(一)報(bào)廢車輛隱患多。機(jī)動(dòng)車輛達(dá)到報(bào)廢程度或到了年限其操作靈活性、穩(wěn)定性、制動(dòng)性能等大大降低，隱患處處存在

(二)報(bào)廢車改頭換面，以次充好。一些報(bào)廢車輛到了報(bào)廢年限，通過套牌、更新車身顏色等投機(jī)取巧的辦法

(三)易誘發(fā)交通事故。由于報(bào)廢車輛機(jī)械性能差、零部件老舊，如果在車輛技術(shù)狀況不符合要求的情況下繼續(xù)使用，將會(huì)導(dǎo)致各種故障的發(fā)生
報(bào)廢汽車特點(diǎn)功能
(一)報(bào)廢車輛隱患多。機(jī)動(dòng)車輛達(dá)到報(bào)廢程度或到了年限其操作靈活性、穩(wěn)定性、制動(dòng)性能等大大降低，隱患處處存在、時(shí)時(shí)存在，嚴(yán)重威脅著過往車輛。

(二)報(bào)廢車改頭換面，以次充好。一些報(bào)廢車輛到了報(bào)廢年限，通過套牌、更新車身顏色等投機(jī)取巧的辦法改頭換面與一些被偷、盜、搶的車輛混雜在一起，讓購買者無法辨認(rèn)。

隨著新能源汽車的興起，近在網(wǎng)上發(fā)布的新能源汽車可謂傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，其實(shí)就新能源汽車的到來，在中國市場(chǎng)有著巨大的反響。說起現(xiàn)在琳瑯滿目的新能源汽車在路面上行駛，使得傳統(tǒng)的燃油車遜色了不少。同時(shí)，在傳統(tǒng)燃油車之中還帶著不少款式偏舊、年齡較高的汽車。那么這一些老舊車還有使用的價(jià)值嗎? 汽車報(bào)廢回收。

說起老舊車的報(bào)廢，早在2013年就頒布了新的《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，其中對(duì)于私家車的報(bào)廢年限不進(jìn)行強(qiáng)制要求，但是行駛超過60萬公里的汽車仍然會(huì)進(jìn)行引導(dǎo)報(bào)廢，這一反響在一定的程度上就大大提升了老舊汽車的使用率。近日，在網(wǎng)上就有網(wǎng)友提出了這么一個(gè)疑問：汽車為什么要報(bào)廢?其實(shí)哪怕汽車的使用率再高，但總會(huì)有損壞的一天，那么在一定程度上對(duì)車主來說，一筆巨大的維修費(fèi)用的確是一件頭疼的事情。

◆說起汽車報(bào)廢，更大程度上是優(yōu)勝劣汰

汽車的壽命是由各零部件決定的，在汽車達(dá)到了一定的程度的使用之后，汽車的各大系統(tǒng)已經(jīng)完成了它的使用壽命。就目前汽車為什么報(bào)廢還是有一定的原因的。

例如發(fā)動(dòng)機(jī)，就相當(dāng)于人的心臟，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)或者汽缸的磨損已經(jīng)無法進(jìn)行維修的時(shí)候又或者經(jīng)過修理之后仍然不能達(dá)到對(duì)汽車的運(yùn)行要求的，那么這一輛汽車就會(huì)對(duì)社會(huì)產(chǎn)生一定的影響，比如廢氣的排放會(huì)嚴(yán)重超標(biāo)，耗油量已經(jīng)超過了所規(guī)定的50%等，這些問題已經(jīng)不能對(duì)汽車的安全、正常行駛作出保證，那么這輛汽車也就應(yīng)該報(bào)廢換新了。

其實(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止部件的損壞會(huì)引導(dǎo)汽車報(bào)廢，更多的是目前汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)新款汽車的推陳出新的同時(shí)還會(huì)對(duì)現(xiàn)有的舊款車型的零配件等進(jìn)行停止生產(chǎn)和銷售。這一方面，既是汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，也是的相關(guān)的規(guī)定。

