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二手電動汽車回收分析電動汽車發(fā)展前景
氣候變化、能源和環(huán)境問題是人類社會共同面對的長期問題。隨著美國表示回歸COP15(《聯(lián)合國氣候變化框架公約》締約方第15次會議)和以中國、印度為代表的新興國家被納入到其中，以及主要國家積極實(shí)施能源和環(huán)境保護(hù)戰(zhàn)略，全球進(jìn)入了真正解決人類社會共同問題的時代。交通運(yùn)輸領(lǐng)域的溫室氣體排放、能源消耗和尾氣排放三大問題是否有效解決直接影響人類共同問題能夠有效解決，為此，全球主要國家政府、組織、汽車生產(chǎn)商、能源供應(yīng)商、風(fēng)險投資企業(yè)共同行動起來，推動全球汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和動力系統(tǒng)電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，促進(jìn)具有多層次結(jié)構(gòu)的電動汽車社會基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)形成和相應(yīng)的政策、組織保障體系建設(shè)，助推可持續(xù)發(fā)展電動汽車社會的形成。
作為世界能源消耗大國和環(huán)境保護(hù)重要力量，中國積極實(shí)施電動汽車科技戰(zhàn)略，促進(jìn)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和動力系統(tǒng)電動化轉(zhuǎn)型，培育和發(fā)展電動汽車社會，并取得了一定效果，但仍然面臨著政策環(huán)境亟需完善、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、國際競爭力弱、開放協(xié)同創(chuàng)新環(huán)境差、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)和標(biāo)準(zhǔn)化意識低、個別關(guān)鍵技術(shù)有待加強(qiáng)、車輛成本高、商業(yè)模式探索不充分等問題。本報告在簡要分析國外電動汽車社會發(fā)展現(xiàn)狀和階段特點(diǎn)基礎(chǔ)上，著重總結(jié)中國電動汽車社會的發(fā)展歷程，構(gòu)成中國電動汽車社會的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，電動汽車社會建設(shè)所需的政策、標(biāo)準(zhǔn)、組織保障體系發(fā)展現(xiàn)狀，并結(jié)合新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育和發(fā)展，提出完善中國電動汽車社會發(fā)展的建議。
降低交通領(lǐng)域溫室氣體排放是解決全球氣候變化重要手段，是建設(shè)可持續(xù)發(fā)展電動汽車社會前提條件。世界主要國家政府、組織都制定了嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，旨在減少交通領(lǐng)域?qū)θ驓夂蚝铜h(huán)境造成的影響。
此外，美國洛杉磯光化學(xué)煙霧、世界石油危機(jī)、中東局勢動亂、北京陰霾天氣等一些事件對注重環(huán)境保護(hù)、保證國家石油安全提出了迫切要求，推動了世界范圍內(nèi)汽車技術(shù)進(jìn)步，加速電動汽車社會建設(shè)。
早在2000年時，在環(huán)境保護(hù)和國家石油安全戰(zhàn)略的推動下，建設(shè)電動汽車社會被提到日程，中國進(jìn)入了電動汽車社會“科技引導(dǎo)”初期發(fā)展階段。該階段(“十五”時期和“十一五”前期)以電動汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)為主要特征，著重開展電動汽車關(guān)鍵技術(shù)原始創(chuàng)新和系統(tǒng)集成創(chuàng)新、測試環(huán)境建設(shè)、專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系搭建、開放協(xié)同創(chuàng)新環(huán)境建設(shè)、科技成果轉(zhuǎn)化活動等一系列活動 [4] 。
“十五”期間，以攻克電動汽車科技問題為切入點(diǎn)，在充分考慮到中國工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、科研實(shí)力不強(qiáng)、企業(yè)R&D投入有限等現(xiàn)狀，發(fā)揮中國集中力量辦大事的社會主義制度優(yōu)越性，科技部創(chuàng)造性提出了“三縱三橫”電動汽車研發(fā)戰(zhàn)略規(guī)劃布局，全面部署電動汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，從而完成了中國電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的原始創(chuàng)新和系統(tǒng)集成創(chuàng)新?！笆晃濉逼陂g，在認(rèn)真總結(jié)前期研究成果基礎(chǔ)上，聚焦電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和關(guān)鍵零部件研發(fā)，加強(qiáng)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)。
【頂層設(shè)計(jì)】產(chǎn)業(yè)及鼓勵政策：1.工信部牽頭，科技部、發(fā)改委等多部委參與，制定《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》；2.國家和地方政府研究制定新能源汽車示范推廣鼓勵政策，鼓勵免除車牌拍賣、搖號、先行等限制措施，鼓勵出臺停車費(fèi)、電價、道路通行費(fèi)等扶持政策，將新能源汽車納入政府采購目錄；3.國務(wù)院《“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案》明確指出：1）要推進(jìn)交通運(yùn)輸節(jié)能減排，積極推廣節(jié)能與新能源汽車；2）到2015年，非化石能源占一次能源消費(fèi)總量比重達(dá)到11.4%。3）到2015年，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重達(dá)到8%左右；產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)：1.