國家規(guī)定報(bào)廢汽車、摩托車嚴(yán)禁私自轉(zhuǎn)讓，只能由報(bào)廢汽車回收公司回收、拆解。機(jī)動車所有人在報(bào)廢期滿前將機(jī)動車交售給機(jī)動車回收企業(yè)，由機(jī)動車回收企業(yè)將報(bào)廢的機(jī)動車登記證書、號牌、行駛證交公安機(jī)關(guān)交通管理部門注銷。車主憑報(bào)廢汽車注銷證明注銷路費(fèi)，若私自處理報(bào)廢車會有以下后果：

(1)無法注銷該車檔案；
(2)報(bào)廢車私自轉(zhuǎn)讓后上路被查獲，有關(guān)部門可追究原車主違反治安管理?xiàng)l例的責(zé)任；
(3)報(bào)廢車私自轉(zhuǎn)讓后發(fā)生的交通事故和欠交的各種稅費(fèi)，公安交警、稅務(wù)、路政等政府部門仍將依依法追究原車主經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任并處滯納金；
(4)無法注銷該車的稅費(fèi)檔案；



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中國是汽車消費(fèi)大國。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2015年，中國汽車保有量將達(dá)到1.5億輛水平，2020年將超過2億輛。按照成熟市場報(bào)廢汽車占汽車保有量6%~8%的水平來計(jì)算，2015年，中國年報(bào)廢汽車量將達(dá)到900萬~1200萬輛，2020年將達(dá)到1200萬~1600萬輛。 　　不過，面對如此龐大的“市場”，我國的回收拆解企業(yè)卻正面臨“吃不飽”和“盈利難”的困境。 　　事實(shí)上，如何給報(bào)廢汽車尋找“歸宿”是很多汽車消費(fèi)大國面臨的共同問題。在這方面，澳大利亞、日本廢舊汽車回收方面的探索，或許具有借鑒意義。 　　澳大利亞廢舊汽車形成完整回收產(chǎn)業(yè)鏈 　　目前，澳大利亞對報(bào)廢汽車的處理有一個(gè)相對比較完善的體系，報(bào)廢汽車的處理和資源循環(huán)利用形成了規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈。 　　1997年澳大利亞就推出了汽車零部件回收認(rèn)證計(jì)劃，該計(jì)劃得到世界范圍的認(rèn)可。澳大利亞聯(lián)邦政府和各州政府對報(bào)廢汽車的安全處置和回收也出臺有相關(guān)法律規(guī)定。數(shù)據(jù)顯示，澳大利亞汽車保有量為1670萬輛，每年約有70萬輛報(bào)廢汽車。澳大利亞專業(yè)汽車零部件回收企業(yè)約有500家。不過，由于澳大利亞汽車回收業(yè)沒有嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻，因而相關(guān)企業(yè)約有上千家。 　　在澳大利亞，車體重量的75%的汽車材料是可以被回收利用的，其余25%的報(bào)廢汽車材料是經(jīng)過處理后最后被填埋的。汽車回收行業(yè)人士說，采用填埋方式是越來越受到爭議，未來的汽車所采用的材料是應(yīng)該100%能回收并被以不同形式再利用的。 　　澳大利亞的報(bào)廢汽車被送往回收工廠后，汽車的零部件在回收工廠會被分為4類進(jìn)行標(biāo)記，對環(huán)境和安全有影響的材料被標(biāo)為紅色；零部件材料還能再利用的標(biāo)上藍(lán)色，可以售出用于再利用；可以回收用于再制造的被標(biāo)上綠色；不能再被利用而必須處理和填埋的材料被標(biāo)上黑色。 　　澳大利亞的報(bào)廢汽車通常是通過拆除的方式對報(bào)廢汽車再利用的，對蓄電池、催化轉(zhuǎn)化器、廢油、廢液、廢橡膠及塑料件等都按規(guī)定分類回收、保管、運(yùn)輸、處理或再生利用。 　　具體而言，居民、企業(yè)等汽車用戶將報(bào)廢汽車依法交給有資質(zhì)的報(bào)廢汽車回收企業(yè)，然后運(yùn)送到報(bào)廢汽車拆解企業(yè)進(jìn)行拆解、加工處理。報(bào)廢汽車回收企業(yè)對報(bào)廢汽車進(jìn)行初步處理、分離并回收廢液、廢油、安全氣囊、輪胎和鉛蓄電池、各種組件等。然后將車體部件、廢塑料等可利用物品運(yùn)至報(bào)廢汽車拆解企業(yè)進(jìn)行回收利用，將必須進(jìn)行無害化處置的有毒有害廢棄物運(yùn)送到有資質(zhì)的廢棄物處置企業(yè)進(jìn)行無害化處置。 　　在拆解地，保管報(bào)廢汽車也有明確的保管場地，其四周要有明確的標(biāo)識并注明占地面積和最大保管車數(shù)。在拆解過程中首先將燃料油抽出，進(jìn)行油水分離后將廢水排入下水道，另將安全氣囊、輪胎鉛蓄電池和坐椅等非金屬物品拆下，再將車體用壓碎機(jī)破碎分解。粉碎作業(yè)后將破碎后的部件按鋼鐵、有色金屬和塑料等分類回收、保管，將破碎粉塵和無回收利用價(jià)值的廢棄物送到填埋場填埋。 　　日本人的“報(bào)廢主動性”從何而來 　　日本是汽車大國，每年報(bào)廢的汽車數(shù)量也非?？捎^。 　　在日本，汽車超過10年，每年都要年檢，費(fèi)時(shí)費(fèi)錢，而且車越舊，年檢時(shí)的花費(fèi)就越多，不如買新的。所以很多車主都是3年一換車，因?yàn)樾萝囀?年年檢一次。而從2001年開始，日本對汽車稅施行綠色稅制，這進(jìn)一步促進(jìn)了舊車的淘汰。為了促進(jìn)普及環(huán)境負(fù)荷小的汽車，國土交通省對于低排放和耗油低的汽車減征汽車稅，對于達(dá)到一定年限的汽車，則提高稅率，購買低公害車和低耗油車時(shí)，則在汽車購買稅、保險(xiǎn)費(fèi)等方面采取特殊待遇。 　　淘汰的舊車一部分進(jìn)入二手市場流通，或者出口到其他國家，另外一部分被回收利用。 　　由于報(bào)廢車含有鐵等金屬以及發(fā)動機(jī)等零件，回收率很高，總重量的約80%能回收，所以拆車廠家和粉碎廠家會揀出有價(jià)值的部分，有的零件還通過修理作為舊零件繼續(xù)流通，金屬也作為鐵屑等回收利用。但是，除了有價(jià)金屬之外，剩余的20%是回收過程中以內(nèi)裝材料為主產(chǎn)生的碎屑，主要是填埋處理。此外，汽車空調(diào)使用的冷卻劑氟利昂處理不當(dāng)，還會破壞臭氧層。不僅如此，回收汽車時(shí)，如何安全處理擁有爆炸性的氣囊也需要專業(yè)技術(shù)，并且要花費(fèi)很多資金，加之填埋場地很有限，而且填埋處理的費(fèi)用也非常昂貴，出現(xiàn)了非法拋棄和不當(dāng)處理的問題。



