機動車不是永動機，有一定使用年限，達(dá)到使用程度，或者因其他原因造成機動車嚴(yán)重?fù)p壞，按照相關(guān)法律規(guī)定，需要進行引導(dǎo)報廢。說到機動車報廢，各位知道機動車報廢流程嗎?
機動車報廢新規(guī)定：

一、達(dá)到規(guī)定使用年限的

1、小微型出租客運汽車使用年限8年;

2、中型出租客運汽車使用年限10年;

3、大型出租客運汽車使用年限12年;

4、租賃載客汽車使用年限15年;

5、小型教練載客汽車使用年限10年，中型教練載客汽車使用年限12年，大型教練載客汽車使用年限15年;

6、公交客運汽車使用年限13年;

7、其他小、微型運載客運汽車使用年限10年，大、中型運載汽車使用年限15年;

8、大、中型非營運運載客汽車使用年限20年;

9、專用校車使用年限15年;

10、三輪汽車、專用單缸發(fā)動機的低速貨車使用年限9年，裝有多缸發(fā)動機的低速貨車以及微型載貨汽車使用12年，危險品運輸載貨汽車使用10年;

11、有載貨功能專項作業(yè)車使用年限15年;

12、無載貨功能的專項作業(yè)車使用年限15年;

13、全掛車、危險品運輸半掛車使用年限10年;

14、集裝箱半掛車使用年限20年;

15、正三輪摩托車使用年限12年，其他摩托車使用年限13年;

二、達(dá)到規(guī)定行使里程的，指5座橋車及7座位的SUV，此類車輛無使用年限，行駛里程滿60萬公里需引導(dǎo)報廢;

三、經(jīng)修理和調(diào)整依然不符合機動車安全技術(shù)國家標(biāo)準(zhǔn)對在用車有關(guān)要求的;

四、經(jīng)修理和調(diào)整或者采用控制技術(shù)后，向大氣排放污染物或者噪聲依然不符合國家標(biāo)準(zhǔn)對在用車有關(guān)要求的;

五、檢驗有效期屆滿后連續(xù)3個機動車檢驗周期內(nèi)沒有取得機動車檢驗合格標(biāo)志;

但凡運用的產(chǎn)品都會有報廢的一天，車輛同樣也不例外。據(jù)不完整統(tǒng)計，我國每年有數(shù)百萬輛的報廢汽車，2018年報廢汽車數(shù)量更是估計到達(dá)了907萬輛，汽車報廢量逐年遞增，但大量的報廢汽車并沒有流入正軌拆解企業(yè)，只要不到30%的報廢汽車流入指定拆解企業(yè)，也就是說大多數(shù)的報廢汽車都可能流入黑市。
很多車主在處置報廢車輛的時分，由于利益上的緣故，很少去指定的拆解企業(yè)，大多是賣給賣廢鐵的，由于相較于指定拆解企業(yè)，那些非法翻新改裝或者倒賣零部件的黃牛，可以支付車主更高的回收價。既能得到這筆屈指可數(shù)的回收款，還不用辦理注銷或走程序復(fù)雜的報廢流程，幾乎是天大的好事啊，所以很多車主都喜歡將報廢車輛當(dāng)廢鐵賣。
當(dāng)然，車輛當(dāng)廢鐵賣了，車主會遭到什么處罰嗎？答案是會的，不只會有處罰，而且有隱患，這隱患不會小，只能說賣了一時爽，后邊還有不少“后遺癥”等著你呢。
私自處置報廢的汽車，沒有依照指定專業(yè)的流程去銷毀，首先就會影響我們第二次買車，由于車輛信息沒有注銷，你的名下一直存在該車輛，而且車輛自身曾經(jīng)被處置無法再回到正常報廢流程，這就成了死車，永遠(yuǎn)無法注銷，并且還占著一個車牌額度，假如你想再買車的話，對不起，你名下車未辦報廢手續(xù)是上不了牌照的。就這樣簡單。
假如說這個時間才你想起將本人的報廢車拿回指定企業(yè)報廢，恐怕曾經(jīng)不曉得車在哪了吧。相當(dāng)?shù)馁M事了。第二點呢，就是當(dāng)你出賣的報廢車被他人創(chuàng)新后賣掉，一旦駕駛者呈現(xiàn)事故，你就逃不了義務(wù)，等到追查到你頭上的時分，除了要面臨高額的罰款，麻煩事更是一堆接著一堆。
如今國度對報廢汽車實行了十分嚴(yán)厲的限制措施，規(guī)定“未獲得資質(zhì)認(rèn)證，擅自從事報廢機動車回收活動的，由擔(dān)任報廢機動車回收管理的部門沒收非法回收的報廢機動車、"五大總成"以及其他零部件，沒收違法所得；在五萬元以上的并處違法所得2倍以上5倍以下的罰款?！辈辉试S呈現(xiàn)報廢車或汽車零件回爐再造的狀況。
所以說，不要由于眼前的利益就把報廢車私自處置掉，這種事情本就是弊大于利的場面，為了點小錢真不值當(dāng)?shù)摹?/p>



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有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，廢舊汽車上的鋼鐵、有色金屬零部件90%以上可回收利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可達(dá)50%以上。在一些歐美國家，報廢汽車零部件近75%能得到再利用，而目前我國廢汽車拆解的可用零部件再利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主。

自去年以來，廢鋼價格一度跌破千元每噸、人工成本上漲20%、黃標(biāo)車劇增、競爭格局巨變等種種不利因素，令報廢汽車回收拆解企業(yè)舉步維艱。中國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長高延莉接受《經(jīng)濟日報》記者采訪時表示，這么多年來，頭一次在行業(yè)大會上聽到那么多企業(yè)負(fù)責(zé)人感嘆生意難做。

而與此同時，報廢汽車回收領(lǐng)域作為“汽車后市場”的一部分，近年來已成為備受關(guān)注的朝陽產(chǎn)業(yè)。各路資本紛紛摩拳擦掌，一夜間涌現(xiàn)出眾多拆車件、二手汽配電商平臺和網(wǎng)站。有投資人表示，這是汽車產(chǎn)業(yè)僅存未被開發(fā)的完全保持傳統(tǒng)模式的產(chǎn)業(yè)，潛力巨大。那么，報廢汽車回收拆解行業(yè)的出路何在？

增量不增收

今年以來，全國多地都爆出“汽車墳場”照片，大量等待拆解的報廢車輛如疊羅漢一般密密麻麻堆滿“墳場”，場景蔚為壯觀。某汽車拆解廠負(fù)責(zé)人透露，報廢車回收數(shù)量激增，讓傳統(tǒng)模式下運營效率低下的拆解企業(yè)措手不及，鋼價連跌又使企業(yè)賣得多賠得多，只好“按兵不動”，等待時機。

據(jù)中國物資再生協(xié)會統(tǒng)計，在2014年報廢汽車回收量206.6萬輛的基礎(chǔ)上，2015年回收量依舊保持顯著增長，全國回收報廢機動車共計246.4萬輛；其中，載貨車回收量延續(xù)了上一年的猛增勢頭，共計回收67.1萬輛，同比增長35%，增幅排在各類車型之首。高延莉表示，這是由于一方面很多車輛已達(dá)到報廢更新年限；另一方面一些地方出臺了補貼政策，導(dǎo)致機動車報廢速度大大加快。



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