《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》明確指出將新能源汽車作為7大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)行培育和發(fā)展；2.發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011年修訂）》，鼓勵外資投資新能源汽車用能量型動力電池單體，考慮到防止技術(shù)淪陷，要求外資投資股本不超過50%；3.發(fā)改名審批新建汽車生產(chǎn)工廠時，對企業(yè)提出必需有新能源汽車產(chǎn)品的要求；4.結(jié)合當(dāng)?shù)刭Y源分布、產(chǎn)業(yè)特色等，全國范圍內(nèi)設(shè)立了多個與新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)化基地；技術(shù)路線、產(chǎn)品R&D、試驗(yàn)及研發(fā)中心：1.《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006～2020）》將低能耗與新能源汽車列入優(yōu)先發(fā)展主題；2.充分考慮中國工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，研發(fā)能力不強(qiáng)，采用過渡與轉(zhuǎn)型互動，科技部戰(zhàn)略性提出“三縱三橫”研發(fā)戰(zhàn)略布局；3.科技部制定《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，設(shè)立電動汽車重大項(xiàng)目，開展技術(shù)攻關(guān)；4.中國境內(nèi)注冊的、具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)、科研院所、高等院校均可承擔(dān)國家高科技發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目；5.地方政府積極籌措資金，設(shè)立新能源汽車研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化及示范推廣專項(xiàng)資金；6.科技部、發(fā)改委先后設(shè)立多個節(jié)能與新能源汽車國家級工程技術(shù)中心、工程實(shí)驗(yàn)室；示范推廣與市場培育：1.適時地啟動研發(fā)與示范相結(jié)合的“兩條腿”走路新能源汽車發(fā)展模式；2.制定《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)貼資金管理暫行辦法》；3.制定《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》;4.科技部、財政部、發(fā)改委、工信部《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》強(qiáng)調(diào)建立公平競爭的市場秩序，促進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)揮技術(shù)、質(zhì)量、價格、服務(wù)優(yōu)勢，有序參與市場競爭；5.國家部委及地方政府高度重視電動汽車示范推廣工作安全性；6.國家、地方政府、整車企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商建立分層式新能源汽車示范推廣監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集平臺
【組織保障】1.科技部、財政部、工信部、發(fā)改委基于各自職能分工建立聯(lián)動協(xié)調(diào)機(jī)制，指導(dǎo)“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作；2.發(fā)改委和商務(wù)部基于聯(lián)動協(xié)調(diào)機(jī)制，提出外商投資新能源汽車零部件企業(yè)的股本要求；3.能源局、科技部、工信部等委局建立聯(lián)動協(xié)調(diào)機(jī)制，開展電動汽車標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工作；4.各地方科技廳（委、局）結(jié)合地方城市轉(zhuǎn)型發(fā)展、產(chǎn)業(yè)培育、地理特點(diǎn)和重大活動需求，設(shè)立工作領(lǐng)導(dǎo)小組，積極承擔(dān)國家科技項(xiàng)目，推動節(jié)能與新能源汽車在當(dāng)?shù)厥痉锻茝V；
【商業(yè)&服務(wù)】1.探索充電、換電、充換兼容等不同基礎(chǔ)設(shè)施配套形式，規(guī)避電池成本高、電池性能不足等因素，推動電動汽車普及和發(fā)展；2.探索“融資租賃”、“社會捐贈”、“合同能源管理”等新型商業(yè)模式，減輕地方財政壓力，加速電動汽車普及和發(fā)展；3.探索全價值鏈內(nèi)各利益方在電動汽車全生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益提高的商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)電動汽車示范推廣工作可持續(xù)進(jìn)行；
【應(yīng)用產(chǎn)品】1.統(tǒng)籌國內(nèi)資源，集中優(yōu)勢力量，開展節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新，提高企業(yè)創(chuàng)新能力，提升新能源汽車國際競爭力，累計(jì)開發(fā)300余款節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品；2.開發(fā)電動汽車充/換電基礎(chǔ)設(shè)備，為電動汽車規(guī)模示范和普及提供支撐；3.探索全釩液流儲存和太陽能電池發(fā)電的聯(lián)合供給及儲存系統(tǒng)、風(fēng)光電聯(lián)合發(fā)電儲能系統(tǒng)，燃料電池通訊及家用備用電源等產(chǎn)品，支撐電力分配優(yōu)控制；
【優(yōu)化控制】1.聯(lián)合考慮基礎(chǔ)能源生產(chǎn)企業(yè)、應(yīng)用產(chǎn)品實(shí)際使用工況的智能電力分配優(yōu)控制系統(tǒng)；
【能源基礎(chǔ)設(shè)施】1.國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、普天等公司結(jié)合企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和“十城千輛”工程，在長三角、珠三角等區(qū)域建設(shè)適合城市節(jié)能與新能源汽車示范推廣需要的基礎(chǔ)設(shè)施；