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報(bào)廢車，在外國的意思是指第二手的汽車或者是使用過的汽車，然而在中國也就沒那么講究了，中國社會對于報(bào)廢車的定義就是“舊機(jī)動車”，那么，在2005年的國家公安部和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的報(bào)廢車輛流通管理法當(dāng)中，就有明確的報(bào)廢車定義，意思是指辦理了注冊登記的手續(xù)，但是在達(dá)到國家制度報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)之后所從事的車輛的交易或者是轉(zhuǎn)移所有權(quán)和使用權(quán)的汽車行為,我們基本可以確定的一點(diǎn)就是，在國家核查合格的報(bào)廢車交易市場出售的汽車，它們都是符合了國家的車輛流通政策法規(guī)的。
還有就是，報(bào)廢車交易一般都不是時(shí)下在車市里最新的車輛和車型，按時(shí)間一般是要落后兩年，對于同一品牌和同一車型的二手車，晚買到幾年，就相當(dāng)于省掉了幾萬塊錢，所以在現(xiàn)如今這個(gè)經(jīng)濟(jì)節(jié)約型社會，當(dāng)然呢，對于報(bào)廢車呢，許多買車都是初架者，所以可能駕駛技術(shù)還不是很嫻熟，所以呢，發(fā)生碰撞什么的，也不至于特別心疼，尋求一種心理上的平衡吧，所以權(quán)衡一下之后，你會發(fā)現(xiàn)買報(bào)廢車交易真的是一項(xiàng)非常環(huán)保節(jié)能的事兒。



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