車輛由于事故或者使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等原因，導(dǎo)致在外地?fù)p壞不能使用的情況時(shí)有發(fā)生，如果出現(xiàn)這種情況，車輛無(wú)法駛回登記地，車主可以向車輛所在地機(jī)動(dòng)車回收企業(yè)提交報(bào)廢機(jī)動(dòng)車申請(qǐng)。

首先，在提交機(jī)動(dòng)車報(bào)廢申請(qǐng)表時(shí)要一并準(zhǔn)備好機(jī)動(dòng)車登記證書、號(hào)牌、行駛證。機(jī)動(dòng)車回收企業(yè)應(yīng)當(dāng)確認(rèn)機(jī)動(dòng)車并解體，向機(jī)動(dòng)車車主出具《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收證明》。其中，報(bào)廢的大型客車和貨車及其他營(yíng)運(yùn)車輛應(yīng)當(dāng)在報(bào)廢地車輛管理所的監(jiān)督下解體。
其次，機(jī)動(dòng)車回收企業(yè)應(yīng)當(dāng)在機(jī)動(dòng)車解體后七天之內(nèi)將申請(qǐng)表、機(jī)動(dòng)車號(hào)牌、登記證書、行駛證和《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收證明》副本提交報(bào)廢地車輛管理所，申請(qǐng)注銷登記。車報(bào)廢地車輛管理所應(yīng)當(dāng)自受理之日當(dāng)天內(nèi)審查提交的號(hào)牌、行駛證、證明、回收機(jī)動(dòng)車登記證書、憑證，并通過(guò)計(jì)算機(jī)登記系統(tǒng)將機(jī)動(dòng)車報(bào)廢信息傳遞給登記地車輛管理所，然后辦理注銷登記，同時(shí)出具注銷證明。
后，車輛只要出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)或者底盤嚴(yán)重?fù)p壞，經(jīng)檢驗(yàn)不符合國(guó)家機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件或者不符合國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車均稱為報(bào)廢車。

報(bào)廢的汽車該怎么處理？

隨著現(xiàn)代生活的的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的飛速上漲，車輛越來(lái)越多了，那么報(bào)廢掉的車該怎么處理也是一個(gè)極大的問(wèn)題，汽車在當(dāng)代不算是多奢侈的東西，幾乎現(xiàn)在每個(gè)家庭都會(huì)有自己的汽車，在汽車報(bào)廢要怎么處理呢？詳情請(qǐng)看下文。

1. 二手車轉(zhuǎn)讓:

當(dāng)車還沒(méi)有報(bào)廢的時(shí)候可以選擇二手車轉(zhuǎn)讓，一般二手車是賣給朋友或者二手車行，大部分人都是這么選擇。

2. 以舊換新：

在想換車的時(shí)候，以前開(kāi)過(guò)舊車就可以派上用場(chǎng)了，這種情況下也需要汽車商家推處以舊換新的活動(dòng)才可以實(shí)施。

3. 報(bào)廢處理：

汽車報(bào)廢，后一種方法就是開(kāi)去報(bào)廢場(chǎng)進(jìn)行報(bào)廢，在這種情況下一般會(huì)有幾百塊錢的補(bǔ)貼。

隨著我國(guó)成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，汽車保有量超過(guò)7000萬(wàn)輛，如何回收處理報(bào)廢汽車的問(wèn)題開(kāi)始凸顯。

當(dāng)前我國(guó)汽車報(bào)廢回收存在車源少、技術(shù)差、系統(tǒng)不完善等問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士建議，增加汽車報(bào)廢回收企業(yè)的數(shù)量，探索完善的回收法規(guī)和有效的操作程序，同時(shí)發(fā)揮汽車生產(chǎn)企業(yè)的作用，促進(jìn)我國(guó)汽車報(bào)廢行業(yè)發(fā)展。

據(jù)了解，2009年，我國(guó)汽車報(bào)廢量達(dá)到270萬(wàn)輛。如果按照6%的報(bào)廢率進(jìn)行計(jì)算，預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)每年報(bào)廢汽車將超過(guò)900萬(wàn)輛。報(bào)廢汽車的堆放不僅造成了嚴(yán)重的土地占用、空氣和水域污染，而且會(huì)對(duì)環(huán)境和周圍居民健康帶來(lái)很大的危害。

首先是報(bào)廢汽車回收車源少。國(guó)家出臺(tái)汽車以舊換新政策后，報(bào)廢車輛明顯增加。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)低、車主收益少，是導(dǎo)致報(bào)廢汽車車源少的主要原因。

其次是報(bào)廢汽車回收處理技術(shù)差。由于回收汽車數(shù)量少，企業(yè)效益一般，根本沒(méi)有充裕資金添置新設(shè)備。正是由于這個(gè)回收終端效率不高，直接拖累了整個(gè)汽車報(bào)廢回收行業(yè)的進(jìn)程。

后是報(bào)廢汽車回收系統(tǒng)不完善。在日本，一輛報(bào)廢汽車要經(jīng)過(guò)一套完善的處理流程：車主—收購(gòu)公司—拆解公司—破碎公司—終處理公司，各個(gè)環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)有明確的責(zé)任和承擔(dān)的費(fèi)用。但當(dāng)前我國(guó)的報(bào)廢汽車回收系統(tǒng)還不完善，直接表現(xiàn)就是市場(chǎng)管理混亂、缺乏有效的指導(dǎo)規(guī)范。雖然國(guó)家明令禁止，但包括“五大總成”在內(nèi)的很多廢舊汽車零部件依舊在市場(chǎng)上流通，擾亂了報(bào)廢汽車回收市場(chǎng)秩序。