【智能和信息化公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)】1.充分發(fā)揮航空、鐵路軌道、水路和公路交通運(yùn)輸各自優(yōu)勢，建立點(diǎn)-線-面結(jié)合的國家綜合交通運(yùn)輸體系；2.充分利用信息技術(shù)、智能控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)公路交通系統(tǒng)智能化和信息化，提高系統(tǒng)效率；3.考慮電動汽車智能化和信息化特點(diǎn)，利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將電動汽車納入到整個交通運(yùn)輸體系；4.利用智能交通、智能車輛技術(shù)和GPSGPRS技術(shù)，提供車輛額外附加的智能化服務(wù)，提高車輛使用額外附加值。

問題及建議
“十二五”時期是中國電動汽車社會快速發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇期，電動汽車社會的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展的好壞決定中國搶占未來全球經(jīng)濟(jì)新增長點(diǎn)的質(zhì)量，決定中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型是否順利實(shí)現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的一個重要戰(zhàn)略機(jī)遇。
中國電動汽車社會發(fā)展態(tài)勢總體良好，但面臨著無發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和模式可借鑒、電動汽車制造價值鏈不完整、價值鏈體系內(nèi)利益方利益爭斗不止、技術(shù)基礎(chǔ)和創(chuàng)新能力相對弱、企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略意識不夠、開放協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制不暢、政策導(dǎo)向與技術(shù)戰(zhàn)略需優(yōu)化、示范推廣普及發(fā)力點(diǎn)不明確等問題，因此建議在“十二五”關(guān)鍵時期，加強(qiáng)以下方面研究和部署：
(一)開展電動汽車社會內(nèi)涵研究，積極探索、規(guī)劃電動汽車社會發(fā)展路線圖
中國在電動汽車技術(shù)研發(fā)活動及示范推廣工作上走在了世界的前列，尤其是電動汽車的示范推廣，沒有國外成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，為避免走錯路，貽誤時機(jī)，中國應(yīng)加強(qiáng)國內(nèi)外政治、經(jīng)濟(jì)、社會和技術(shù)環(huán)境變化趨勢研究，情景分析不同變化趨勢對中國電動汽車的優(yōu)勢/弱勢、機(jī)會/威脅的影響(SWOT分析法)，指導(dǎo)電動汽車社會發(fā)展過程中的決策。
(二)消化吸收國外有關(guān)電動汽車制造商價值鏈，結(jié)合中國電動汽車社會發(fā)展過程，形成分工合理、利益均衡、科技與金融有效結(jié)合的水平分工式電動汽車制造商價值鏈
相比傳統(tǒng)整車企業(yè)主導(dǎo)、零部件附屬的垂直整合型傳統(tǒng)汽車價值鏈，電動汽車制造商價值鏈具有水平分工特點(diǎn)。為完善水平分工的電動汽車制造商價值鏈，中國應(yīng)建立相應(yīng)引導(dǎo)政策，指導(dǎo)整車制造商應(yīng)與關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)總成單位在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的分工，實(shí)現(xiàn)將部分高額附加價值轉(zhuǎn)移給零部件，如APU單元的集成設(shè)計(jì)與控制、電池包集成設(shè)計(jì)與管理等，終達(dá)成全產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)各企業(yè)利益合理分配，從而提高所有企業(yè)的積極性。
此外，中國應(yīng)積極引導(dǎo)、吸引大型國有企業(yè)資本、風(fēng)險資本、民間資本進(jìn)入到電動汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中，實(shí)現(xiàn)電動汽車科技與金融資本的深度結(jié)合。
(三)堅(jiān)持有所為，有所不為，致力于突破面向普通消費(fèi)者全天候環(huán)境使用的電動汽車產(chǎn)品的短板技術(shù)
電動汽車社會成熟度的重要衡量指標(biāo)是電動汽車保有量占全社會汽車保有量的比例，中國電動汽車保有量占全國汽車保有量比例不到1/5000，仍然處在電動汽車社會快速發(fā)展初期。究其原因，主要由于常規(guī)混合動力汽車的發(fā)動機(jī)控制技術(shù)、電動車用發(fā)動機(jī)快速起停技術(shù)、電池成本控制技術(shù)、電池材料制備技術(shù)、電池高壓電安全器件制造技術(shù)、高功率大電流IGBT技術(shù)、電池的低溫環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)、避免電池?zé)崾Э丶夹g(shù)、整車高壓電安全防護(hù)技術(shù)、整車能量管理與主動安全控制等技術(shù)仍然無法滿足整車性能要求，而電動汽車總體性能必須遵循“木桶原理”，因此，上述任何一個關(guān)鍵技術(shù)成為短板都將影響電動汽車普及，阻礙電動汽車社會形成。
