經(jīng)濟社會發(fā)展需要持續(xù)不斷地尋找新動力、釋放新動能、實現(xiàn)新跨越，新舊動能轉(zhuǎn)換已成為當今社會生產(chǎn)力發(fā)展的必然。“綠色、生態(tài)、環(huán)保、可持續(xù)”，已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的新模式，集團以國家“新發(fā)展理念”為指導，緊扣國家政策方向，開啟轉(zhuǎn)型升級之路，大力發(fā)展綠色循環(huán)經(jīng)濟。

在各市委、市政府和市交通運輸局黨委的大力支持下，已建成并正式投產(chǎn)運營，成為全市唯一具有合法資質(zhì)的報廢機動車回收企業(yè)，公司年報廢汽車拆解能力超過16000輛。同年，投資1.2億元的再生資源項目正式開工建設，其中廢棄電器電子回收拆解項目，主要進行“四機一腦”及小家電的回收拆解，業(yè)務回收輻射全國，投產(chǎn)后可實現(xiàn)年銷售收入近10億元，創(chuàng)利稅近億元。

以黨的“十九大”精神為指引，貫徹落實新時代中國特色社會主義思想，不斷提高循環(huán)經(jīng)濟園區(qū)集約化管理水平，完善我市再生資源回收網(wǎng)絡建設，促進循環(huán)經(jīng)濟行業(yè)標準規(guī)范化，堅守“綠色循環(huán)·生態(tài)科技”核心產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。綠色轉(zhuǎn)型，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，激發(fā)出集團二次騰飛的內(nèi)生動力。以“綠色循環(huán)經(jīng)濟”為導向，努力打造全國再生資源行業(yè)的示范企業(yè)，推動我市環(huán)保事業(yè)的快速發(fā)展。

我們將逐步完成再生資源產(chǎn)業(yè)布局，以新舊動能轉(zhuǎn)換作為發(fā)展的核心主線，利用好優(yōu)質(zhì)的品牌和管理優(yōu)勢，牢固樹立生態(tài)文明觀，逐步完善再生資源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；堅持創(chuàng)新驅(qū)動，解放思想，不斷創(chuàng)新發(fā)展，為我市循環(huán)經(jīng)濟快速發(fā)展貢獻應有的力量，譜寫國家的快速發(fā)展的新篇章。

報廢車回收認為報廢汽車中的許多物件，像舊發(fā)起機、舊輪胎等都能夠停止循環(huán)應用。以舊發(fā)起機為“毛坯”， 依照嚴厲的技術(shù)請求，采用特地的工藝和設備，對主要零部件停止清算、檢測、加工、改換，能夠消費出“再制造發(fā)起機”。其功用、油耗、環(huán)保等指標完整可以到達新發(fā)起機的規(guī)范，其價錢僅是新機器的50～60%。用這種方法，舊發(fā)起機85%的價值得到了應用；而回爐只應用了原價值的3%。廢舊輪胎回收應用也是如此。國際上每年舊胎創(chuàng)新量普通占新胎量的10%。我國每年消費新輪胎1.01億條，產(chǎn)生廢舊輪胎約3000萬條左右，其中400萬條得到了創(chuàng)新，僅占新胎量的4%。據(jù)測算，每創(chuàng)新一條胎可節(jié)約橡膠4千克，碳黑2千克，尼龍簾布1.7千克，石油18千克，鋼材1千克。只需使我國的舊胎創(chuàng)新量到達國際普通程度，節(jié)約的資源量就是很可觀的。

隨著社會主義現(xiàn)代化的加快，中國的小車普及現(xiàn)象越來越多。早在兩年前，中國就超越了美國，成了全球大的汽車市場。隨著汽車保有量的大幅攀升，報廢汽車的數(shù)量也逐年上升。相關數(shù)據(jù)顯示，2011年全國民用車的保有量已經(jīng)突破了一億輛，報廢車超過了400萬輛，預計到2020年報廢車數(shù)量將超過1400萬輛。

報廢的汽車如何合理有效地回收利用？很多業(yè)內(nèi)人士提出了這樣的疑問。截至目前，就此問題國內(nèi)尚沒有一部具體的實施法規(guī)，業(yè)內(nèi)人士呼吁：加強汽車回收利用管理工作勢在必行。

