如今，飛機的噴涂正變得越來越有創(chuàng)意，一些旅游目的地城市的特色和資源更是通過飛機這樣的橋梁，連接了境內(nèi)外的旅游愛好者。

　　毫不奇怪，國有航空公司的飛機噴繪都會反映自己國家最著名的一些元素，而獨立和低成本的航空公司似乎更陶醉于這種意想不到的彩繪創(chuàng)意。

　　這些彩繪飛機，從機身涂裝的外部視覺沖擊，到機艙內(nèi)部抱枕、頭墊布、座椅前說明卡、環(huán)保袋、餐食配置等系列主題策劃，精準地向乘機人傳遞了更多的目的地的旅游資訊、企業(yè)品牌，不僅有助于廣告金主的品牌營銷宣傳，也有效地增加了航空公司的廣告收入。

　　而中國旅游市場的爆發(fā)，也讓航空和旅游開始逐步融合：除了推出各種圖案越來越精美的彩繪飛機，一些航空公司也在通過這些彩繪飛機項目，不斷探索如何整合各方資源，并依托自身的出行優(yōu)勢打好旅游這張牌。

　　飛機彩繪，會成為一門好生意嗎?什么是彩繪飛機

　　所謂彩繪飛機就是指一架機身上噴涂圖案有別于其他普通涂裝的飛機，或者是為了紀念某個特殊的事件或者節(jié)慶，或者是單純?yōu)榱舜驈V告，又或者是為了旅游宣傳而創(chuàng)立的一個獨特的彩繪系列，等等。

　　1996年，百事可樂與法國航空達成廣告協(xié)議，將一架協(xié)和飛機噴涂上百事可樂的顏色和標志，噴涂工人花費2000小時，消耗200升藍色漆料才完成工作。這架彩繪飛機面世后，便在當時的業(yè)界內(nèi)外引發(fā)了一場廣告效應(yīng)。

　　然而，受限于當時噴涂材料、噴涂技術(shù)以及噴涂成本等多方面因素影響，將機身涂成藍色的代價便是這架飛機在M2(約為2448公里/小時，具體根據(jù)飛行環(huán)境的變化而變化)速度時只能飛行20分鐘，否則漂亮的涂裝就會出現(xiàn)因高溫到剝落，因此飛行員不得不以M1.7速度飛行。不久后，這價飛機便涂裝回原來的白色主色調(diào)。

　　隨著科技的飛速發(fā)展，近年來，彩繪飛機在噴繪材料、噴繪技術(shù)等方面不斷更新迭代，其噴繪圖案也越來越精美，噴繪水平也越來越高。

　　同時，為了吸引乘客，全球各地的航空公司陸續(xù)推出了各種各樣的彩繪航班，其中有可愛賣萌的，也有幽默搞笑的，還有狂拽炫酷的，例如：

　　美國西南航空公司曾經(jīng)進行過鯨魚主題的噴涂，為海洋館進行宣傳;新西蘭航空霍比特主題涂裝，成為空中獨特的風景;瑞士航空噴繪了蘇黎世跟舊金山通航兩地紀念航班;澳洲航空(Qantas)的經(jīng)典版海龜之夢、袋鼠之夢、土著之夢宣傳機身。

　　大韓航空曾噴涂過大英博物館的圖片;阿提哈德(Ethihad )航空曾噴繪過迪拜購物節(jié);阿聯(lián)酋航空多次噴繪節(jié)慶活動(Sponsored Event);中國臺灣中華航空有臺灣觀光宣傳的主題涂裝;JAL(日本航空)在飛機上噴繪虎鯊宣傳當?shù)芈糜?土耳其有伊斯坦布爾到舊金山類似的紀念噴繪;日本航空的迪士尼航班，長榮的hello Kitty航班。

