衡水報(bào)廢車(chē)回收拆解行業(yè)面臨的突出問(wèn)題_汽車(chē)報(bào)廢回收,報(bào)廢車(chē)回收,報(bào)廢車(chē)回收公司

車(chē)輛達(dá)到報(bào)廢期后，應(yīng)該公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)及時(shí)辦理車(chē)輛報(bào)廢手續(xù)，攜帶機(jī)動(dòng)車(chē)登記證書(shū)、號(hào)牌、行車(chē)證和原車(chē)，到公安交通管理部門(mén)指定的機(jī)動(dòng)車(chē)回收企業(yè)，填寫(xiě)“機(jī)動(dòng)車(chē)停駛、復(fù)駛/注銷(xiāo)登記申請(qǐng)表”，機(jī)動(dòng)車(chē)回收企業(yè)確認(rèn)機(jī)動(dòng)車(chē)解體，向機(jī)動(dòng)車(chē)所有人出具“報(bào)廢汽車(chē)回收證明”。

那報(bào)廢汽車(chē)的流程是怎樣的呢？

①費(fèi)用流程

《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收利用法》規(guī)定報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)的回收處理費(fèi)用由車(chē)輛用戶(hù)承擔(dān)， 而具體數(shù)目由機(jī)動(dòng)車(chē)制造商根據(jù) ASR 的回收處理方式、安全氣囊的個(gè)數(shù)及拆卸難易程度、是否帶有空調(diào)等具體情況確定，并體現(xiàn)在新車(chē)價(jià)格里(約占車(chē)價(jià)的 0.5%~1%) ，由此形成一個(gè)基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并能持續(xù)發(fā)揮作用的社、會(huì)環(huán)境，促使報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)大限度地得到回收利用。報(bào)龐機(jī)動(dòng)車(chē)處理費(fèi)用由用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)預(yù)繳給資金管理中心，在該法實(shí)施前購(gòu)買(mǎi)的車(chē) 輛在車(chē)檢或報(bào)廢時(shí)補(bǔ)繳。當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)制造商按照法律要求完成相應(yīng)的回收義務(wù)后，從資金管理中心獲取相應(yīng)的處理費(fèi)用，并支付給氟里昂、安全氣囊、ASR 回收處理企業(yè)。

②材料流程

車(chē)輛用戶(hù)將報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)交給機(jī)動(dòng)車(chē)回收企業(yè)，然后報(bào)廢車(chē)依次由氟里昂回收企業(yè)、拆解企業(yè)、破碎企業(yè)進(jìn)行回收處理。氟類(lèi)、安全氣囊類(lèi)、ASR 的回收由機(jī)動(dòng)車(chē)制造商負(fù)責(zé)。

為了加強(qiáng)對(duì)氟類(lèi)、安全氣囊類(lèi)的回收處理統(tǒng)一管理，由日本12家國(guó)內(nèi)廠商以及日本機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)口協(xié)會(huì)共同出資設(shè)立了機(jī)動(dòng)車(chē)再資源化協(xié)力機(jī)構(gòu)(JARP)，由該機(jī)構(gòu)與氟類(lèi)、安全氣囊類(lèi)回收處理單位簽訂合同，承辦相關(guān)事宜，向這些單位預(yù)先支付回收處理費(fèi)用并進(jìn)行業(yè)務(wù)審核。

由于ASR的回收利用設(shè)施與氟里昂和安全氣囊相比較，數(shù)量較多，其處理報(bào)廢汽車(chē)回收價(jià)格相對(duì)較高，為了降低 ASR 回收利用處理費(fèi)，減輕機(jī)動(dòng)妻消費(fèi)者的費(fèi)用負(fù)擔(dān)，日本政府在回收利用 領(lǐng)域?qū)烁?jìng)爭(zhēng)機(jī)制:經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和環(huán)境省要求機(jī)動(dòng)車(chē)制造商討論分組計(jì)劃，終形成了把所有廠商分成兩組 (ART組、AH組)，各自委托相應(yīng)的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行 ASR 的回收利用，從而形成相互競(jìng)爭(zhēng)的格局。

