隨著新能源汽車的興起，近在網(wǎng)上發(fā)布的新能源汽車可謂傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，其實(shí)就新能源汽車的到來(lái)，在中國(guó)市場(chǎng)有著巨大的反響。說(shuō)起現(xiàn)在琳瑯滿目的新能源汽車在路面上行駛，使得傳統(tǒng)的燃油車遜色了不少。同時(shí)，在傳統(tǒng)燃油車之中還帶著不少款式偏舊、年齡較高的汽車。那么這一些老舊車還有使用的價(jià)值嗎? 汽車報(bào)廢回收。

說(shuō)起老舊車的報(bào)廢，早在2013年就頒布了新的《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，其中對(duì)于私家車的報(bào)廢年限不進(jìn)行強(qiáng)制要求，但是行駛超過(guò)60萬(wàn)公里的汽車仍然會(huì)進(jìn)行引導(dǎo)報(bào)廢，這一反響在一定的程度上就大大提升了老舊汽車的使用率。近日，在網(wǎng)上就有網(wǎng)友提出了這么一個(gè)疑問(wèn)：汽車為什么要報(bào)廢?其實(shí)哪怕汽車的使用率再高，但總會(huì)有損壞的一天，那么在一定程度上對(duì)車主來(lái)說(shuō)，一筆巨大的維修費(fèi)用的確是一件頭疼的事情。

◆說(shuō)起汽車報(bào)廢，更大程度上是優(yōu)勝劣汰

汽車的壽命是由各零部件決定的，在汽車達(dá)到了一定的程度的使用之后，汽車的各大系統(tǒng)已經(jīng)完成了它的使用壽命。就目前汽車為什么報(bào)廢還是有一定的原因的。

例如發(fā)動(dòng)機(jī)，就相當(dāng)于人的心臟，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)或者汽缸的磨損已經(jīng)無(wú)法進(jìn)行維修的時(shí)候又或者經(jīng)過(guò)修理之后仍然不能達(dá)到對(duì)汽車的運(yùn)行要求的，那么這一輛汽車就會(huì)對(duì)社會(huì)產(chǎn)生一定的影響，比如廢氣的排放會(huì)嚴(yán)重超標(biāo)，耗油量已經(jīng)超過(guò)了所規(guī)定的50%等，這些問(wèn)題已經(jīng)不能對(duì)汽車的安全、正常行駛作出保證，那么這輛汽車也就應(yīng)該報(bào)廢換新了。

其實(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止部件的損壞會(huì)引導(dǎo)汽車報(bào)廢，更多的是目前汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)新款汽車的推陳出新的同時(shí)還會(huì)對(duì)現(xiàn)有的舊款車型的零配件等進(jìn)行停止生產(chǎn)和銷售。這一方面，既是汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，也是的相關(guān)的規(guī)定。

以及還有汽車發(fā)生大型事故的情況，這種情況而言，哪怕對(duì)汽車進(jìn)行大面積的修復(fù)工作后，汽車的本身仍會(huì)有很大的安全隱患，就比如駕駛員對(duì)汽車的操控靈敏度、制動(dòng)能力或者車身的穩(wěn)定性能等，這一些問(wèn)題都有可能危及駕駛員的生命安全，所以一般經(jīng)過(guò)大型事故的車輛按照標(biāo)準(zhǔn)流程都會(huì)引導(dǎo)報(bào)廢而不會(huì)對(duì)車輛重新進(jìn)行修理工作。

大的一種可能就是老舊的汽車在使用多年后，很多地方都出現(xiàn)了不同程度的損壞，這對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)修理的費(fèi)用可能會(huì)比重新購(gòu)買(mǎi)一輛新車還要貴，修理一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)可能就需要花費(fèi)2-3萬(wàn)的價(jià)格，或者一個(gè)變速箱的損壞也需要1萬(wàn)元左右的修理費(fèi)用，總的加起來(lái)都接近一輛緊湊型車的價(jià)格了。所以，有時(shí)候報(bào)廢的真正原因是因?yàn)檫@輛汽車已經(jīng)沒(méi)有修理的價(jià)值了。

