隨著國(guó)家的發(fā)展人們生活條件也都越來(lái)越好，大家買(mǎi)車的能力也都能看得見(jiàn)，可以說(shuō)家家戶戶都有了自己的車，當(dāng)大家買(mǎi)完車以后才發(fā)現(xiàn)面對(duì)的問(wèn)題真的是特別的多，尤其是對(duì)汽車方面一旦出現(xiàn)任何的小毛病都免不了要進(jìn)行維修，可是在修車方面，有很多人都不是特別的了解，很多人在剛剛買(mǎi)了車以后，如果汽車出現(xiàn)了小毛病，他們會(huì)不計(jì)任何代價(jià)的錢(qián)來(lái)維修，但是對(duì)于車子的這些故障，其實(shí)修了也是浪費(fèi)精力，因?yàn)橛行〇|西想修也是修不好的，

當(dāng)您的車子發(fā)生碰撞事故時(shí)一定都想在能夠保證車輛維修品質(zhì)的同時(shí)盡快把車子修好。如報(bào)保險(xiǎn)理賠，維修費(fèi)用由保險(xiǎn)公司承擔(dān)，您一定清楚回到4S店維修是**選擇，但當(dāng)我們需要自費(fèi)維修時(shí)，維修價(jià)格讓您產(chǎn)生顧慮。

robotaxi項(xiàng)目，基于自研線控底盤(pán)的l4智駕技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)特定區(qū)域高度智能駕駛功能(即無(wú)人駕駛)。該項(xiàng)目將于今明兩年在上海，蘇州和深圳陸續(xù)啟動(dòng)示范運(yùn)營(yíng)。2025年，上汽將躋身中國(guó)智駕技術(shù)頭部企業(yè)。屆時(shí)，l4級(jí)robotaxi計(jì)劃實(shí)現(xiàn)批量投產(chǎn)，形成萬(wàn)臺(tái)規(guī)模共享出行車隊(duì)，接管里程(自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完善程度的核心指標(biāo))達(dá)到10。

正常行駛?cè)暌院蟆Ｈツ?2月份用戶可以利用數(shù)據(jù)權(quán)益下一代高階能量電池，將續(xù)航里程輕松擴(kuò)展到800公里以上。上汽乘用車，上汽商用車，上汽大眾，上汽通用，上汽通用五菱等下屬企業(yè)也在利用自身加快投放電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新產(chǎn)品的契機(jī)，積極推進(jìn)商業(yè)模式，營(yíng)銷體系變革，進(jìn)一步強(qiáng)化“用戶觸達(dá)”。2021年年底，上汽將投產(chǎn)新一代動(dòng)力電池系統(tǒng)，解決好電動(dòng)車用戶“安全焦慮，充電焦慮和經(jīng)濟(jì)性”三大關(guān)鍵痛點(diǎn)。未來(lái)，上汽還將全力攻關(guān)長(zhǎng)續(xù)航能力，多能量梯度，多驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的系列化“三電系統(tǒng)”，著力做強(qiáng)可，可拓展，可快換的新一代電動(dòng)車臺(tái)。并且，還牽頭組建車友俱樂(lè)部，讓各地車友們?cè)趫F(tuán)的號(hào)召下，能夠玩在一起，聚在一起，將精神持續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。在用戶玩法上，品牌也在不斷實(shí)現(xiàn)跨圈層互動(dòng)，從度，多元化視角的呈現(xiàn)，不斷豐富品牌的文化內(nèi)涵。同時(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國(guó)大數(shù)據(jù)中心也已改變傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式，迎來(lái)了全新業(yè)務(wù)模式。圍繞當(dāng)前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車智能科技的強(qiáng)勁需求，該數(shù)據(jù)中心正通過(guò)與中國(guó)本土科技巨頭企業(yè)持續(xù)合作。如今著重推進(jìn)產(chǎn)品智能化和重點(diǎn)打造新型未來(lái)移動(dòng)出行業(yè)務(wù)。

因?yàn)檐囕v在發(fā)生 事故后，維修不但浪費(fèi)時(shí)間，而且浪費(fèi)金錢(qián)。事故車修得再好也不如新車，因?yàn)槭鹿受嚭枚嗉夹g(shù)參數(shù)達(dá)不到，而且容易出現(xiàn)跑偏，吃胎，噪音 增大，油耗，等等問(wèn)題，甚至留下安全隱患，所以車輛發(fā)生較大事 故后，不如把事故車賣掉，我公司就是專業(yè)回收事故車輛的企業(yè)。

我們奉行“以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以質(zhì)量求生存”的經(jīng)營(yíng)理念，本著“質(zhì)量保證、用戶至上、追求卓越、服務(wù)真誠(chéng)”的企業(yè)精神，依靠先進(jìn)的技術(shù)、精良的設(shè)備和健全的檢測(cè)手段，為客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，并提供施工技術(shù)和施工技術(shù)指導(dǎo)。

高價(jià)回收事故車：報(bào)廢車市場(chǎng)如何？報(bào)廢車發(fā)展空間

達(dá)到國(guó)家報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)或者雖然未達(dá)到國(guó)家報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，但因其他原因造成車輛發(fā)動(dòng)機(jī)或者底盤(pán)嚴(yán)重?fù)p壞或技術(shù)狀況低劣，經(jīng)檢驗(yàn)不符合國(guó)家機(jī)動(dòng)車運(yùn)行技術(shù)條件，或者不符合國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車，稱為報(bào)廢汽車。

