ofo曾掀起的共享經(jīng)濟(jì)仍在城市角落中發(fā)光。/圖蟲創(chuàng)意

作者 | 長(zhǎng)夏

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我們這個(gè)時(shí)代，對(duì)創(chuàng)業(yè)到底是太嚴(yán)苛，還是太寬容？利用夢(mèng)想，講幾個(gè)賣弄情懷的故事，用一套似是而非的話術(shù)，起高樓到樓塌了的故事一再上演，連攜款跑路都帶著幾分英雄末路的悲壯色彩。

距離ofo又一次登上熱搜，已經(jīng)過去半個(gè)多月，關(guān)于“小黃車終于真的跑路”的這場(chǎng)討論，來也匆匆，去也匆匆，在洶涌的互聯(lián)網(wǎng)大潮里沒有留下太多痕跡。

本月初，有媒體多次探訪ofo辦公地點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)早已人去樓空。中國新聞網(wǎng)在一篇報(bào)道中更是直接寫道：“共享單車企業(yè)ofo官網(wǎng)、公眾號(hào)、App端、線下辦公室……所有公開渠道，都已經(jīng)無法聯(lián)系到ofo。用戶待退押金也依然遙遙無期?！?/p>

報(bào)道的題目也相當(dāng)扎心——《ofo“人間蒸發(fā)”了！你的押金退了嗎？》

其實(shí)，ofo的徹底跑路也在大多數(shù)人的意料之中，遙想2018年底，創(chuàng)始人戴威還在內(nèi)部信中表示“1塊錢要掰成3塊錢花”“跪著活下去”，但僅僅一年多后，他就悄然退出法定代表人、經(jīng)理和執(zhí)行董事，空留下無數(shù)焦慮等待押金的用戶，飄然而去。

ofo曾掀起的共享經(jīng)濟(jì)仍在城市角落中發(fā)光。/圖蟲創(chuàng)意

無數(shù)押金托起了ofo的“共享主義”，而一朝創(chuàng)業(yè)失敗，最終買單的還是廣大普通用戶。這或許是這家風(fēng)光一時(shí)的企業(yè)最后一次出現(xiàn)在熱搜，在此之后，大多數(shù)為了押金排隊(duì)的人們也只好選擇放棄。

當(dāng)然，也還有那么一小撮人決定在要押金這條路上繼續(xù)走下去。

靴子終于落地

很難想象，創(chuàng)業(yè)伊始就被爭(zhēng)議包圍的小黃車，最后是以這樣一種平庸的失敗而落幕。

2020年，小黃車5歲，它的名字又一次躍上我們手機(jī)的提醒欄，不是因?yàn)檠航鹜诉€，而是人間蒸發(fā)。

有網(wǎng)友曬出退款頁面夸張的排隊(duì)位次后面，多了購物返利的選項(xiàng)，還有人測(cè)算，按照如今的進(jìn)度，拿到押金還要等數(shù)百年，煎熬程度堪比五行山下的孫悟空。

鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)的一篇報(bào)道刷屏，記錄下不同身份的人們尋找ofo 的焦慮與無奈：

有稀里糊涂選擇“購物返現(xiàn)”選項(xiàng)，而失去討還押金資格的人；有離職半年多，還沒拿到補(bǔ)償?shù)那皢T工；還有等待ofo還錢的供應(yīng)商。

更多的則是排著長(zhǎng)隊(duì)也等不到押金的用戶：“都是等不到退錢，300年和500年還有區(qū)別嗎？”

其實(shí)，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)敏感的用戶，在更早的時(shí)間應(yīng)該已經(jīng)察覺到這種的結(jié)果——現(xiàn)在新關(guān)注“ofo小黃車”微信公眾號(hào)的人，還會(huì)首先受到一條消息“紅包年卡0元試用，免費(fèi)騎車還能賺錢”，但點(diǎn)擊鏈接，顯示的卻是“活動(dòng)已結(jié)束”。

除了名字，這個(gè)曾經(jīng)聚集上千萬用戶的公眾號(hào)，幾乎已經(jīng)和“共享單車”再無關(guān)系，最近的一條推送發(fā)布于8月19日，題目是《“老公工資兩萬，我全職在家月入五萬”：再好的婚姻，都要談錢》，內(nèi)容是推銷網(wǎng)絡(luò)課程。

