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高價回收事故車：廢舊汽車處理的行業(yè)前景

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年全國汽車產(chǎn)銷量超過2100萬輛、保有量超過1億3700萬輛。預(yù)計至2020年，每年汽車報廢量將達(dá)1300萬輛。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，資源型暴利的時代已經(jīng)一去不復(fù)返，資源時代正逐漸向精細(xì)時代轉(zhuǎn)變。

實際上，廢舊汽車蘊含豐富再生資源。廢舊汽車拆解大致需要經(jīng)過預(yù)處理、拆解、回收等三大流程，其中回收流程又包括零件回收、材料回收、特殊零部件處理等環(huán)節(jié)。按每輛汽車平均重量1200公斤計算，其中蓄電池等需要預(yù)處理的部件約為100公斤，其余1100公斤均為可回收的資源量。

以2012年末汽車報廢量240萬輛計算，其中蘊含的可回收資源量約為264萬噸，若2020年廢舊汽車市場達(dá)到1100萬輛，屆時可回收資源量將突破1200萬噸；其中鋼鐵占比約為70%，高密度材料占比約為5%（含不銹鋼、黃銅、銅、鋅等），低密度材料占比約為25%（玻璃和以鋁為主的輕金屬）。

目前，韓國年報廢汽車70萬輛左右，是繼日本之后，第二個實現(xiàn)實際再利用率達(dá)到95%的國家。美國目前汽車保有量約2億輛，年報廢量1200萬輛，擁有較為完善的汽車回收處理設(shè)施，實現(xiàn)了80%報廢汽車的再使用、再利用、再制造與回收處置。而中國在汽車回收利用方面，與發(fā)達(dá)國家還有很大的差距。

在西方發(fā)達(dá)國家，通過再制造的汽車零部件約占汽車售后服務(wù)市場的50%。汽車再制造零部件與制造新品相比，可以節(jié)材70%以上，節(jié)能60%以上，降低成本50%左右，可使零部件的資源利用率提高到90%左右。

汽車零部件再制造在節(jié)約資源的同時，也大幅提高了報廢汽車整體的附加值，以汽車變速箱為例：其材料總重量僅在45公斤左右，若以“冶金材料”對外銷售其總價值不超過1000元，若經(jīng)過零部件再制造后其價值將超過7000元。

此外，廢舊汽車整體價值的提高使得汽車拆解企業(yè)盈利空間擴(kuò)大，讓企業(yè)可以用更高的價格回收廢舊汽車，提高了私家車主注銷廢舊汽車的積極性，限制了廢舊汽車及其零部件非法倒賣的現(xiàn)象，規(guī)范了廢舊汽車流通市場秩序。

我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)三年維持在1800萬輛以上的高水平，預(yù)計到2020年末，中國汽車保有量將突破2.2億輛。

目前我國汽車報廢率僅約為2%，遠(yuǎn)低于西方發(fā)達(dá)國家6%~8%的水平，因此我們認(rèn)為我國汽車注銷率將逐步提升至5%，以此計算，屆時我國報廢汽車處理量將達(dá)到1100萬輛。

隨著國家的發(fā)展人們生活條件也都越來越好，大家買車的能力也都能看得見，可以說家家戶戶都有了自己的車，當(dāng)大家買完車以后才發(fā)現(xiàn)面對的問題真的是特別的多，尤其是對汽車方面一旦出現(xiàn)任何的小毛病都免不了要進(jìn)行維修，可是在修車方面，有很多人都不是特別的了解，很多人在剛剛買了車以后，如果汽車出現(xiàn)了小毛病，他們會不計任何代價的錢來維修，但是對于車子的這些故障，其實修了也是浪費精力，因為有些東西想修也是修不好的，

當(dāng)您的車子發(fā)生碰撞事故時一定都想在能夠保證車輛維修品質(zhì)的同時盡快把車子修好。如報保險理賠，維修費用由保險公司承擔(dān)，您一定清楚回到4S店維修是**選擇，但當(dāng)我們需要自費維修時，維修價格讓您產(chǎn)生顧慮。

robotaxi項目，基于自研線控底盤的l4智駕技術(shù)，可以實現(xiàn)特定區(qū)域高度智能駕駛功能(即無人駕駛)。該項目將于今明兩年在上海，蘇州和深圳陸續(xù)啟動示范運營。2025年，上汽將躋身中國智駕技術(shù)頭部企業(yè)。屆時，l4級robotaxi計劃實現(xiàn)批量投產(chǎn)，形成萬臺規(guī)模共享出行車隊，接管里程(自動駕駛系統(tǒng)完善程度的核心指標(biāo))達(dá)到10。