目前國(guó)內(nèi)汽車拆解企業(yè)只有分解材料這一條路可走。而補(bǔ)貼政策在早已暫停。利潤(rùn)空間的“五大總成”再制造也被禁止，國(guó)務(wù)院公布的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，其中規(guī)定汽車“五大總成”，即發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架，只能作為廢金屬賣給鋼鐵企業(yè)做冶煉原料。

一輛報(bào)廢汽車大概有百分之25的車體不具有任何利用價(jià)值，只能進(jìn)行填埋處理，余下的材質(zhì)，特別是客車車皮等都屬于輕薄廢鋼料，品質(zhì)較差銷路也不好;另外凡正規(guī)的回收企業(yè)，拆解下廢鋼后需要納稅，加之企業(yè)還要產(chǎn)生各種管理費(fèi)用，成本比較高，這使得目前汽車報(bào)廢收購(gòu)價(jià)要低于大眾的心理預(yù)期值。

由于廢鋼價(jià)格出現(xiàn)“斷崖式”下跌，行業(yè)內(nèi)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)絕大部分都面臨價(jià)格倒掛的局面。

我國(guó)的報(bào)廢汽車數(shù)量遞增式增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2020年將逼近1850萬(wàn)輛。面對(duì)即將到來(lái)的報(bào)廢汽車數(shù)量急劇攀升的挑戰(zhàn)，廢棄資源的綠色回收利用必然要盡快上升至實(shí)際可操作層面，在明確有關(guān)各方的具體責(zé)任后，促進(jìn)國(guó)內(nèi)報(bào)廢汽車的回收再利用工作從理論計(jì)算階段向?qū)嶋H回收進(jìn)行轉(zhuǎn)型，主要環(huán)節(jié)的增值空間巨大。

高價(jià)回收事故車：廢舊汽車處理的行業(yè)前景

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年全國(guó)汽車產(chǎn)銷量超過(guò)2100萬(wàn)輛、保有量超過(guò)1億3700萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)至2020年，每年汽車報(bào)廢量將達(dá)1300萬(wàn)輛。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，資源型暴利的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，資源時(shí)代正逐漸向精細(xì)時(shí)代轉(zhuǎn)變。

實(shí)際上，廢舊汽車蘊(yùn)含豐富再生資源。廢舊汽車拆解大致需要經(jīng)過(guò)預(yù)處理、拆解、回收等三大流程，其中回收流程又包括零件回收、材料回收、特殊零部件處理等環(huán)節(jié)。按每輛汽車平均重量1200公斤計(jì)算，其中蓄電池等需要預(yù)處理的部件約為100公斤，其余1100公斤均為可回收的資源量。

以2012年末汽車報(bào)廢量240萬(wàn)輛計(jì)算，其中蘊(yùn)含的可回收資源量約為264萬(wàn)噸，若2020年廢舊汽車市場(chǎng)達(dá)到1100萬(wàn)輛，屆時(shí)可回收資源量將突破1200萬(wàn)噸；其中鋼鐵占比約為70%，高密度材料占比約為5%（含不銹鋼、黃銅、銅、鋅等），低密度材料占比約為25%（玻璃和以鋁為主的輕金屬）。

目前，韓國(guó)年報(bào)廢汽車70萬(wàn)輛左右，是繼日本之后，第二個(gè)實(shí)現(xiàn)實(shí)際再利用率達(dá)到95%的國(guó)家。美國(guó)目前汽車保有量約2億輛，年報(bào)廢量1200萬(wàn)輛，擁有較為完善的汽車回收處理設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了80%報(bào)廢汽車的再使用、再利用、再制造與回收處置。而中國(guó)在汽車回收利用方面，與發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大的差距。

在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，通過(guò)再制造的汽車零部件約占汽車售后服務(wù)市場(chǎng)的50%。汽車再制造零部件與制造新品相比，可以節(jié)材70%以上，節(jié)能60%以上，降低成本50%左右，可使零部件的資源利用率提高到90%左右。

汽車零部件再制造在節(jié)約資源的同時(shí)，也大幅提高了報(bào)廢汽車整體的附加值，以汽車變速箱為例：其材料總重量?jī)H在45公斤左右，若以“冶金材料”對(duì)外銷售其總價(jià)值不超過(guò)1000元，若經(jīng)過(guò)零部件再制造后其價(jià)值將超過(guò)7000元。

此外，廢舊汽車整體價(jià)值的提高使得汽車拆解企業(yè)盈利空間擴(kuò)大，讓企業(yè)可以用更高的價(jià)格回收廢舊汽車，提高了私家車主注銷廢舊汽車的積極性，限制了廢舊汽車及其零部件非法倒賣的現(xiàn)象，規(guī)范了廢舊汽車流通市場(chǎng)秩序。

我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)三年維持在1800萬(wàn)輛以上的高水平，預(yù)計(jì)到2020年末，中國(guó)汽車保有量將突破2.2億輛。

目前我國(guó)汽車報(bào)廢率僅約為2%，遠(yuǎn)低于西方發(fā)達(dá)國(guó)家6%~8%的水平，因此我們認(rèn)為我國(guó)汽車注銷率將逐步提升至5%，以此計(jì)算，屆時(shí)我國(guó)報(bào)廢汽車處理量將達(dá)到1100萬(wàn)輛。

本文名稱：淄博事故車回收之分辨事故車只看車胎
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