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報(bào)廢車輛有哪些隱患？

1.當(dāng)汽車達(dá)到報(bào)廢水平或達(dá)到使用壽命時(shí)，其運(yùn)行靈活性、穩(wěn)定性和制動(dòng)性能大大降低。安全隱患無(wú)處不在、不斷存在，嚴(yán)重威脅過往車輛和行人的安全
2. 報(bào)廢的汽車已經(jīng)換了，換成了劣質(zhì)的。一些報(bào)廢車輛已經(jīng)到了報(bào)廢期，通過上牌、更新車身顏色等機(jī)會(huì)主義手段，混入一些被盜、被盜、被搶車輛，使購(gòu)買者無(wú)法識(shí)別。
3. 容易誘發(fā)交通事故。由于報(bào)廢車輛機(jī)械性能差，零部件陳舊，駕駛?cè)藶檩d客、拉貨、賺錢，擅自重新裝載、改裝、破壞車輛結(jié)構(gòu)的平衡性和穩(wěn)定性，如果車輛在技術(shù)條件不符合要求的情況下繼續(xù)使用，將導(dǎo)致各種故障的發(fā)生，直接影響行車安全，誘發(fā)交通事故。
4。 報(bào)廢車輛事故無(wú)法保證。報(bào)廢車輛一旦發(fā)生事故，由于無(wú)照無(wú)證，車輛不值錢，往往被遺棄逃逸，這就加大了交警部門的事故偵破難度，直接導(dǎo)致一些事故無(wú)法偵破。
此外，報(bào)廢車輛未參加任何保險(xiǎn)，導(dǎo)致肇事者無(wú)法承擔(dān)賠償費(fèi)用，交警難以處理，政府難以處理，死者無(wú)葬身費(fèi)，傷者無(wú)醫(yī)療費(fèi)。然而，我國(guó)道路交通事故救援資金不完善，受害人得不到應(yīng)有的賠償，影響了社會(huì)穩(wěn)定和政治穩(wěn)定。報(bào)廢汽車回收電話多少請(qǐng)咨詢我們


汽車出事故以后應(yīng)該如何處理！

事故車該不該修？要這樣看：

一，看受損程度。

受損程度，指的是事故中，車輛的受損嚴(yán)重程度，可以自行判斷，也可以讓維修廠的人來(lái)判斷，受損程度越高，其維修價(jià)值當(dāng)然就越低。

二，看車輛價(jià)格。

如果車輛價(jià)格比較低，也就是說，是低檔車的話，實(shí)際上怎么處理都行，只要不是賣廢鐵，不管是用保險(xiǎn)維修后出售，還是直接讓保險(xiǎn)按事故前的車況來(lái)折價(jià)，之后拿錢買車，還是帶保險(xiǎn)直接給賣掉，只要不是直接賣廢鐵，都無(wú)所謂。

如果車輛價(jià)格比較昂貴，比如超過30萬(wàn)的話，則必須要好好掂量掂量處理方法了，是要修，還是要直接處理掉，畢竟，車輛價(jià)格對(duì)車輛需要維修還是處理，是有很大影響的。

三，看殘值。

注意，雖然受損程度與殘值直接掛鉤，但是殘值主要是指“能賣多少錢”，而受損程度決定其“值多少”，這中間還是有很大的差異的，所以建議各位要搞清楚具體的殘值、具體能賣多少、有沒有人收、能不能賣得掉來(lái)做打算。

此外，還需要看車主個(gè)人對(duì)車輛的要求如何，如果不希望使用出現(xiàn)事故的車子，那不管怎樣，也是不會(huì)繼續(xù)使用的。

通過幾個(gè)方面的分析，可以看出，事故車在出現(xiàn)事故之后，到底該不該修，由多方面來(lái)決定。而且車輛出現(xiàn)事故之后，其處理方法也不止一種，各位車主應(yīng)該了解這些處理方法，一旦出現(xiàn)事故，即可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷自己的事故車如何做處理！

不過，不管如何處理，直接以廢鐵賣掉，都不是zui好的選擇，因?yàn)槟菢拥脑?，價(jià)值z(mì)ui低，如果有保險(xiǎn)的話，當(dāng)然是根據(jù)保險(xiǎn)公司說的來(lái)，要么保險(xiǎn)公司出錢修，要么直接估計(jì)后給您賠償，前提是保險(xiǎn)公司應(yīng)賠付，不然，只能夠自己承擔(dān)啦！上門報(bào)廢汽車回收電話請(qǐng)咨詢我們



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近日，《報(bào)廢汽車回收管理辦法》修訂版即將出臺(tái)的消息引業(yè)內(nèi)熱議。據(jù)了解，修改后的辦法將允許報(bào)廢“五大總成”交售給再制造企業(yè)?！拔宕罂偝伞笔侵钙嚢l(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋和車架。

預(yù)測(cè)：行業(yè)市場(chǎng)規(guī)?；虺|
根據(jù)消息，修訂版辦法重點(diǎn)推進(jìn)三方面改革：一是取消報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制的要求，實(shí)行先證后照的制度；二是允許拆解回用件進(jìn)入市場(chǎng)流通，開展綠色汽車消費(fèi)；三是鼓勵(lì)“五大總成”交給有資質(zhì)的再制造企業(yè)進(jìn)行再制造。
修訂后辦法將廢除報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的收購(gòu)價(jià)格參照廢舊金屬價(jià)格計(jì)價(jià)的規(guī)定，改為市場(chǎng)主體自主協(xié)商定價(jià)。與此同時(shí)，商務(wù)部透露現(xiàn)階段正在積極組織修訂相配套的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
隨著汽車生產(chǎn)和消費(fèi)量的增長(zhǎng)，汽車報(bào)廢量也迅速增加。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2019年我國(guó)廢舊汽車報(bào)廢量或?qū)⑼黄?300萬(wàn)輛，2020年有望達(dá)到1700萬(wàn)輛左右。不同車型報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)不同，目前占汽車市場(chǎng)銷量主體的乘用車使用年限一般在8年到10年左右。這也意味著我國(guó)汽車報(bào)廢高峰正在臨近。
目前，我國(guó)報(bào)廢汽車報(bào)廢率約為3%，回收拆解率為20%左右，拆解過程中基本以銷售廢金屬為主。修訂版政策落地后，多方面鼓勵(lì)和引導(dǎo)市場(chǎng)走向精細(xì)化拆解、合理化循環(huán)的路線，將帶來(lái)報(bào)廢汽車回收率的提升，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)報(bào)廢汽車市場(chǎng)空間有望超過1000億元。

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