　　這也讓廣告商看到了其中的價值。

　　中國最早開始在飛機機身上試水商業(yè)廣告的航空公司是四川航空、深圳航空和南方航空。

　　1996年，四川航空在飛機機身上登過大熊貓香煙的廣告，但由于該機型是國產(chǎn)“運七”小型螺旋槳飛機，而且僅在四川省內(nèi)航線上飛行，同時因香煙廣告的敏感性導致機身上的噴繪圖案僅僅是一張小小的熊貓照片，產(chǎn)品特性不明顯，該廣告當時未引起太多人的關(guān)注。

　　2003年7月，深圳航空和康佳集團共同合作的“康佳號”彩繪飛機投入運營。

　　2006年，南方航空一架機身上噴繪著“CAMRY凱美瑞”圖案、名為“凱美瑞號”的飛機從廣州騰空而起，直飛北京。盡管廣告價格不菲(有媒體報道稱是1000萬元)，但廣州本田汽車延伸了廣告的價值，而且“凱美瑞號”飛機本身也被用在多種廣告上，得到廣泛傳播。

　　隨后，國內(nèi)推出彩繪飛機的航空公司越來越多，包括途家、凱撒旅游、上海迪士尼等企業(yè)也陸續(xù)推出了各自冠名的彩繪飛機，彩繪圖案的種類也越來越豐富，噴繪技術(shù)也越來越先進。

　　值得一提的是，2008年4月29日，國內(nèi)第一架城市景觀主題圖案彩繪飛機“幸福海岸——威海號”正式投入運營。從此，由地方政府冠名，以城市景觀為主題的目的地宣傳型彩繪飛機開始進入公眾的視野。

　　而在目的地宣傳的彩繪飛機中，不得不提的一家航空公司就是中國聯(lián)合航空(簡稱：中國聯(lián)航)。

　　自2015年10月中國聯(lián)航首架全彩繪飛機“安順黃果樹號”面世以來，截至目前，中國聯(lián)航先后陸續(xù)推出了“包頭創(chuàng)夢號”、“日照號”、“興義號”全彩繪飛機。日前，中國聯(lián)航的第5架全彩繪飛機“慶陽號”已經(jīng)面世，并在近期即將投入運行。

　　其中，全國首架唐藝屏風畫全彩繪飛機“包頭創(chuàng)夢號”，因精美的彩繪圖案和先進環(huán)保的噴繪技術(shù)，榮登世界旅游推介2017全球國家印象彩繪飛機排名榜榜首，這也是中國彩繪飛機首次獲此殊榮。

　　全球首架幾何變色彩繪飛機“慶陽號”，運用了漸變色涂裝，將整機多色漸變寬噴進行施工量化并轉(zhuǎn)變?yōu)閹缀螡u變區(qū)塊鏈，是目前中國飛機BC CC系統(tǒng)適航噴改項目中漆色最多技術(shù)最為復雜的飛機噴改藝術(shù)作品。“慶陽號”也因為噴改前后均為41噸，無明顯增重，對環(huán)境極為友好，藝術(shù)設(shè)計價值極高，力壓荷蘭皇家、新西蘭航空、卡塔爾航空等老牌航空企業(yè)，奪得2019全球經(jīng)典彩繪飛機十強榜單的榜首。

　　這是一門好生意嗎

　　據(jù)記者了解，國內(nèi)機身彩繪主要集中在企業(yè)類宣傳和目的地宣傳型兩大類。對于塑造品牌而言，機身全彩繪噴涂，更像一把打開“阿里巴巴航空大門”的金鑰匙。

　　以往，航空票價是航空公司主要的業(yè)務(wù)收入。但是，近年來，隨著運營成本的上升以及高鐵網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展，國內(nèi)航空公司普遍在傳統(tǒng)機票上的收入和利潤增速開始放緩，而從輔助業(yè)務(wù)收入獲得利潤正變得越來越多。尤其是主要執(zhí)飛短距離、中小城市之間的非主干航線(也就是支線)的低成本航空公司，利用多樣化創(chuàng)新的輔助收入，彌補其低成本報價的運營利潤，也成為低成本航空差異化價格競爭的利器。