業(yè)內(nèi)人士建議，我國(guó)應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際，從以下幾個(gè)方面出發(fā)，探索出一套適合我國(guó)國(guó)情的汽車報(bào)廢處理辦法，以有效減輕持續(xù)增加的報(bào)廢汽車帶給社會(huì)的壓力。

首先，增加汽車報(bào)廢回收企業(yè)的數(shù)量，為用戶報(bào)廢汽車提供一個(gè)便利的環(huán)境。據(jù)了解，目前日本的汽車拆解公司大約5000家，美國(guó)的報(bào)廢汽車拆解企業(yè)超過(guò)1萬(wàn)家，零部件再制造企業(yè)超過(guò)2萬(wàn)家。而在我國(guó)，報(bào)廢汽車回收企業(yè)只有不到500家，而且準(zhǔn)入門檻高，只有得到相關(guān)政府部門認(rèn)可，才能從事這一行業(yè)。這在一定程度上增加了行業(yè)壟斷性，導(dǎo)致很多回收企業(yè)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)不夠，技術(shù)水平不高，憂患意識(shí)不強(qiáng)，得過(guò)且過(guò)的心態(tài)嚴(yán)重。

報(bào)廢車回收設(shè)計(jì)到鋼鐵，電器，化工等多個(gè)行業(yè)，報(bào)廢車的有效再利用，對(duì)于能源的節(jié)約、環(huán)保具有重大意義。
依據(jù)經(jīng)驗(yàn)，汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90%以上可以回收利用，玻璃、塑料等回收利用率也可達(dá)50%以上，經(jīng)處理后的這些零部件仍有很高的使用價(jià)值。2006年，歐盟議會(huì)和理事會(huì)頒布了代號(hào)為報(bào)廢汽車回收指令，開(kāi)始將報(bào)廢的回收利用納入法制化管理體系。該指令規(guī)定，歐盟各成員國(guó)要自行采取必要的措施，到2006年，每一輛報(bào)廢汽車平均至少有85%的重量能夠被再利用，其中，材料回收率至少為80%。2015年時(shí)，這兩項(xiàng)指標(biāo)將分別提升至95%和85%，只允許報(bào)廢汽車有5%的殘余重量被填埋處理。
如今，一個(gè)舊發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)再制造，仍然與新發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一致，而且其價(jià)格會(huì)是新發(fā)動(dòng)機(jī)的一半，甚至更低。目前，再制造的發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件，還只被使用在車輛維修上，尚未在新車上使用。國(guó)家為此有必要出臺(tái)政策，重點(diǎn)支持汽車零部件再制造的發(fā)展。我國(guó)的汽車零部件再制造目前還剛剛起步，被列為再制造的汽車零部件只有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等5種，試點(diǎn)企業(yè)也只有14家，這一現(xiàn)狀決定了我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家比，存在不小的差距。
哪些情況下屬于中國(guó)汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)?
按中國(guó)汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，屬下列情況之一的應(yīng)當(dāng)報(bào)廢：
① 輕、微型載貨汽車（含越野型）和礦山作業(yè)專用車?yán)塾?jì)行駛30萬(wàn)千米，重、中型載貨汽車（含越野型）累計(jì)行駛40萬(wàn)千米，特大、大、中和輕、微型客車（含越野型）及轎車?yán)塾?jì)行駛50萬(wàn)千米，其他車輛累計(jì)行駛45萬(wàn)千米；
② 各類出租汽車使用8年；輕、微型載貨汽車（含越野型）和帶拖掛的載貨汽年、礦山作業(yè)專用車使用8年，允許辦理長(zhǎng)不超過(guò)4年延緩報(bào)廢，延緩期間每年檢驗(yàn)2次；其他輛使用10年，允許辦理長(zhǎng)不超過(guò)5年延緩報(bào)廢，延緩期間每年檢驗(yàn)2次；從事?tīng)I(yíng)運(yùn)性運(yùn)輸?shù)母鞣N客車使用年限為10年，允許延緩4年報(bào)廢，延緩期間每年檢驗(yàn)4次（每3個(gè)月檢驗(yàn)一次）；考慮到家庭轎車的發(fā)展，對(duì)于9座（含9座）以下非營(yíng)運(yùn)載客汽車（包括轎車、含越野型）使用15年，旅游載客汽車和9座以上非營(yíng)運(yùn)載客汽車使用10年，上述車輛達(dá)到報(bào)廢年限后需繼續(xù)使用的，必須依據(jù)國(guó)家機(jī)動(dòng)車安全、污染物排放有關(guān)規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合理后可延長(zhǎng)使用年限，但旅游載客汽車和9座以上非營(yíng)運(yùn)載客汽車可延長(zhǎng)使用年限長(zhǎng)不超過(guò)10年，延長(zhǎng)連用期間按規(guī)定增加檢驗(yàn)次數(shù)，一個(gè)檢驗(yàn)周期內(nèi)連續(xù)三次檢驗(yàn)不合格的應(yīng)報(bào)廢。
③ 因各種原因造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞或技術(shù)狀況低劣無(wú)法修復(fù)的；
④ 車型淘汰，已無(wú)配件來(lái)源的；
⑤ 汽車經(jīng)長(zhǎng)期使用，耗油量超過(guò)國(guó)家定型車出廠標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值15%的；
⑥ 經(jīng)修理和調(diào)整仍達(dá)不到國(guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件要求的；
⑦ 經(jīng)修理和調(diào)整或采用排氣污染控制技術(shù)后，排放污染物仍超過(guò)國(guó)家規(guī)定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的。

網(wǎng)頁(yè)題目：長(zhǎng)沙高價(jià)收車?車輛報(bào)廢補(bǔ)貼的申請(qǐng)
文章路徑：http://www.rwnh.cn/hangye/qchs/n36915.html

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