柴油機連桿螺栓斷裂的緣由
一般在螺栓按標準緊固且本身無問題的情況下，就是因曲軸瓦間隙過大，產(chǎn)生周期性沖擊震動導(dǎo)致。當連桿螺栓斷裂后，活塞在汽缸內(nèi)氣體壓力的作用下，將下行，此時連桿和曲軸分離，連桿滑落到曲軸一側(cè)。
當曲軸回轉(zhuǎn)一周再次與連桿相遇時，就回打在連桿上，使連桿大頭沿曲軸切線方向飛出打在機殼上，導(dǎo)致機體洞穿報廢，同時曲軸斷裂或嚴重碰傷報廢。
柴油機在運行中出現(xiàn)飛車故障或活塞在氣缸內(nèi)燒死的故障，將連桿螺栓拉斷。如果發(fā)動機在使用中出現(xiàn)過飛車的故障，應(yīng)對發(fā)動機做一次全面檢查，更換連桿螺栓：如果在運行中個別氣缸出現(xiàn)過較嚴重的拉缸，在更換氣缸活塞組件時也應(yīng)將連桿螺栓更換。
裝配時扭緊力矩過大，肋不均勻。由于裝配中沒有嚴格的配用扭力扳手，具體扭緊力矩又不太了解，認為越緊越好；緊固連桿螺栓用較長的加力桿，扭緊力矩過大，超過了螺栓材料的屈服極限，使連桿螺栓出現(xiàn)屈服變形，使之在沖擊載荷的作用下因過度的伸長而斷裂。應(yīng)強調(diào)的是，一定要按標準扭緊連桿螺栓，千萬不能認為越緊、力量越大越好。
材質(zhì)問題、加工缺陷及熱處理工藝問題也會導(dǎo)致連桿螺栓在發(fā)動機運行中出現(xiàn)斷裂。
柴油機的連桿分多種級別，在檢修中應(yīng)注意不能換用不同級別的連桿。如果在檢修中由于馬虎不仔細將連桿蓋搞亂、錯裝，會造成連桿大頭結(jié)合面的配合不緊密，在發(fā)動機運行中會造成連桿蓋公動而導(dǎo)致連桿螺栓的斷裂。
上述就是發(fā)電設(shè)備為大家介紹的有關(guān)柴油機連桿螺栓斷裂的緣由，如果廣大用戶還有不明白的地方，歡迎大家前來咨詢我們網(wǎng)站。
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