　　以國有低成本航空公司中國聯(lián)航為例，中國聯(lián)航主要航線的網(wǎng)絡(luò)布局為三四線小城市。在這些城市中，很多都獨具特色、風景優(yōu)美、人文氣息濃厚，而且每個城市都有屬于自己的城市特色標簽。例如，安順的黃果樹，有5A級景區(qū);興義，聞名的中國優(yōu)秀旅游城市;包頭，工業(yè)城市，全國著名鋼鐵基地;慶陽，隴東的農(nóng)耕文化，等等。

　　支線航空的需求端是欠發(fā)達地區(qū)擁有一定消費能力的旅客，供給端是以盈利為目的的航空公司(尤其是低成本航空公司)，其發(fā)展需要政府以持續(xù)不斷的補貼培育市場和穩(wěn)定航空公司預(yù)期。

　　近年來，越來越多的地方政府(尤其是三四線城市)已經(jīng)逐漸意識到，良好的航空服務(wù)是吸引投資的前提條件之一。同時，在國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，強調(diào)綠色發(fā)展的背景下，旅游也是最具可行性的方式之一。因此，我們見到各地在各種大眾媒體上的城市形象宣傳也越來越多。

　　“酒香也怕巷子深”，如何讓自己的城市名片在眾多的品牌營銷中脫穎而出，吸引更多的投資者前來投資，吸引更多的游客前來旅游消費，也在考驗著地方政府的智慧。

　　在北京大學城市與環(huán)境學院旅游研究與規(guī)劃中心主任吳必虎教授看來，在飛機上傳播目的地信息，對目的地的品牌知名度具有很好的傳播效果。

　　中國聯(lián)航旗下的5架彩繪機，均為推廣地域特色文化的城市主題型，比如“包頭創(chuàng)夢號”、“安順黃果樹號”、“日照號”、“興義萬峰林號”、“慶陽號”都是如此，其冠名的費用都是當?shù)卣I單，而且價格不菲。

　　另據(jù)記者了解，一架彩繪飛機的噴涂，需要考慮漆面載重平衡、噴漆導致的機身重量增加而引起的燃油損耗等諸多安全和成本因素。以一架波音747飛機為例，噴涂一次大概需要250-300公斤的涂料，噴涂成本為15萬美元。如果要噴涂成其它顏色還得在白色基底上再涂上一層，這些重量都增加了飛機的燃油成本。此外，整個噴涂工作一抖都需要耗時7天甚至更久，加上后期的噴繪維護，這段時間飛機停飛的場地費用及客票損失都是一筆大數(shù)目。而在獨特的噴涂方式、噴涂材料、噴繪技術(shù)以及知識產(chǎn)權(quán)方面，又是一大筆開支。

　　盡管相關(guān)的冠名費用昂貴，但無論是企業(yè)類宣傳，還是目的地類宣傳，這些特殊的彩繪飛機確實替它的“金主爸爸”們做到了“讓廣告在天上飛”。畢竟，一架在全國各地(甚至國外)可以飛來飛去的城市名片，總比一塊動不了的廣告牌要實惠的多。

　　據(jù)中國聯(lián)航透露，來自承載人數(shù)、各機場停留覆蓋人數(shù)、事件營銷曝光等方面數(shù)據(jù)的統(tǒng)計顯示，截至目前，公司旗下的5架彩繪飛機，平均每架飛機每天達到了30萬人次的覆蓋面，年曝光量均超過1億人次。

