車回收設(shè)計(jì)到鋼鐵，電器，化工等多個(gè)行業(yè)，報(bào)廢車的有效再利用，對于能源的節(jié)約、環(huán)保具有重大意義。
依據(jù)經(jīng)驗(yàn)，汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90%以上可以回收利用，玻璃、塑料等回收利用率也可達(dá)50%以上，經(jīng)處理后的這些零部件仍有很高的使用價(jià)值。2006年，歐盟議會和理事會頒布了代號為報(bào)廢汽車回收指令，開始將報(bào)廢的回收利用納入法制化管理體系。該指令規(guī)定，歐盟各成員國要自行采取必要的措施，到2006年，每一輛報(bào)廢汽車平均至少有85%的重量能夠被再利用，其中，材料回收率至少為80%。2015年時(shí)，這兩項(xiàng)指標(biāo)將分別提升至95%和85%，只允許報(bào)廢汽車有5%的殘余重量被填埋處理。
如今，一個(gè)舊發(fā)動機(jī)通過再制造，仍然與新發(fā)動機(jī)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一致，而且其價(jià)格會是新發(fā)動機(jī)的一半，甚至更低。目前，再制造的發(fā)動機(jī)等零部件，還只被使用在車輛維修上，尚未在新車上使用。國家為此有必要出臺政策，重點(diǎn)支持汽車零部件再制造的發(fā)展。我國的汽車零部件再制造目前還剛剛起步，被列為再制造的汽車零部件只有發(fā)動機(jī)、變速箱等5種，試點(diǎn)企業(yè)也只有14家，這一現(xiàn)狀決定了我國與發(fā)達(dá)國家比，存在不小的差距。
哪些情況下屬于中國汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)?
按中國汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，屬下列情況之一的應(yīng)當(dāng)報(bào)廢：
① 輕、微型載貨汽車（含越野型）和礦山作業(yè)專用車?yán)塾?jì)行駛30萬千米，重、中型載貨汽車（含越野型）累計(jì)行駛40萬千米，特大、大、中和輕、微型客車（含越野型）及轎車?yán)塾?jì)行駛50萬千米，其他車輛累計(jì)行駛45萬千米；
② 各類出租汽車使用8年；輕、微型載貨汽車（含越野型）和帶拖掛的載貨汽年、礦山作業(yè)專用車使用8年，允許辦理長不超過4年延緩報(bào)廢，延緩期間每年檢驗(yàn)2次；其他輛使用10年，允許辦理長不超過5年延緩報(bào)廢，延緩期間每年檢驗(yàn)2次；從事營運(yùn)性運(yùn)輸?shù)母鞣N客車使用年限為10年，允許延緩4年報(bào)廢，延緩期間每年檢驗(yàn)4次（每3個(gè)月檢驗(yàn)一次）；考慮到家庭轎車的發(fā)展，對于9座（含9座）以下非營運(yùn)載客汽車（包括轎車、含越野型）使用15年，旅游載客汽車和9座以上非營運(yùn)載客汽車使用10年，上述車輛達(dá)到報(bào)廢年限后需繼續(xù)使用的，必須依據(jù)國家機(jī)動車安全、污染物排放有關(guān)規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合理后可延長使用年限，但旅游載客汽車和9座以上非營運(yùn)載客汽車可延長使用年限長不超過10年，延長連用期間按規(guī)定增加檢驗(yàn)次數(shù)，一個(gè)檢驗(yàn)周期內(nèi)連續(xù)三次檢驗(yàn)不合格的應(yīng)報(bào)廢。
③ 因各種原因造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞或技術(shù)狀況低劣無法修復(fù)的；
④ 車型淘汰，已無配件來源的；
⑤ 汽車經(jīng)長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值15%的；
⑥ 經(jīng)修理和調(diào)整仍達(dá)不到國家對機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件要求的；
⑦ 經(jīng)修理和調(diào)整或采用排氣污染控制技術(shù)后，排放污染物仍超過國家規(guī)定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的。

文章名稱：長沙機(jī)動車報(bào)廢和報(bào)失的處理流程分別是怎樣的
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