報廢回收標準亟待完善

相關資料顯示，早在2001年，國務院就頒布了《報廢汽車回收管理辦法》，并于2006年發(fā)布《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》。對于這兩個政策，業(yè)界給予的評論是：較為宏觀，缺乏具體要求和實施細則，可操作性不強。

很多年過去了，這兩個政策中規(guī)定的各項具體管理措施，制定的進展卻相當緩慢，與國內(nèi)車市發(fā)展的速度形成了巨大的對比。因此，工信部相關負責人表示，近期國家有關部門已經(jīng)討論出五項措施，加強汽車回收利用，包括：相關政策和標準的制定；明確規(guī)定汽車產(chǎn)品所含有毒有害物質(zhì)標準；制定強制性的汽車回收利用法規(guī)等等。

這位負責人表示，現(xiàn)階段老的政策已經(jīng)不能適應開展汽車零部件再制造的需要，并從一定程度上影響了回收拆解企業(yè)的效益。回收拆解法規(guī)和強制報廢標準有待進一步修訂和完善，回收拆解的市場準入制度急需健全。

技術(shù)標準要嚴格

眾所周知，報廢汽車中含有大量的有害物質(zhì)，比如鉛、汞、鎘、多溴聯(lián)苯和多溴二苯醚等，這些物質(zhì)被廣泛應用在汽車鋼材、玻璃、剎車片、電子器件、皮革、鍍層等部件或材料中。若不及早采取限制管理措施，報廢汽車將會在回收拆解、材料分離和再利用等環(huán)節(jié)，對環(huán)境和人體健康產(chǎn)生嚴重危害。

“但是目前，只有少數(shù)自主品牌企業(yè)迫于出口壓力，建立了完善的企業(yè)回收利用管理體系、汽車產(chǎn)品生態(tài)設計體系和企業(yè)綠色供應鏈管理體系等，并開展了相關研究?！睒I(yè)內(nèi)人士透露，相當多的車企更多的是追求產(chǎn)銷數(shù)據(jù)和利潤的大化，這些細節(jié)卻沒有做出明確規(guī)定。

這個情況有望在不久的將來得到改觀，相關人士透露，我國目前正在修訂報廢機動車回收管理條例，加強對汽車報廢行業(yè)的管理，并對汽車生產(chǎn)企業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)等方面提出了更高的要求。

報廢車的三種特點，報廢車就是達到一定使用年限，或因其他原因造成車輛嚴重損壞或技術(shù)狀況低劣、且無法修復、耗油量超過國家標準規(guī)定值50%、依照政府規(guī)定強制報廢的車輛。

(一)報廢車輛隱患多。機動車輛達到報廢程度或到了年限其操作靈活性、穩(wěn)定性、制動性能等大大降低，隱患處處存在、時時存在，嚴重威脅著過往車輛和行人的安全。

(二)報廢車改頭換面，以次充好。一些報廢車輛到了報廢年限，通過套牌、更新車身顏色等投機取巧的辦法改頭換面與一些被偷、盜、搶的車輛混雜在一起，讓購買者無法辨認。

(三)易誘發(fā)交通事故。由于報廢車輛機械性能差、零部件老舊，再加上駕駛員為了載客、拉貨、賺錢，擅自重裝、改裝、破壞車輛構(gòu)造的均衡和穩(wěn)定，如果在車輛技術(shù)狀況不符合要求的情況下繼續(xù)使用，將會導致各種故障的發(fā)生，直接影響行車安全，誘發(fā)交通事故。

當前題目：德州報廢車的再利用節(jié)約的資源量十分客觀
本文網(wǎng)址：http://www.rwnh.cn/hangye/qchs/n36740.html

聲明：本網(wǎng)站發(fā)布的內(nèi)容（圖片、視頻和文字）以用戶投稿、用戶轉(zhuǎn)載內(nèi)容為主，如果涉及侵權(quán)請盡快告知，我們將會在第一時間刪除。文章觀點不代表本網(wǎng)站立場，如需處理請聯(lián)系客服。電話：028-86922220；郵箱：631063699@qq.com。內(nèi)容未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載，或轉(zhuǎn)載時需注明來源： 創(chuàng)新互聯(lián)