(四)調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將新能源汽車科技發(fā)展技術(shù)戰(zhàn)略和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有效掛鉤
“純電驅(qū)動”技術(shù)戰(zhàn)略是順應(yīng)全球汽車動力系統(tǒng)電動化變革趨勢，是中國“十二五”時期電動汽車科技發(fā)展的重要技術(shù)戰(zhàn)略。為落實(shí)“純電驅(qū)動”技術(shù)戰(zhàn)略，科技部制定了“技術(shù)平臺一體化”、“車型開發(fā)兩頭擠”、“市場推進(jìn)三步走”具體實(shí)施戰(zhàn)略。
(五)深化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、產(chǎn)學(xué)研合作、聯(lián)合開發(fā)等合作形式的內(nèi)涵，建立電動汽車開放式協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制
當(dāng)前，開放式創(chuàng)新、組織網(wǎng)絡(luò)式發(fā)展、更大范圍地利用協(xié)作技術(shù)成為全球企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的重要趨勢。電動汽車社會的形成依賴高科技、材料、能源、通信等多產(chǎn)業(yè)聯(lián)合推動，需要多學(xué)科技術(shù)交叉融合，因此，開放式協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制是當(dāng)前中國電動汽車技術(shù)研發(fā)分散和核心技術(shù)競爭力弱等實(shí)際情況下的必然選擇。為此，在中國電動汽車社會發(fā)展過程中，應(yīng)深化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、產(chǎn)學(xué)研合作等形式的內(nèi)涵，調(diào)動全國優(yōu)勢資源，形成一個能真正代表國家水平的、開放的、相互尊重的電動汽車技術(shù)創(chuàng)新“國家聯(lián)盟”。
(六)加速國家標(biāo)準(zhǔn)制定，積極主導(dǎo)或參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定，一方面，嚴(yán)防國際公司采用標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，降低中國產(chǎn)品國際競爭力;另一方面通過主導(dǎo)或參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定，采用事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等策略，突破國際市場壁壘，培育中國電動汽車國際市場競爭力
在可持續(xù)發(fā)展電動汽車社會建設(shè)過程中，中國如何積極應(yīng)對、引導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化趨勢，是形成中國電動汽車國際競爭優(yōu)勢的重要因素，因此中國應(yīng)從以下三個方面開展標(biāo)準(zhǔn)化工作：
1)平衡中國企業(yè)差異化需求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化總體趨勢，推動國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化活動，并積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)化活動。
2)積極應(yīng)對國際對中國具備競爭力的部分乃至全部核心技術(shù)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化活動，制定確保中國產(chǎn)品競爭力的實(shí)質(zhì)性優(yōu)勢戰(zhàn)略;對對中國造成發(fā)展障礙的國外技術(shù)，在ISO、ITC等范圍內(nèi)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化行動。
3)戰(zhàn)略上思考如何應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)化趨勢，對于技術(shù)鏈上非附加價值高的技術(shù)，采用類似德國寶馬汽車等相關(guān)企業(yè)所用的戰(zhàn)略，利用外銷以促進(jìn)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)大幅降低成本
復(fù)旦大學(xué)教授吳宇平課題組的一項(xiàng)重磅研究成果。這項(xiàng)關(guān)于水溶液鋰電池體系的新研究，可將鋰電池性能提高80%。電動汽車只需充電10秒即可行駛400公里，這種電池成本低廉，安全不易爆炸。

