新浪科技 張俊

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1907年，美國(guó)富家子弟亞倫同女友去紐約百老匯看歌劇。散場(chǎng)后他叫馬車(chē)卻被車(chē)夫漲價(jià)10倍。后來(lái)他請(qǐng)朋友設(shè)計(jì)了一個(gè)計(jì)程儀表安裝在汽車(chē)上，起名“Taxicar”。就此，世界上第一輛真正的出租車(chē)亮相，并很快風(fēng)靡全球。

然而誕生100多年后，取代馬車(chē)載客的出租車(chē)也開(kāi)始面臨著生死存亡問(wèn)題。在網(wǎng)約車(chē)的沖擊下，出租車(chē)的訂單、收入都被蠶食。

而近年來(lái)，滴滴、高德、嘀嗒等網(wǎng)約車(chē)企業(yè)開(kāi)始不斷在出租車(chē)業(yè)務(wù)上發(fā)力，這個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)還能再次煥發(fā)生機(jī)嗎？

失落的出租車(chē)

實(shí)際上，出租車(chē)改革在國(guó)內(nèi)推行已久，但由于種種原因，始終未能取得理想成效。而隨著滴滴等網(wǎng)約車(chē)企業(yè)的發(fā)展壯大，快車(chē)、專車(chē)等網(wǎng)約車(chē)業(yè)態(tài)不斷沖擊出租車(chē)市場(chǎng)。

根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2019年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)巡游出租車(chē)數(shù)量、駕駛員數(shù)量、客運(yùn)量規(guī)模都呈波動(dòng)下降的態(tài)勢(shì)。

網(wǎng)約車(chē)的沖擊是不可忽視的外部環(huán)境，但出租車(chē)行業(yè)本身長(zhǎng)久存在的問(wèn)題卻是內(nèi)因。比如運(yùn)營(yíng)模式、服務(wù)水平、司機(jī)收入等。

上海的陳師傅今年剛剛轉(zhuǎn)行做出租車(chē)司機(jī)，但跑了沒(méi)幾個(gè)月，就想退車(chē)辭職。他向新浪科技表示，雖然一個(gè)月收入能達(dá)到一萬(wàn)多，但扣去7000多元的份子錢(qián)和油錢(qián)，到手也只有幾千元?！耙惶炫苁畮讉€(gè)小時(shí)，太累了，而且對(duì)身體不好，兩個(gè)月漲了20斤，不是長(zhǎng)久之計(jì)?！彼虏鄣?。

而在北京做出租車(chē)司機(jī)多年的王師傅也坦言日子越來(lái)越不好過(guò)。首先同樣是份子錢(qián)，每個(gè)月5000多元，加上各種成本，一天流水不到300元的話就會(huì)賠錢(qián)；其次是網(wǎng)約車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，“我們被快車(chē)搶的快沒(méi)有活了，就只能靠掃掃馬路了?！?/p>

但是，吐槽的不只是司機(jī)，用戶實(shí)際上對(duì)出租車(chē)也十分不滿。挑單、私自加價(jià)、服務(wù)態(tài)度不好等，成為了出租車(chē)司機(jī)抹不掉的固有評(píng)價(jià)。

雖然做出租車(chē)司機(jī)沒(méi)有幾個(gè)月，但陳師傅就向新浪科技私下總結(jié)了出租車(chē)行業(yè)私自加價(jià)的亂象。據(jù)他了解，很多管理不嚴(yán)格的出租車(chē)公司，并不能?chē)?yán)格監(jiān)控到司機(jī)個(gè)人修改計(jì)價(jià)器價(jià)格的行為?！耙话悴粫?huì)對(duì)學(xué)生、孕婦等對(duì)象操作，來(lái)當(dāng)?shù)爻霾畹目腿藭?huì)操作多一些”，他說(shuō)，假如計(jì)價(jià)器正常價(jià)格為120元，但司機(jī)偷偷修改增加二三十元，乘客不注意一般也很難發(fā)現(xiàn)。在特別難打車(chē)的時(shí)間和地點(diǎn)，有些司機(jī)也會(huì)要求一口價(jià)，而不是正常打表。

挑單更是出租車(chē)行業(yè)更為常見(jiàn)的現(xiàn)象。一般而言，出租車(chē)司機(jī)更偏愛(ài)火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)等長(zhǎng)距離的訂單，如果目的地過(guò)近，司機(jī)往往會(huì)選擇拒載。

