柴油發(fā)電機組高負荷運轉(zhuǎn)可能會引發(fā)的現(xiàn)象介紹
柴油發(fā)電機組長時間超負荷運行柴油發(fā)電機超負荷運行，會造成供油量過多。當(dāng)產(chǎn)生的熱量超過柴油發(fā)電機組冷卻系統(tǒng)的散熱能力時，也會使冷卻液溫度升高。此時，柴油發(fā)電機組大多有冒黑煙，耗油增大，聲音異常等現(xiàn)象。
供油時間過遲供油時間是決定燃燒過程的重要因素，如果供油提前角過遲，就會產(chǎn)生強烈的后燃，使冷卻液接觸高溫氣缸壁的時間相對延長，傳遞給冷卻液的熱量增加，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。
噴油器滴油、漏油、霧化不良噴油器工作正常時，霧狀的柴油在氣缸內(nèi)氣體渦流的作用下，形成混合氣，著火滯后期短且燃燒過程正常。噴油壓力低，霧化質(zhì)量差噴油壓力高，有利于霧化，但噴油壓力過高時，會導(dǎo)致大量燃油噴在燃燒室壁上，形成油膜、不能良好燃燒，導(dǎo)致排氣管冒黑煙或者白煙。可采用逐缸斷油法進行檢查。
氣門間隙過大或過小氣門間隙過大或過小時，會導(dǎo)致配氣相位失準，從而使壓縮終了時，壓縮壓力降低。進氣不充分、排氣不徹底，使緩燃期和后燃期延長而產(chǎn)生水溫過高的現(xiàn)象。因此首先應(yīng)正確調(diào)整氣門間隙和凸輪軸的軸向間隙，并且在更換凸輪軸、正時齒輪時，應(yīng)注意新舊零件的對比，裝配時應(yīng)使各標記點按要求對準。實驗測得氣門間隙增大或減小0.1～0.2mm時，配氣相位可能提前或滯后4°～6°。
柴油發(fā)電機組氣門、活塞和氣缸過度磨損氣門與氣門座圈或活塞與氣缸磨損過度時，會導(dǎo)致氣缸漏氣，致使壓力下降，燃燒不良，從而引起緩燃期、后燃期過長，出現(xiàn)冷卻液溫度過高，動力下降，燃油消耗量增加等現(xiàn)象。
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