正常行駛?cè)暌院?。去?2月份用戶可以利用數(shù)據(jù)權(quán)益下一代高階能量電池，將續(xù)航里程輕松擴(kuò)展到800公里以上。上汽乘用車，上汽商用車，上汽大眾，上汽通用，上汽通用五菱等下屬企業(yè)也在利用自身加快投放電動智能網(wǎng)聯(lián)新產(chǎn)品的契機(jī)，積極推進(jìn)商業(yè)模式，營銷體系變革，進(jìn)一步強(qiáng)化“用戶觸達(dá)”。2021年年底，上汽將投產(chǎn)新一代動力電池系統(tǒng)，解決好電動車用戶“安全焦慮，充電焦慮和經(jīng)濟(jì)性”三大關(guān)鍵痛點。未來，上汽還將全力攻關(guān)長續(xù)航能力，多能量梯度，多驅(qū)動系統(tǒng)的系列化“三電系統(tǒng)”，著力做強(qiáng)可，可拓展，可快換的新一代電動車臺。并且，還牽頭組建車友俱樂部，讓各地車友們在團(tuán)的號召下，能夠玩在一起，聚在一起，將精神持續(xù)發(fā)揚光大。在用戶玩法上，品牌也在不斷實現(xiàn)跨圈層互動，從度，多元化視角的呈現(xiàn)，不斷豐富品牌的文化內(nèi)涵。同時，現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國大數(shù)據(jù)中心也已改變傳統(tǒng)運營模式，迎來了全新業(yè)務(wù)模式。圍繞當(dāng)前中國消費者對汽車智能科技的強(qiáng)勁需求，該數(shù)據(jù)中心正通過與中國本土科技巨頭企業(yè)持續(xù)合作。如今著重推進(jìn)產(chǎn)品智能化和重點打造新型未來移動出行業(yè)務(wù)。

因為車輛在發(fā)生 事故后，維修不但浪費時間，而且浪費金錢。事故車修得再好也不如新車，因為事故車好多技術(shù)參數(shù)達(dá)不到，而且容易出現(xiàn)跑偏，吃胎，噪音 增大，油耗，等等問題，甚至留下安全隱患，所以車輛發(fā)生較大事 故后，不如把事故車賣掉，我公司就是專業(yè)回收事故車輛的企業(yè)。

我們奉行“以市場為導(dǎo)向，以質(zhì)量求生存”的經(jīng)營理念，本著“質(zhì)量保證、用戶至上、追求卓越、服務(wù)真誠”的企業(yè)精神，依靠先進(jìn)的技術(shù)、精良的設(shè)備和健全的檢測手段，為客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，并提供施工技術(shù)和施工技術(shù)指導(dǎo)。

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許多報廢機(jī)動車被非法拆解，部分零部件甚至整車在存在安全隱患的情況下，通過各種渠道被售回市場。盡管國家對報廢機(jī)動車的處置有相關(guān)規(guī)定，但許多車主和市事故車回收公司仍在冒著利益驅(qū)動的風(fēng)險，車?yán)狭艘膊粫泻孟聢觥?br />
目前，中國商務(wù)部主要管理市事故車回收和拆解。公安部門主要是注銷報廢汽車，頒發(fā)報廢證書，并在報廢時進(jìn)行監(jiān)控和出售。但是，這兩個部門既沒有形成系統(tǒng)的監(jiān)管方法，也沒有形成良好的合作管理模式，導(dǎo)致應(yīng)該進(jìn)入報廢流程的車輛流入黑市或繼續(xù)上路。
縣商務(wù)局是報廢汽車回收企業(yè)的主管單位。在接受記者采訪時說，政府部門也注意到報廢汽車回收的混亂，并將每年牽頭與交警、市場監(jiān)督管理局、環(huán)保等部門聯(lián)合執(zhí)法。

縣市場監(jiān)督管理說，以前已經(jīng)調(diào)查處理過一些案件，市事故車回收管理是一個長期存在的問題。為了徹底解決機(jī)動車拆解和報廢市場的混亂局面，僅靠加強(qiáng)執(zhí)法是不夠的。必須從源頭上提高正式拆解點的競爭力，在提高報廢汽車所有者補償?shù)耐瑫r，確保正式拆解點的利潤率。

負(fù)責(zé)報廢機(jī)動車的縣交警告訴記者，停放在交警大隊停車場的報廢機(jī)動車需要統(tǒng)一報廢，由交警移交給縣財政局非稅務(wù)管理局，由具有拍賣資格的拍賣公司進(jìn)行拍賣。參加拍賣的必須是正規(guī)合法的報廢汽車回收企業(yè)。拍賣前，一家評估公司被邀請進(jìn)行評估，以防止出售。最近的一次拍賣被賣了，來到這里的三家公司都沒有提卡，說價格太高，沒有利潤。



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