報(bào)廢汽車中含有大量可回收的金屬和非金屬材料，相比其他可再生原材料（廢家電、廢電腦、易拉罐），具有存量大、資源價(jià)值高、零部件可再制造應(yīng)用等特點(diǎn)。報(bào)廢汽車的材料構(gòu)成中，廢鋼鐵占

69%、廢塑料占6%、廢有色金屬占5%、廢橡膠占5%、廢玻璃占4%，其他各種材料占比約為11%。綜合考慮轎車、卡車和客車等不同車型，假設(shè)報(bào)廢車平均重量1.5噸，理論上1000萬(wàn)輛報(bào)廢汽車可以

回收廢鋼1035萬(wàn)噸、廢有色金屬75萬(wàn)噸、廢塑料90萬(wàn)噸、廢橡膠75萬(wàn)噸、廢玻璃60萬(wàn)噸。
報(bào)廢汽車更大的利用價(jià)值在于對(duì)其高附加值零部件的加工再制造。再制造是指把被損耗的耐用品通過(guò)拆解、清洗、監(jiān)測(cè)、加工、組裝、再次監(jiān)測(cè)、調(diào)整等一系列工序，恢復(fù)到能夠繼續(xù)使用的過(guò)程。發(fā)改

委在《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》中指出，再制造是資源再生循環(huán)利用的高級(jí)形式，與制造新零件相比，可節(jié)能60%、節(jié)材70%、節(jié)約成本50%。
報(bào)廢汽車循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈
報(bào)廢汽車回收拆解流程主要包括回收、拆解、破碎和再制造等4個(gè)環(huán)節(jié)。
回收：從用戶手中收購(gòu)報(bào)廢汽車進(jìn)行拆解。主要流程為車主到車管所領(lǐng)取車輛報(bào)廢登記表；將報(bào)廢汽車運(yùn)送到有資質(zhì)的回收拆解企業(yè)交車登記；汽車報(bào)廢，辦理注銷手續(xù)。
拆解：拆解是報(bào)廢汽車處理的基礎(chǔ)。主要目的是為了抽取廢液，拆除能夠重新利用的零部件、輪胎、塑料、電子電氣設(shè)備等等。拆解過(guò)程中主要會(huì)用到的設(shè)備有安全氣囊引爆器、氟利昂抽氣機(jī)、升降平

臺(tái)、翻轉(zhuǎn)平臺(tái)等。
破碎：經(jīng)拆解處理后的車體中含有的物質(zhì)以廢鋼鐵和廢有色金屬為主，需要破碎成較小的體積，才能通過(guò)利用風(fēng)選、浮選、磁選、色選等技術(shù)對(duì)各種物質(zhì)進(jìn)行有效分類。終獲得廢鋼鐵、各種廢有色金

屬、廢塑料等成品，送到原材料回收廠重新利用。
再制造：在拆解過(guò)程中獲得的零部件常含有磨損、裂縫、破碎等缺陷。通過(guò)一定的工藝，對(duì)廢舊零部件所含有的缺陷進(jìn)行處理，消除缺陷，使零部件性能達(dá)到重新利用的水平。

