汽車在使用過程中由于零部件和各總成的磨損、自然老化和汽車技術(shù)使用水平等原因造成整車性能下降，運(yùn)輸成本增加，在從技術(shù)或經(jīng)濟(jì)上分析已無繼續(xù)使用價(jià)值時(shí)應(yīng)該報(bào)廢。汽車使用到一定期限后其性能會(huì)隨著使用年限(或行駛里程)的增加而逐步明顯地下降，這是自然規(guī)律。報(bào)廢汽車回收告訴大家決定汽車使用壽命的因素有：

1)汽車技術(shù)使用壽命

汽車技術(shù)使用壽命主要取決于汽車各個(gè)零部件、各總成的設(shè)計(jì)水平，制造質(zhì)量和合理使用與維護(hù)方式等。汽車達(dá)到技術(shù)使用壽命后應(yīng)進(jìn)行報(bào)廢處理。良好的汽車維護(hù)保養(yǎng)可以延長汽車的技術(shù)使用壽命，但隨著汽車使用時(shí)間的延長，車型的落后，其維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用日益增加，甚至是昂貴的。

2)汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命

汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命是指汽車在使用相當(dāng)里程后，汽車磨損老化加快，維護(hù)和燃料費(fèi)用增加，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增高，達(dá)到不經(jīng)濟(jì)的壽命時(shí)刻。也就是指汽車在使用過程中獲得大經(jīng)濟(jì)效益的年限。一般汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命在30萬公里~50萬公里。

3)汽車合理使用壽命

汽車合理使用壽命是以汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命為基礎(chǔ)，考慮整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、汽車運(yùn)輸政策、排放對(duì)環(huán)境影響、不同類型車輛出勤率和節(jié)約能源等社會(huì)因素，制定出考慮實(shí)際情況的汽車使用年限。如新車型的出現(xiàn)，盡管老車型未達(dá)到技術(shù)和經(jīng)濟(jì)使用期限，為獲得更高的運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，也可以淘汰老車型。

汽車達(dá)到報(bào)廢期提出延緩報(bào)廢所需的申報(bào)材料：

(一)填寫《機(jī)動(dòng)車延緩報(bào)廢審批表》;

(二)行駛證正、副本(復(fù)印件);

(三)機(jī)動(dòng)車安全性能檢測機(jī)構(gòu)“安全技術(shù)檢驗(yàn)合格證明”;

(四)第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)憑證復(fù)印件。

(五)對(duì)于吊車、消防車、鉆探車等從事專門作業(yè)的車輛，延長使用年限3年(含3年)以上，須按單位隸屬關(guān)系分別經(jīng)省汽更新辦或省轄市汽更辦審核批準(zhǔn)。

(六)有下列情況不得申請(qǐng)機(jī)動(dòng)車延緩報(bào)廢：

1、微型載貨汽車(總質(zhì)量小于1.8噸，含越野型)、帶拖掛的(全掛汽車列車)載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租汽車(19座以下)。

2、營運(yùn)車輛轉(zhuǎn)為非營運(yùn)車輛或非營運(yùn)車輛轉(zhuǎn)為營運(yùn)車輛。

3、右置方向盤汽車，達(dá)到十年使用期。

4、達(dá)到使用年限前未即時(shí)申請(qǐng)“檢驗(yàn)合格標(biāo)志”。

5、一個(gè)檢驗(yàn)周期三次不合格的(含環(huán)保排汽污染物檢測不合格)，不得申請(qǐng)延期使用。

另外根據(jù)新汽車報(bào)廢報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，非營運(yùn)的小、微型客車、大型轎車沒有報(bào)廢年限，所以不用提出延緩報(bào)廢，但是行駛里程超過60萬公里要強(qiáng)制報(bào)廢。

在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。車身殼體(白車身)：是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。客車車身多數(shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

拆解場地面積不低于5000平方米；具備必要的拆解設(shè)備和消防設(shè)施；年回收拆解能力不低于500輛；正式從業(yè)人員不少于20人，其中專業(yè)技術(shù)人員不少于5人；沒有出售報(bào)廢汽車、報(bào)廢“五大總成”、拼裝車等違法經(jīng)營行為記錄；符合國家規(guī)定的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

從目前的情況看，企業(yè)要符合新的政策要求，確實(shí)面臨一定壓力，但這是推動(dòng)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展的必經(jīng)之路，也是保證報(bào)廢機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的必要基礎(chǔ)。“新的政策設(shè)置兩年的過渡期，這兩年正是行業(yè)整合升級(jí)的關(guān)鍵期。抓住機(jī)會(huì)、熬過去，可能就是柳暗花明，否則就可能被淘汰?！睆埇撜J(rèn)為，對(duì)于那些想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的資本、企業(yè)而言，同樣也是機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)并存。

在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。車身殼體(白車身)：是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。客車車身多數(shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

關(guān)于拆解報(bào)廢客車公司介紹汽車報(bào)廢流程
只剩下骨架的小汽車，通過破碎線設(shè)備進(jìn)行破碎分選出廢鋼、有色金屬和塑料等可循環(huán)利用的物質(zhì)。在破碎生產(chǎn)線，本報(bào)記者大概估算了一下，完成整個(gè)破碎流程約5-6分鐘。不管多貴多潮多牛的愛車， 后都變成了一堆碎鋼。報(bào)廢汽車作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)上游重要的原材料來源，其相比其他原材料（廢家電、廢電腦、易拉罐等等），具有存量大、資源價(jià)值高、零件可再制造應(yīng)用等特點(diǎn)，是循環(huán)經(jīng)濟(jì)上游原材料來源的重要支柱。

面對(duì)汽車拆解回用件的再生及再利用上，電子商務(wù)平臺(tái)讓中小型企業(yè)與大型企業(yè)擁有同樣的信息資源和平臺(tái)，可以提升企業(yè)競爭力。拆解企業(yè)應(yīng)該是拆下零部件后，通過網(wǎng)絡(luò)放到市場中去銷，這樣打破了地域的限制，比如的零部件可以賣到，零部件可以銷往。如果企業(yè)能夠完成從被動(dòng)型向主動(dòng)型銷售這一轉(zhuǎn)變，拆車企業(yè)便可形成零部件全國式的銷售網(wǎng)，價(jià)高者得，這樣一來利潤必然增加。

文章標(biāo)題：濰坊關(guān)于報(bào)廢車存在的疑問看汽車報(bào)廢如何解釋
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