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李剛曾在公開(kāi)場(chǎng)合總結(jié)，除了管理體制存在的問(wèn)題之外，巡游出租車(chē)較為單一的運(yùn)營(yíng)模式也是司機(jī)收入低下的重要原因。2019年巡游出租車(chē)日服務(wù)5800萬(wàn)車(chē)次，空駛率在45%左右。如果能夠在之外增加網(wǎng)約化的渠道，將大大降低空駛率，提升司機(jī)收入。

網(wǎng)約車(chē)企業(yè)入局意欲何為？

有意思的是，一直被出租車(chē)司機(jī)們視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的網(wǎng)約車(chē)企業(yè)們，卻紛紛將目光投向了出租車(chē)行業(yè)。

9月1日，滴滴宣布重啟快的品牌，將旗下“滴滴出租車(chē)”業(yè)務(wù)升級(jí)為“快的新出租”，同時(shí)宣布投入1億元專項(xiàng)補(bǔ)貼。數(shù)日后，快的新出租宣布與銀建出租、新月聯(lián)合、北方北創(chuàng)、銀山出租、三元出租及賽達(dá)福等北京26家出租車(chē)公司達(dá)成合作，北京超6萬(wàn)輛出租車(chē)接入滴滴平臺(tái)。

同期，高德也宣布與金銀建、北汽出租、新月聯(lián)合、北方北創(chuàng)等北京多家出租車(chē)企業(yè)達(dá)成合作，上線車(chē)輛將超過(guò)3萬(wàn)輛。

而更早之前，嘀嗒出行已在出租車(chē)業(yè)務(wù)上布局?jǐn)?shù)年。其給出的官方數(shù)據(jù)是，接入了全國(guó)近700家出租車(chē)公司，累計(jì)注冊(cè)出租車(chē)司機(jī)數(shù)量超過(guò)190萬(wàn)，累計(jì)認(rèn)證通過(guò)出租車(chē)司機(jī)數(shù)量超80萬(wàn)。

出租車(chē)公司和司機(jī)為何突然成了網(wǎng)約車(chē)企業(yè)們爭(zhēng)奪的香餑餑？這或許有兩方面的原因。

一是疫情過(guò)后網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)仍然處于恢復(fù)期，同時(shí)各地持續(xù)推進(jìn)網(wǎng)約車(chē)合規(guī)化進(jìn)程，在運(yùn)力上有待恢復(fù)。出租車(chē)可謂是天然合規(guī)的運(yùn)力，雖然近年來(lái)市場(chǎng)份額有所下降，但5000多萬(wàn)的日訂單仍然是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)難以企及的數(shù)字。

二是出租車(chē)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的商業(yè)機(jī)會(huì)。這不僅包括巡游出租車(chē)的網(wǎng)約化，還有出租車(chē)企業(yè)管理上的數(shù)字化。

根據(jù)中國(guó)交通報(bào)等發(fā)布的一線城市出租車(chē)行業(yè)研究報(bào)告，有44.61%的用戶僅使用App打出租車(chē)，41.68%揚(yáng)招和App同時(shí)使用，只有13.71%僅揚(yáng)招。如果從用戶需求上來(lái)看，巡游出租車(chē)網(wǎng)約化無(wú)疑是大勢(shì)所趨。而嘀嗒CEO宋中杰則在接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為，從長(zhǎng)期來(lái)看，揚(yáng)招和網(wǎng)招的市場(chǎng)格局預(yù)計(jì)會(huì)各占一半左右。

另外，出租車(chē)企業(yè)在管理出租車(chē)司機(jī)的訂單、收入、服務(wù)水平等方面，也面臨著巨大的難題。王師傅就向新浪科技舉了一個(gè)十分極端的案例，有一次乘客坐車(chē)結(jié)束，直接沒(méi)有付款就下車(chē)而去。最終的損失只能由自己承擔(dān)，也無(wú)法向公司申訴。如果司機(jī)或者出租車(chē)企業(yè)有與乘客的線上溝通渠道，這種情況就可以減少甚至避免。

網(wǎng)約車(chē)企業(yè)們針對(duì)數(shù)字化的問(wèn)題，為出租車(chē)企業(yè)推出了各自的線上管理系統(tǒng)，比如滴滴的桔行系統(tǒng)，嘀嗒的鳳凰出租車(chē)云平臺(tái)，高德也推出了自己的出租車(chē)數(shù)字化方案。這些2B服務(wù)自然有著巨大的商業(yè)化機(jī)會(huì)。

