在我國(guó)的東部濱海及鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)的內(nèi)陸城市，都早己呈現(xiàn)了以閑置及廢舊集裝箱進(jìn)行修建改造的雛形及實(shí)物，它們以粗放型的締造改造模式為主，迅速開展出以集裝箱為基體進(jìn)行租借及修建改造的產(chǎn)業(yè)鏈。但這種開展卻缺少修建專業(yè)視角的重視及深入的理論研討，不僅在規(guī)劃環(huán)節(jié)上“依葫蘆畫瓢”，尋求方法多過于功用，缺少有用的預(yù)見性，并且許多出產(chǎn)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下盲目擴(kuò)張“產(chǎn)品”，往往僅僅對(duì)箱體進(jìn)行簡(jiǎn)略大略的加工，設(shè)施粗陋，功用單一，細(xì)部節(jié)點(diǎn)粗糙，改造進(jìn)程缺少科學(xué)理論指導(dǎo)及實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，舒適性短缺等問題突出，終究難以使“產(chǎn)品”脫節(jié)廉價(jià)的外衣。大略改造后的集裝箱房子在必定程度上不合格，很快就跟不上商場(chǎng)的需求以至于被淘汰，然后發(fā)生很多的修建廢物。而預(yù)制集裝箱房子的模塊化規(guī)劃戰(zhàn)略以其規(guī)劃周期短，結(jié)構(gòu)集約，功用合理，本錢節(jié)省四個(gè)方面優(yōu)化系統(tǒng)致力于以上對(duì)立的調(diào)節(jié)與處理，并不斷朝著安全，環(huán)保，節(jié)能及可繼續(xù)的道路上行進(jìn)。

對(duì)集裝箱修建存在價(jià)值及其適用性功用的探討，有利于促進(jìn)現(xiàn)有空間資源的大規(guī)模規(guī)劃運(yùn)用與締造，添補(bǔ)需求空缺。對(duì)其具體規(guī)劃辦法的研討，一方面是對(duì)閑置貨運(yùn)集裝箱這種現(xiàn)有修建資料的再利用研討，另一方面也是對(duì)工業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃與修締造計(jì)的跨界研討。在商場(chǎng)需求量大，倡議精細(xì)化規(guī)劃的大環(huán)境下未來(lái)人們關(guān)于集裝箱修建改造的要求將不止停留在滿意根本運(yùn)用需求的基礎(chǔ)上，而是以模塊化規(guī)劃為戰(zhàn)略，在不斷為人們供給更好日子及工作環(huán)境的基礎(chǔ)上一直堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)，這樣才能夠不斷提高集裝箱修建在修建范疇的習(xí)慣及生存才能。

一、集裝箱的界說

1、集裝箱的界說

集裝箱是指具有必定強(qiáng)度、剛度和規(guī)范供周轉(zhuǎn)運(yùn)用的大型裝貨容器?！耙?guī)范化”的集裝箱應(yīng)契合ISO規(guī)范規(guī)則的長(zhǎng)度、寬度、高度以及體積容量。其產(chǎn)品的規(guī)范化以及由此樹立的一整套運(yùn)送系統(tǒng)，對(duì)當(dāng)今全球化社會(huì)的構(gòu)成和開展起到了極大的促進(jìn)效果，是人類所發(fā)明的偉大奇跡之一。

2、集裝箱的結(jié)構(gòu)組成

集裝箱的結(jié)構(gòu)首要由鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)、波浪形側(cè)墻版(箱體保護(hù))、地板、附加梁、門扇及相關(guān)隸屬部件和裝卸需求構(gòu)件組成，通過焊接的方法將各組件焊合構(gòu)成獨(dú)立箱體。其內(nèi)部是一個(gè)徹底關(guān)閉的空間，在吊裝以及運(yùn)送的進(jìn)程中，首要通過四角來(lái)傳遞荷載。

3、集裝箱的尺度及品種

集裝箱容量一般以20英尺規(guī)范箱或TEU來(lái)計(jì)量。一個(gè)契合ISO規(guī)范規(guī)則的20英尺集裝箱表明裝載才能19.1英尺長(zhǎng)(約6米)、8英尺寬(約2.4米)、8.6英尺高(約2.6米)的規(guī)范集裝箱。