以及還有汽車發(fā)生大型事故的情況，這種情況而言，哪怕對(duì)汽車進(jìn)行大面積的修復(fù)工作后，汽車的本身仍會(huì)有很大的安全隱患，就比如駕駛員對(duì)汽車的操控靈敏度、制動(dòng)能力或者車身的穩(wěn)定性能等，這一些問題都有可能危及駕駛員的生命安全，所以一般經(jīng)過大型事故的車輛按照標(biāo)準(zhǔn)流程都會(huì)引導(dǎo)報(bào)廢而不會(huì)對(duì)車輛重新進(jìn)行修理工作。

大的一種可能就是老舊的汽車在使用多年后，很多地方都出現(xiàn)了不同程度的損壞，這對(duì)于駕駛員來說修理的費(fèi)用可能會(huì)比重新購買一輛新車還要貴，修理一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)可能就需要花費(fèi)2-3萬的價(jià)格，或者一個(gè)變速箱的損壞也需要1萬元左右的修理費(fèi)用，總的加起來都接近一輛緊湊型車的價(jià)格了。所以，有時(shí)候報(bào)廢的真正原因是因?yàn)檫@輛汽車已經(jīng)沒有修理的價(jià)值了。

報(bào)廢汽車中含有大量可回收的金屬和非金屬材料，相比其他可再生原材料（廢家電、廢電腦、易拉罐），具有存量大、資源價(jià)值高、零部件可再制造應(yīng)用等特點(diǎn)。報(bào)廢汽車的材料構(gòu)成中，廢鋼鐵占

69%、廢塑料占6%、廢有色金屬占5%、廢橡膠占5%、廢玻璃占4%，其他各種材料占比約為11%。綜合考慮轎車、卡車和客車等不同車型，假設(shè)報(bào)廢車平均重量1.5噸，理論上1000萬輛報(bào)廢汽車可以

回收廢鋼1035萬噸、廢有色金屬75萬噸、廢塑料90萬噸、廢橡膠75萬噸、廢玻璃60萬噸。
報(bào)廢汽車更大的利用價(jià)值在于對(duì)其高附加值零部件的加工再制造。再制造是指把被損耗的耐用品通過拆解、清洗、監(jiān)測(cè)、加工、組裝、再次監(jiān)測(cè)、調(diào)整等一系列工序，恢復(fù)到能夠繼續(xù)使用的過程。發(fā)改

委在《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》中指出，再制造是資源再生循環(huán)利用的高級(jí)形式，與制造新零件相比，可節(jié)能60%、節(jié)材70%、節(jié)約成本50%。
報(bào)廢汽車循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈
報(bào)廢汽車回收拆解流程主要包括回收、拆解、破碎和再制造等4個(gè)環(huán)節(jié)。
回收：從用戶手中收購報(bào)廢汽車進(jìn)行拆解。主要流程為車主到車管所領(lǐng)取車輛報(bào)廢登記表；將報(bào)廢汽車運(yùn)送到有資質(zhì)的回收拆解企業(yè)交車登記；汽車報(bào)廢，辦理注銷手續(xù)。
拆解：拆解是報(bào)廢汽車處理的基礎(chǔ)。主要目的是為了抽取廢液，拆除能夠重新利用的零部件、輪胎、塑料、電子電氣設(shè)備等等。拆解過程中主要會(huì)用到的設(shè)備有安全氣囊引爆器、氟利昂抽氣機(jī)、升降平

臺(tái)、翻轉(zhuǎn)平臺(tái)等。
破碎：經(jīng)拆解處理后的車體中含有的物質(zhì)以廢鋼鐵和廢有色金屬為主，需要破碎成較小的體積，才能通過利用風(fēng)選、浮選、磁選、色選等技術(shù)對(duì)各種物質(zhì)進(jìn)行有效分類。終獲得廢鋼鐵、各種廢有色金

屬、廢塑料等成品，送到原材料回收廠重新利用。
再制造：在拆解過程中獲得的零部件常含有磨損、裂縫、破碎等缺陷。通過一定的工藝，對(duì)廢舊零部件所含有的缺陷進(jìn)行處理，消除缺陷，使零部件性能達(dá)到重新利用的水平。

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