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汽車在使用過程中由于零部件和各總成的磨損、自然老化和汽車技術使用水平等原因造成整車性能下降，運輸成本增加，在從技術或經(jīng)濟上分析已無繼續(xù)使用價值時應該報廢。汽車使用到一定期限后其性能會隨著使用年限(或行駛里程)的增加而逐步明顯地下降，這是自然規(guī)律。報廢汽車回收告訴大家決定汽車使用壽命的因素有：

1)汽車技術使用壽命

汽車技術使用壽命主要取決于汽車各個零部件、各總成的設計水平，制造質(zhì)量和合理使用與維護方式等。汽車達到技術使用壽命后應進行報廢處理。良好的汽車維護保養(yǎng)可以延長汽車的技術使用壽命，但隨著汽車使用時間的延長，車型的落后，其維護保養(yǎng)費用日益增加，甚至是昂貴的。

2)汽車經(jīng)濟使用壽命

汽車經(jīng)濟使用壽命是指汽車在使用相當里程后，汽車磨損老化加快，維護和燃料費用增加，導致運輸成本增高，達到不經(jīng)濟的壽命時刻。也就是指汽車在使用過程中獲得最大經(jīng)濟效益的年限。一般汽車經(jīng)濟使用壽命在30萬公里~50萬公里。

3)汽車合理使用壽命

汽車合理使用壽命是以汽車經(jīng)濟使用壽命為基礎，考慮整個國民經(jīng)濟發(fā)展、汽車運輸政策、排放對環(huán)境影響、不同類型車輛出勤率和節(jié)約能源等社會因素，制定出考慮實際情況的汽車使用年限。如新車型的出現(xiàn)，盡管老車型未達到技術和經(jīng)濟使用期限，為獲得更高的運輸效率和經(jīng)濟社會效益，也可以淘汰老車型。

汽車達到報廢期提出延緩報廢所需的申報材料：

(一)填寫《機動車延緩報廢審批表》;

(二)行駛證正、副本(復印件);

(三)機動車安全性能檢測機構“安全技術檢驗合格證明”;

(四)第三者責任強制保險憑證復印件。

(五)對于吊車、消防車、鉆探車等從事專門作業(yè)的車輛，延長使用年限3年(含3年)以上，須按單位隸屬關系分別經(jīng)省汽更新辦或省轄市汽更辦審核批準。

(六)有下列情況不得申請機動車延緩報廢：

1、微型載貨汽車(總質(zhì)量小于1.8噸，含越野型)、帶拖掛的(全掛汽車列車)載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租汽車(19座以下)。

2、營運車輛轉(zhuǎn)為非營運車輛或非營運車輛轉(zhuǎn)為營運車輛。

3、右置方向盤汽車，達到十年使用期。

4、達到使用年限前未即時申請“檢驗合格標志”。

5、一個檢驗周期三次不合格的(含環(huán)保排汽污染物檢測不合格)，不得申請延期使用。

另外根據(jù)最新汽車報廢報廢標準，非營運的小、微型客車、大型轎車沒有報廢年限，所以不用提出延緩報廢，但是行駛里程超過60萬公里要強制報廢。



車輛在使用到一定年限后，或者由于意外，車輛受到了無法修復的損害，依照國家規(guī)定都需要強制性報廢。通常我們所說的報廢又分為常規(guī)報廢標準和強制報廢標準。在商務部最新公布的《機動車強制報廢標準規(guī)定》中規(guī)定了機動車的強制報廢的新要求：達到使用年限的；經(jīng)修理和調(diào)整仍不符合機動車安全技術國家標準的；向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準的；在檢驗有效期屆滿后連續(xù)3個機動車安全技術檢驗周期內(nèi)未取得機動車檢驗合格標志的。達到其中任一情形的都應當強制報廢。對于家用的私家車，雖然沒有明確的報廢年限，但也明確規(guī)定私家車使用年限超過15年，累計行駛50萬公里，希望繼續(xù)使用的，檢驗合格后也可延長使用年限，但是每年定期檢驗兩次，一旦超過20年，每年需要定期檢驗4次。



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自去年以來，廢鋼價格一度跌破千元每噸、人工成本上漲20%、黃標車劇增、競爭格局巨變等種種不利因素，令報廢汽車回收拆解企業(yè)舉步維艱。中國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長高延莉接受《經(jīng)濟日報》記者采訪時表示，這么多年來，頭一次在行業(yè)大會上聽到那么多企業(yè)負責人感嘆生意難做。

而與此同時，成都報廢汽車回收領域作為“汽車后市場”的一部分，近年來已成為備受關注的朝陽產(chǎn)業(yè)。各路資本紛紛摩拳擦掌，一夜間涌現(xiàn)出眾多拆車件、二手汽配電商平臺和網(wǎng)站。有投資人表示，這是汽車產(chǎn)業(yè)僅存未被開發(fā)的完全保持傳統(tǒng)模式的產(chǎn)業(yè)，潛力巨大。那么，報廢汽車回收拆解行業(yè)的出路何在？
增量不增收

今年以來，全國多地都爆出“汽車墳場”照片，大量等待拆解的報廢車輛如疊羅漢一般密密麻麻堆滿“墳場”，場景蔚為壯觀。某汽車拆解廠負責人透露，報廢車回收數(shù)量激增，讓傳統(tǒng)模式下運營效率低下的拆解企業(yè)措手不及，鋼價連跌又使企業(yè)賣得多賠得多，只好“按兵不動”，等待時機。

據(jù)中國物資再生協(xié)會統(tǒng)計，在2014年報廢汽車回收量206.6萬輛的基礎上，2015年回收量依舊保持顯著增長，全國回收報廢機動車共計246.4萬輛；其中，載貨車回收量延續(xù)了上一年的猛增勢頭，共計回收67.1萬輛，同比增長35%，增幅排在各類車型之首。高延莉表示，這是由于一方面很多車輛已達到報廢更新年限；另一方面一些地方出臺了補貼政策，導致機動車報廢速度大大加快

受黃標車淘汰計劃和老舊車更新報廢等政策利好影響，2015年廣東、山東、江蘇、安徽、福建5省報廢汽車回收量同比增幅均超過全國平均水平，其中廣東、江蘇、安徽、福建分別增長138%、139.9%、205.6%、334.8%。此外，山東、云南、陜西、廣西、甘肅等省區(qū)增速均超過50%。

然而，由于去年廢鋼價格依舊猛跌不止，導致全行業(yè)銷售額僅為51億元，較上一年度225.8億元大幅度縮水，出現(xiàn)報廢車回收數(shù)量增加、企業(yè)收入?yún)s不增加的“增量不增收”情況，企業(yè)利潤微薄。



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