什么是黃標(biāo)車(chē)啊?原來(lái)很多朋友至今連黃標(biāo)車(chē)是什么都不太清楚，報(bào)廢汽車(chē)回收總結(jié)黃標(biāo)車(chē)是高污染排放車(chē)輛的別稱(chēng)，是沒(méi)有達(dá)到國(guó)Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車(chē)，或者是沒(méi)有達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)，貼的是黃色環(huán)保標(biāo)志。

黃標(biāo)車(chē)具體有以下七類(lèi)車(chē)輛一是2000年7月1日前登記注冊(cè)，燃料種類(lèi)為汽油或燃?xì)獾男∥⑿洼d客汽車(chē)和微型貨車(chē)。

二是2001年10月1日前登記注冊(cè)的，燃料種為汽油或燃?xì)獾妮p型貨車(chē)。

三是2003年7月1日前登記注冊(cè)，燃料為汽油的重中型載貨汽車(chē)和大中型載客汽車(chē)。

四是2001年9月1日前登記注冊(cè)，燃料為燃?xì)獾闹兄匦洼d貨汽車(chē)和中大型載客汽車(chē)。

五是2008年7月1日前登記注冊(cè)的，燃料為柴油的微小型載客汽車(chē)。

六是2009年7月1日前登記注冊(cè)的，燃料為柴油的微輕型載貨汽車(chē)。

七是2008年7月1日前登記注冊(cè)的，燃料為柴油的重中型載貨汽車(chē)(包含半掛牽引車(chē))和中大型載客汽車(chē)。

據(jù)測(cè)算，一輛黃標(biāo)車(chē)相當(dāng)于28輛國(guó)Ⅳ車(chē)的污染排放量。這些污染物污染空氣，對(duì)人體有很大危害。污染物會(huì)刺激呼吸道，使慢性氣管炎、支氣管炎及呼吸困難的發(fā)病率升高，肺功能下降。不僅如此，污染物中含有的強(qiáng)致癌物質(zhì)苯類(lèi)物質(zhì)。

報(bào)廢汽車(chē)回收機(jī)動(dòng)車(chē)到了一定年限之所以要報(bào)廢，大的原因是到了使用壽命的機(jī)動(dòng)車(chē)存在極大的安全隱患。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年發(fā)生的各類(lèi)交通事故中，涉及無(wú)牌及報(bào)廢車(chē)的交通事故約占總體的10%左右。對(duì)已達(dá)到報(bào)廢年限的老舊機(jī)動(dòng)車(chē)，車(chē)主應(yīng)當(dāng)主動(dòng)報(bào)廢，依法辦理注銷(xiāo)登記，先到相關(guān)報(bào)廢點(diǎn)單位進(jìn)行報(bào)廢解體，并取回《報(bào)廢回收證明》。然后可以進(jìn)行補(bǔ)貼申請(qǐng)。

在政策層面，美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)實(shí)行的《二手車(chē)法規(guī)》(usedcarrule)是針對(duì)國(guó)內(nèi)二手車(chē)流通管理的一部重要的規(guī)定，主要包括申領(lǐng)執(zhí)照和《買(mǎi)車(chē)指南》兩方面。

其中，在一個(gè)年度(12個(gè)月)之內(nèi)出售5輛二手車(chē)以上的經(jīng)銷(xiāo)商必須申領(lǐng)二手車(chē)銷(xiāo)售執(zhí)照。執(zhí)照的發(fā)放由各個(gè)州自行管理，并提供統(tǒng)一格式的《買(mǎi)車(chē)指南》。政府規(guī)定二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在出售二手車(chē)的同時(shí)，必須填寫(xiě)完整《買(mǎi)車(chē)指南》，并張貼在車(chē)內(nèi)的明顯位置，以供買(mǎi)方參考，從而在法律上確保經(jīng)銷(xiāo)商提供的二手車(chē)信息的準(zhǔn)確性，同時(shí)將消費(fèi)者關(guān)心的保修承諾合同化，保證了消費(fèi)者的權(quán)益。