　　與很多航空公司的彩繪飛機不同的是，上述5架彩繪飛機的噴涂版權(quán)均掌握在中國聯(lián)航手里，無需向圖案的版權(quán)方支付額外的版權(quán)費用。此外，與海南航空此前在一些彩繪飛機上采用表層貼膜噴涂方式(往往在半年到一年之間需進行噴繪維護)所不同的是，中國聯(lián)航的彩繪飛機采用了獨特的噴繪方式、噴繪材料、噴涂技術(shù)，實現(xiàn)了一次噴漆可維持多年而無需補漆，而且噴涂后機身的重量也無明顯變化。

　　吳必虎認為，機身彩繪除了對提升企業(yè)、對目的地的品牌知名度有很好的幫助外，對航空公司來說，也是增加廣告收入的一個途徑，是一個一舉多得、一石多鳥的辦法。

　　鑒于跟團游仍然占據(jù)目前旅游市場相當大的份額，若地區(qū)的支線航線圍繞旅游產(chǎn)品進行串聯(lián)，與線上和線下的旅游企業(yè)合作的同時又能結(jié)合航空公司的航班規(guī)劃，既能保證客源和航空公司的穩(wěn)定收益，也能給地方帶來了旅游客源和收入。

　　中國社科院旅游研究中心特約研究員劉思敏表示，航班群體消費能力較強，旅游目的地的營銷與航空相結(jié)合是對路的。

　　然而，基于飛機本身的習性(也就是機身廣告對顧客沖擊力的短期性與瞬間性)，決定了看到飛機機身廣告的人很少，受眾不多，一次傳播的效果并不太好。

　　此前，劉思敏就曾表示，有一些企業(yè)方出錢作為廣告的金主，把戶外廣告做到機身上，形式的性價比不是非常好。首先，飛機起飛后到了高空，看到的人少;其次在地上，很多情況下，有廊橋直接連接飛機和候機大樓，這樣很多人看不到機身，或者看到的人很少，或者遠機位的才能看到。因此，如果單純做營銷，宣傳的效果是有限的。

　　在劉思敏看來，無論是企業(yè)還是目的地城市，如果雙方能有進一步的戰(zhàn)略合作和資源共享作為基礎(chǔ)，而非單純的機身彩繪的廣告投放，雙方的合作將會變得更為理想。此外，機身彩繪雖然好，但讓大家看到才是更重要的，隨著事件營銷的價值降低、事件營銷的成本持續(xù)增高，從機身彩繪延伸出去的機艙內(nèi)的更深層次的廣告和宣傳，需要引起足夠的重視，努力把以飛機為載體的宣傳做到極致。

　　記者此前也乘坐過中國聯(lián)航的彩繪飛機出行，發(fā)現(xiàn)飛機客艙里除了有目的地城市的宣傳冊外，小桌板、行李架上也有印有目的地城市的品牌廣告。此外，中國聯(lián)航還不定期在飛機的客艙內(nèi)組織各種特色活動，宣傳和推廣目的地城市的旅游資源和產(chǎn)品。

　　此外，中國聯(lián)航在與目的地城市合作的過程中，也探索出一條非航旅游轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。

　　例如，在彩繪飛機上，中國聯(lián)航把安順的茶、包頭的牛肉干等相應(yīng)的目的地城市的地方特產(chǎn)帶上飛機，并陸續(xù)上市了更多價格親民的客艙“個性化定制”產(chǎn)品。

　　同時，借助彩繪飛機項目，國內(nèi)的一些航空公司(尤其是低成本航空公司)也在探索針對不同的目的地城市制定多款專門的旅游產(chǎn)品。例如，“機票+酒店+門票”，普通旅客憑登機牌享受當?shù)芈糜尉包c門票折扣優(yōu)惠的服務(wù)，等等。這些極具性價比的產(chǎn)品和服務(wù)，再配合定期推出的目的地城市特價機票，不僅讓利于民，還提升了航空公司的整體業(yè)務(wù)，吸引更多的游客前往這些目的地城市旅游消費，帶動地方經(jīng)濟的發(fā)展。

新聞標題：飛機彩繪是一種發(fā)展趨勢也是一門好生意!
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