在全國(guó)汽車保有量達(dá)2.17億輛，汽車保有量、報(bào)廢量快速增長(zhǎng)的情況下，如何快速有效地引導(dǎo)老舊車輛報(bào)廢已成為影響我國(guó)汽車市場(chǎng)健康發(fā)展的重要課題。
近日?qǐng)?bào)廢汽車，修訂版《報(bào)廢汽車回收管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《管理辦法》）即將落地的消息頗受關(guān)注。根據(jù)新消息，新版《管理辦法》主要在報(bào)廢車企業(yè)資質(zhì)許可制度、報(bào)廢車零部件的未來(lái)走向及報(bào)廢車計(jì)價(jià)規(guī)定三方面做出了修改。從國(guó)務(wù)院已經(jīng)發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于修改<報(bào)廢汽車回收管理辦法>的決定（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱《征求意見(jiàn)稿》）和上述消息來(lái)看，我國(guó)政府將成立報(bào)廢汽車回收主管部門(mén)，進(jìn)一步推進(jìn)報(bào)廢汽車行業(yè)的體制改革。
對(duì)此，國(guó)務(wù)院法制辦公室在其發(fā)布的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解管理?xiàng)l例（征求意見(jiàn)稿）》公開(kāi)征求意見(jiàn)通知中指出，隨著汽車保有量、報(bào)廢量的大幅增長(zhǎng)，報(bào)廢汽車回收領(lǐng)域面臨的各方面環(huán)境發(fā)生了很大變化，出現(xiàn)了一些新的情況和問(wèn)題。在《道路交通安全法》及實(shí)施細(xì)則相繼出臺(tái)，商事登記制度改革、價(jià)格改革等的進(jìn)一步深化的背景下，現(xiàn)行辦法中的部分規(guī)定也要相應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。
行業(yè)人士表示，修改后的《管理辦法》應(yīng)該能夠提升資源的合理利用，進(jìn)一步減少碳排放，促進(jìn)機(jī)動(dòng)車零部件再制造行業(yè)的發(fā)展。方向初定
根據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2017年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為3.10億輛，汽車保有量為2.17億輛。綜合中汽協(xié)近10年來(lái)發(fā)布的汽車銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)汽車市場(chǎng)在2008年~2017年銷售的汽車數(shù)量為2.06億輛。按照汽車平均使用壽命為10年計(jì)算，2018年我國(guó)汽車報(bào)廢量有望達(dá)到1100萬(wàn)輛。因此，有分析認(rèn)為，2019年我國(guó)廢舊汽車報(bào)廢量或?qū)⑼黄?300萬(wàn)輛，2020年有望達(dá)到1700萬(wàn)輛左右。
為了解決和應(yīng)對(duì)報(bào)廢氣車快速增長(zhǎng)所帶來(lái)的新問(wèn)題，我國(guó)政府決定對(duì)原有的《管理辦法》進(jìn)行更改。據(jù)了解，修訂后的《管理辦法》取消了報(bào)廢汽車企業(yè)的總量控制合理規(guī)劃布局的要求，放開(kāi)了“五大總成”（發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架）的再制造、再利用，廢除了報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的收購(gòu)價(jià)格參照廢舊金屬價(jià)格計(jì)價(jià)的規(guī)定。
如何掘金報(bào)廢汽車拆解行業(yè)
從商務(wù)部之前公布的《征求意見(jiàn)稿》來(lái)看，報(bào)廢汽車企業(yè)將在今后實(shí)行先制造后發(fā)證的制度。今后再設(shè)立報(bào)廢汽車回收企業(yè)的時(shí)候，要先到工商部門(mén)注冊(cè)，然后按照標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)報(bào)廢拆解企業(yè)，之后由省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)組織專家組進(jìn)行驗(yàn)收，通過(guò)驗(yàn)收之后就可以領(lǐng)取經(jīng)營(yíng)許可證，依法經(jīng)營(yíng)。報(bào)廢車上拆解下的五大總成零部件可不再作為廢棄金屬交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料，可按照國(guó)務(wù)院報(bào)廢汽回收主管部門(mén)會(huì)同國(guó)務(wù)院循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合管理部門(mén)制定的有關(guān)規(guī)定交售給零部件再制造企業(yè)；拆解的其他零配件可在標(biāo)明“報(bào)廢汽車回用件”后繼續(xù)銷售使用。報(bào)廢車價(jià)格不再是簡(jiǎn)單的按噸位數(shù)論回收，由市場(chǎng)主體自主協(xié)商定價(jià)。

網(wǎng)站題目：長(zhǎng)沙報(bào)廢汽車特點(diǎn)功能介紹
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