糾結(jié)的出租車(chē)司機(jī)

雖然網(wǎng)約化和數(shù)字化是大勢(shì)所趨，但出租車(chē)司機(jī)們的心態(tài)卻極為復(fù)雜。

已經(jīng)在鄭州跑出租車(chē)20多年的張師傅向新浪科技表示，他認(rèn)同線上接單和揚(yáng)招結(jié)合是未來(lái)的趨勢(shì)，不排斥。但他對(duì)網(wǎng)約車(chē)企業(yè)入場(chǎng)還是心存芥蒂。

他回憶稱，滴滴當(dāng)年剛剛上線時(shí)，就是依靠出租車(chē)起家，當(dāng)時(shí)自己也接入了滴滴。但后來(lái)滴滴開(kāi)始開(kāi)放私家車(chē)做快車(chē)和專車(chē)，出租車(chē)的地位開(kāi)始下降，甚至被快車(chē)專車(chē)搶去大量訂單。

他對(duì)滴滴接入私家車(chē)一事至今十分不滿，稱“把市場(chǎng)搞亂了”。對(duì)于滴滴推出的快的新出租，他也有些不信任，“將來(lái)會(huì)不會(huì)把出租車(chē)也變成快車(chē)的模式，從中抽成呢？”張師傅說(shuō)道。

在推出快的新出租時(shí)，滴滴CEO程維稱今年出租車(chē)團(tuán)隊(duì)沒(méi)有盈利指標(biāo)，未來(lái)一段時(shí)間也不會(huì)有。但他坦承今年快的新出租還是嘗試了一定的商業(yè)化，“為了業(yè)務(wù)和團(tuán)隊(duì)能夠更健康可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

接入滴滴之后，與快車(chē)、專車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也是張師傅頗為關(guān)系的問(wèn)題。當(dāng)用戶發(fā)出訂單時(shí)，滴滴該如何在自家的快車(chē)專車(chē)和接入的出租車(chē)之間公平派單？

實(shí)際上，張師傅在抽成上的擔(dān)憂已經(jīng)在上演。

早期嘀嗒對(duì)于接入的出租車(chē)幾乎相當(dāng)于免費(fèi)服務(wù)。但去年起，嘀嗒被曝出開(kāi)始收取出租車(chē)服務(wù)費(fèi)。根據(jù)媒體曝出的方案，費(fèi)用包含基礎(chǔ)服務(wù)費(fèi)和信息服務(wù)費(fèi)兩部分，基礎(chǔ)服務(wù)費(fèi)按照每單0.5元收取，信息服務(wù)費(fèi)則根據(jù)里程遞增，高為4.5元。

而近日起，滴滴也開(kāi)始嘗試部分訂單向出租車(chē)司機(jī)收取服務(wù)費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：3.5公里以下免收，3.5至11公里收取0.5元，11公里及以上收取2.5元。

相比較而言，嘀嗒一直宣稱不會(huì)做快車(chē)和專車(chē)，不與出租車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。但從服務(wù)費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，嘀嗒略高于滴滴。

“網(wǎng)約車(chē)企業(yè)也不是為了做慈善幫你，一定是有商業(yè)化訴求的”，張師傅向新浪科技感慨道。

有意思的是，新浪科技近日曾用嘀嗒叫了一輛出租車(chē)，訂單結(jié)束，司機(jī)希望用微信支付車(chē)費(fèi)，稱這樣可以避免嘀嗒的服務(wù)費(fèi)抽成。但另一位接入嘀嗒的出租車(chē)司機(jī)則向新浪科技表示，這樣的操作實(shí)際上并不能避免抽成，只要在平臺(tái)上接了單，無(wú)論是線上還是線下支付，平臺(tái)都會(huì)根據(jù)訂單收取費(fèi)用。

對(duì)于這些出租車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，在網(wǎng)約車(chē)大行其道之下，他們意識(shí)到網(wǎng)約化會(huì)是大勢(shì)所趨，但同時(shí)又對(duì)滴滴嘀嗒們充滿了戒心。在生存與利益面前，究竟該如何抉擇？

分享題目：拯救出租車(chē)：生存與利益面前該如何抉擇？|觀潮
文章源于：http://www.rwnh.cn/article6/cpoiig.html

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