除20英尺規(guī)范集裝箱外，40英尺規(guī)范集裝箱也為常見的集裝箱尺度品種之一。一般來(lái)說，一個(gè)規(guī)范貨運(yùn)集裝箱的高度大約在2.5米左右，根據(jù)不同的集裝箱類型，其箱體高度也略有不同，但因公路運(yùn)送條件的寬度所限，不同集裝箱類型的箱體寬度則徹底一致，為2.438m。

根據(jù)其裝置的運(yùn)用資料進(jìn)行分類，集裝箱箱體資料一般存在鋁制、玻璃鋼和鋼制三種。鋁制集裝箱具有外觀美觀、運(yùn)用年限長(zhǎng)久、重量輕、抗腐蝕性強(qiáng)、保護(hù)費(fèi)低及加工便利等優(yōu)越性，但因?yàn)槠涓哳~的造價(jià)及雜亂的焊接要求使得其投入出產(chǎn)及運(yùn)用量較少。玻璃鋼集裝箱隔熱性能好、修補(bǔ)保護(hù)簡(jiǎn)潔，一起具有較好的耐腐性，但缺陷是老化速度快、重量大，且連接部件與箱體強(qiáng)度不均導(dǎo)致其全壽數(shù)周期較短。鋼制集裝箱以其全體結(jié)構(gòu)結(jié)實(shí)、耐久性強(qiáng)、易拆解和廉價(jià)的優(yōu)越性使其投產(chǎn)率及運(yùn)用率高，一起也是本文首要研討的用于修建改造規(guī)劃的箱體類型。

根據(jù)其運(yùn)用用處進(jìn)行分類，集裝箱一般分為干貨海運(yùn)集裝箱(Z為常見)、平面結(jié)構(gòu)集裝箱(運(yùn)送車輛、船舶、機(jī)械或工業(yè)設(shè)備)、旁邊面開口集裝箱(運(yùn)送蔬菜類)、頂部開口集裝箱(運(yùn)送重型機(jī)械、礦物質(zhì))、罐式集裝箱(運(yùn)送散裝液體)及冷凍集裝箱等。其間關(guān)閉式結(jié)構(gòu)的干貨海運(yùn)集裝箱Z為常見，其箱體具有較好的水密性，門扇常設(shè)置在箱體長(zhǎng)度方向的一側(cè)。

根據(jù)其總重進(jìn)行分類，集裝箱一般能夠分為2.5噸、5噸、20噸等不同噸位的集裝箱，鋼制集裝箱則以其17-22噸的毛重，能夠滿意集裝箱修建改造的荷載運(yùn)用要求。初以上分類之外，集裝箱箱體結(jié)構(gòu)進(jìn)行改裝后，還能夠分為固定式、變方法、伸縮式等不同的集裝箱類型，下文中將會(huì)結(jié)合單箱體集裝箱空間擴(kuò)展規(guī)劃對(duì)此箱體類型具體闡述。

綜上所述，20英尺、40英尺規(guī)范鋼式干貨海運(yùn)集裝箱以其結(jié)構(gòu)結(jié)實(shí)、耐久性強(qiáng)、價(jià)格低廉和投產(chǎn)率高的優(yōu)越性而廣泛存在于貨運(yùn)商場(chǎng)，對(duì)這類集裝箱在修締造計(jì)運(yùn)用范疇的相關(guān)研討也具概括性及廣泛適用性。

二、集裝箱修建與集裝箱化的箱體修建

因?yàn)榧b箱箱體的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)及條件并不能滿意一個(gè)集裝箱類型修建單元體的完好形狀，需通過不同程度的改造之后才能夠滿意修建的根本需求，因而咱們能夠界說集裝箱預(yù)制艙是箱體單元及其必不可少的附加結(jié)構(gòu)所一起構(gòu)成的空間和結(jié)構(gòu)的綜合體。

集裝箱箱體作為獨(dú)立的空間單元和結(jié)構(gòu)單元，頗似傳統(tǒng)民居的根本單位“間”。箱體通過改造一方面可成為滿意根本修建功用需求的獨(dú)立修建，另一方面也能夠作為修建的部分結(jié)構(gòu)構(gòu)件運(yùn)用，并對(duì)修建全體造型起控制性效果，因而都同屬于集裝箱修建的范疇。