報(bào)廢車(chē)回收反觀國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)法規(guī)現(xiàn)況，盡管七年內(nèi)二手車(chē)行業(yè)兩度登上政府工作報(bào)告，但由于根深蒂固的“法不責(zé)眾”觀念影響，距離3月25日“國(guó)八條”發(fā)布至今已有5個(gè)多月之久，全國(guó)僅10省區(qū)市、133個(gè)城市解禁了二手車(chē)限遷政策，部分省市仍在觀望狀態(tài)。這是導(dǎo)致實(shí)施效果大打折扣的重要原因。二手車(chē)行業(yè)看似鼓起風(fēng)帆，但卻總是有“雷聲大雨點(diǎn)小”之嫌。

中美二手車(chē)發(fā)展階段不同美國(guó)，是公認(rèn)的世界上大的汽車(chē)市場(chǎng)。但早期的美國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)，也和現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的二手車(chē)市場(chǎng)非常類(lèi)似，二手車(chē)交易過(guò)程中同樣存在著信息不透明、交易不誠(chéng)信的等諸多問(wèn)題，比如說(shuō)黃牛中間商篡改VIN 碼，調(diào)整里程表，隱匿事故車(chē)等，將大量不適合再進(jìn)入市場(chǎng)的二手車(chē)重新倒賣(mài)進(jìn)市場(chǎng)，或者用欺瞞消費(fèi)者的手段，獲取不法利潤(rùn)。

不過(guò)，隨著美國(guó)新車(chē)市場(chǎng)的飽和，新車(chē)銷(xiāo)售量呈下降趨勢(shì)，二手車(chē)銷(xiāo)量逐年上升。直至1990 年美國(guó)二手車(chē)的年銷(xiāo)量穩(wěn)定在 4000-4500 萬(wàn)之間，是新車(chē)銷(xiāo)量的三倍左右，發(fā)展已經(jīng)很成熟。

而國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)際發(fā)展情況是，2015年乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售2114.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.30%，增幅比上年回落2.59個(gè)百分點(diǎn)。二手車(chē)交易市場(chǎng)方面，2015年全國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)累計(jì)交易量941.71萬(wàn)輛，相比2014年微增2.32%，交易額5535.40億元;在市場(chǎng)保有量上，還有很大差距，新舊車(chē)交易比例也需要時(shí)間積累。

中美二手車(chē)多種銷(xiāo)售模式差異整個(gè)美國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)處于非常成熟的階段，多種銷(xiāo)售模式高度和諧并存——品牌經(jīng)銷(xiāo)商、二手車(chē)連鎖店、二手車(chē)拍賣(mài)行等都在二手車(chē)交易中起到至關(guān)重要的作用。

以品牌經(jīng)銷(xiāo)商為主，占市場(chǎng)份額 60%，二手車(chē)連鎖店份額為 25%，剩下得則是私人交易。報(bào)廢車(chē)回收在這種競(jìng)爭(zhēng)充分的市場(chǎng)上，車(chē)型信息透明度高，價(jià)格也更加合理，因此美國(guó)消費(fèi)者也更容易欣然接受二手車(chē)。

而國(guó)內(nèi)的二手車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)階段仍然處于發(fā)展階段初期，政策法規(guī)和行業(yè)規(guī)范都正在逐步建立過(guò)程中。報(bào)廢車(chē)回收二手車(chē)市場(chǎng)上正在進(jìn)行交易的二手車(chē)，不僅貨源分散，而且還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)，各類(lèi)二手車(chē)電商百花爭(zhēng)鳴。

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