報廢電動汽車回收分析電動汽車電池衰退
若干年前，有個干電池的廣告讓我印象深刻。兩個小朋友遙控車沒電更換干電池，隨手要將其丟棄，在一旁的父母急切的說道“別扔，有某功能在，一節(jié)更比6節(jié)強(qiáng)，遙控車用過后，遙控器上還能接著用”。遙控車?yán)锏母呻姵啬芰坑霉猓蛟S可以不負(fù)責(zé)任的扔進(jìn)垃圾桶，可是當(dāng)遙控車變成了供我們出行用的電動車，它的電池衰退后，不扔還能怎么處理?

該怎么辦?

對于新能源車型，特別是電動車而言，動力電池?fù)?dān)任著與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型油箱類似的職責(zé)。因此，它將直接影響到車輛續(xù)航里程的多少，當(dāng)您發(fā)現(xiàn)同樣的氣候條件下，給自己的愛車充同樣長時間的電，它的續(xù)航里程卻大幅減少時，這便是您愛車的動力電池進(jìn)入衰退期的顯著標(biāo)志了。

對于消費(fèi)者而言，目前車企大都推出了足矣滿足正常使用周期的質(zhì)保政策，電池出現(xiàn)衰退的情況后交給4S店就完了。不過根據(jù)專家預(yù)測，2020年前后我們將迎來新能源車動力電池更換高峰，到時大規(guī)模待更換電池組或?qū)⒊蔀槔_車企的新問題。數(shù)量大幅增加后，車企能否及時處理電池?無法處理時，是否還會繼續(xù)提供更換電池組服務(wù)就將影響到消費(fèi)者體驗(yàn)。

誰負(fù)責(zé)?

對于汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，回收銷售車型上無法滿足使用需求的電池是法律中明確規(guī)定的條例、條文，但是究其根源，絕大多數(shù)車企是沒有處理衰退或廢舊動力電池能力的。因此，追本溯源的講，真正具有回收動力電池能力的絕大多數(shù)還是制造它們的供應(yīng)商，那些全球銷量前十的鋰電池供應(yīng)商無疑將是責(zé)任重的。

衰退后會直接拆解?

遙控車、遙控器上的干電池在電量完全耗盡后，很多人因?yàn)槠鋬r格便宜，亦或認(rèn)為其污染不大將之丟棄。相對而言，汽車用動力電池造價更高，錯誤處理的危害、污染更大。因此，肯定不能在其衰退后，簡單粗暴的拋棄處理。實(shí)際上，汽車用動力電池退役后還有著很多可供它們發(fā)揮余熱的領(lǐng)域，真正破拆只是后的選擇。

對于車用動力電池而言，同樣可以遵循類似思路，考慮到汽車使用環(huán)境的復(fù)雜性，其開發(fā)之初就考慮到了惡劣環(huán)境下的穩(wěn)定性需求，因此可供其發(fā)揮余熱的領(lǐng)域頗多，能源使用環(huán)境日益緊張的今天，從驅(qū)動車輛轉(zhuǎn)變?yōu)榕R時充電站用儲能設(shè)備將變得稀松平常。在2020年車用動力電池回收高峰前，將回收再利用從試驗(yàn)室中的課題變?yōu)榭陕涞氐捻?xiàng)目無疑具有前瞻性。



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報廢電動汽車回收分析電動汽車使用保養(yǎng)
電動汽車保養(yǎng)費(fèi)用

電動汽車的保養(yǎng)內(nèi)容較少,小保養(yǎng)基本就是常規(guī)檢查,大保養(yǎng)有剎車、助力油檢查更換等?？偟膩碚f電動車保養(yǎng)的費(fèi)用要比一般的燃油車便宜得多,也不涉及那么復(fù)雜的項(xiàng)目和技術(shù)要求,因此在保養(yǎng)方面,電動車劃算的很。

電動汽車保養(yǎng)保修年限

現(xiàn)階段新能源汽車還算是新鮮事物,廠商也在積極推廣,讓消費(fèi)者能夠更快的接受新能源車,因此市場上在售的新能源產(chǎn)品一般都有較長的保修保養(yǎng)政策。同時像電池這種核心部件,還有更長的保修保養(yǎng)期。比如提供免費(fèi)保養(yǎng)6年15萬公里的優(yōu)惠政策(數(shù)據(jù)有上下浮動,部分車型會針對不同活動有不同政策)

維修保養(yǎng)與售后維修地點(diǎn)

首保規(guī)定是需要在購車的4S店,其余的維修保養(yǎng)其他4s店均可。反正大部分都是免費(fèi)保養(yǎng),所以還是推薦購車的車友都去4S店保養(yǎng),一是心里踏實(shí),二是萬一車子有什么問題保修時,也不會因?yàn)椴辉诘昀锉ｐB(yǎng)扯皮。



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