在這里需求著重的是，如若集裝箱箱體在整個(gè)修建空間中沒有發(fā)揮實(shí)質(zhì)性功用或結(jié)構(gòu)效果，那么從修建結(jié)構(gòu)意義上來(lái)說便不屬于集裝箱修建的范疇之內(nèi)，僅可把集裝箱作為裝飾性配件來(lái)進(jìn)行參閱。

與集裝箱撬裝房有著類似界說的修建類型是集裝箱化的箱體修建，它仿照了集裝箱的箱體單元構(gòu)成方法，但其結(jié)構(gòu)、資料及尺度等方面需另行定制加工，在修建特征及運(yùn)用方面也與集裝箱修建各不相同。如黑川紀(jì)章規(guī)劃的日本中銀艙體大樓和勒.柯布西耶規(guī)劃的“寓居盒子”一馬賽公寓等項(xiàng)目都是集裝箱化的箱體修建的模范。

三、集裝箱修建的演變及運(yùn)用趨勢(shì)

國(guó)外集裝箱活動(dòng)房在前期的開展階段，首要將注意力會(huì)集在單箱體集裝箱的規(guī)劃研討傍邊，LOT-EK事務(wù)所規(guī)劃的移動(dòng)住所單元憑借液壓裝置提高箱體側(cè)翼來(lái)擴(kuò)展或縮短集裝箱內(nèi)部空間。

跟著研討開展的推動(dòng)，更多的單箱體集裝箱通過堆疊組合構(gòu)成更大的組合型修建，如在組合的進(jìn)程中，往往撤除箱體與箱體間的隔壁來(lái)打通內(nèi)部空間，然后營(yíng)造出愈加開敞的室內(nèi)環(huán)境。

其他修建資料的介入給集裝箱修建的商場(chǎng)帶來(lái)了活力，越來(lái)越多的大規(guī)模、高質(zhì)量集裝箱修建項(xiàng)目發(fā)生，并廣泛的被大眾所承受。集裝箱通過修建改造，既能夠成為一個(gè)獨(dú)立的修建單元，又能夠充任既有項(xiàng)目的擴(kuò)建，除了能夠用于添加傳統(tǒng)修建的趣味性，也能夠處理屋頂問題或許作為室內(nèi)空間的彌補(bǔ)元素。這使得集裝箱修建愈加多樣、運(yùn)用面更廣，它不再僅限于方法的立異，而更多的往精細(xì)化規(guī)劃的方向跨進(jìn)。

我國(guó)集裝箱修建的發(fā)生和開展具有很強(qiáng)的民間性和自發(fā)性，所謂的民間性是就集裝箱修建在修建師正規(guī)事務(wù)以及正統(tǒng)修建學(xué)內(nèi)的地位而言，前期的集裝箱修建在國(guó)內(nèi)雖早己呈現(xiàn)，但它卻很少成為修建師所重視的目標(biāo)，更很難進(jìn)入到修建師的事務(wù)范圍之內(nèi)。所謂的自發(fā)性是就集裝箱修建的“規(guī)劃”而言。因?yàn)槲覈?guó)前期集裝箱修建的規(guī)劃與締造并沒有通過修建師的介入，而是參加締造的業(yè)主，承建商和修建工人在締造的進(jìn)程中自發(fā)地發(fā)生的，不存在傳統(tǒng)概念的規(guī)劃環(huán)節(jié)，體現(xiàn)了普通老百姓對(duì)運(yùn)用要求、場(chǎng)所環(huán)境、技能條件等的天性的反映。我國(guó)前期呈現(xiàn)的自發(fā)性的集裝箱方艙作為一種民間修建方法，其存在的現(xiàn)實(shí)就是生命力的標(biāo)志，總體來(lái)說大致能夠分為以下幾類：與集裝箱運(yùn)送業(yè)相關(guān)配套的修建用處；與工程締造相關(guān)的修建用處；與露天存貨活動(dòng)相關(guān)的修建用處和零星偶發(fā)的修建用處。

跟著全球化的開展，近年來(lái)我國(guó)己呈現(xiàn)一些專業(yè)化的集裝箱締造企業(yè)，這也把國(guó)外關(guān)于集裝箱規(guī)劃締造的先進(jìn)思想與技能逐步帶入我國(guó)，現(xiàn)在，我國(guó)集裝箱修建的運(yùn)用已逐步掩蓋寓居、商業(yè)、教育及公益類修建等范疇，并朝著更舒適、更耐用、習(xí)慣性更強(qiáng)的方向開展。

高檔集裝箱

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