相比于公眾號(hào)，小黃車App則直接轉(zhuǎn)型為返利軟件，頁面被各種推廣占領(lǐng)，掃碼用車選項(xiàng)只剩小小一方空間。在千回百轉(zhuǎn)的套路里，用戶的押金一不小心就變成返錢余額。想退押金？先消費(fèi)再說。

妥妥的購物返利風(fēng)。

如果說曾經(jīng)ofo的失敗，還能被理解為創(chuàng)業(yè)失利，那么現(xiàn)在的所作所為，是不是只能解讀為對(duì)千萬消費(fèi)者價(jià)值的最后壓榨和對(duì)過去用戶的百般捉弄呢？

一個(gè)大問題除以上億人，就變成不難解決的小問題；但小問題乘以上億人，也會(huì)成為驚人的大問題。99或199元多嗎？對(duì)大部分人而言，并不算是一個(gè)多大的數(shù)字，即使放在六億月入千元的人身上，也不過是月收入的十分之一。但換一個(gè)角度計(jì)算，最低金額的99元押金，乘以上千萬用戶，ofo身上就還有數(shù)十億的巨債。

自2018年小黃車爆發(fā)退押金危機(jī)以來，已經(jīng)過去了快兩個(gè)年頭，大部分人早已投入瑣碎的生活，快要遺忘自己手機(jī)里還有這樣一款軟件，即便是還惦記著押金的用戶，也只能偶爾查看虛擬空間里的排隊(duì)長(zhǎng)龍，別無他法。

但總有人愿意較真，試圖通過各種法律手段“退押金”，不只為了99塊錢，還為尋求一個(gè)公道。

在他們眼里，

ofo事件的解決仍有理論可能

王子安是小黃車最早的一批同戶，2017年，小黃車剛剛走出北大校園時(shí)，他還在北航讀大二，早早嘗試了這一新鮮事物。

轉(zhuǎn)眼到了2018年10月，王子安發(fā)現(xiàn)退押金困難后，決定從法律層面要一個(gè)說法。他開始查閱資料，尋找相關(guān)案例和法律條文。

2019年1月10日，經(jīng)過幾個(gè)月的準(zhǔn)備，大四法學(xué)生王子安在老師的幫助下提起訴訟，請(qǐng)求法院確認(rèn)ofo的“霸王條款”無效。

王子安告訴我們，所謂“霸王條款”，是指在ofo App的“注冊(cè)/登錄”界面以黃色小字的形式提供入口的《用戶服務(wù)協(xié)議》格式合同，以及其中的“爭(zhēng)議解決條款”。在App的早期版本中，“解決爭(zhēng)議條款”的黃色小字并未出現(xiàn)在這個(gè)界面。

ofo登錄界面截圖。

《協(xié)議》約定：凡因本協(xié)議引起的或與本協(xié)議有關(guān)的任何爭(zhēng)議，均應(yīng)提交中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)，按照申請(qǐng)仲裁時(shí)該會(huì)現(xiàn)行有效的仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。仲裁應(yīng)在北京進(jìn)行，仲裁裁決是終局的，對(duì)雙方均有約束力。

但很多人早就發(fā)現(xiàn)了其中的“bug”：去中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)仲裁，案件受理費(fèi)和處理費(fèi)合計(jì)至少要6100元，誰會(huì)為了199的押金，交6100元的仲裁費(fèi)呢？

王子安的申請(qǐng)被駁回。法院審理認(rèn)為，《協(xié)議》中的仲裁條款不存在《仲裁法》規(guī)定的無效情形，應(yīng)認(rèn)定為有效。

盡管敗訴，王子安一直在網(wǎng)絡(luò)上跟進(jìn)ofo事件，他在知乎個(gè)性簽名也為“硬磕ofo 實(shí)踐隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)”。

在維權(quán)這條路上，還有人像王子安一樣堅(jiān)持著。

此前曾有媒體報(bào)道，21歲的清華大學(xué)生小孫和小黃車運(yùn)營企業(yè)打了一場(chǎng)官司。她以“ofo用戶協(xié)議的天價(jià)仲裁條款是實(shí)質(zhì)性阻卻消費(fèi)者維權(quán)”為由發(fā)起訴訟。中途，ofo曾提出退還押金來讓小孫撤訴，但小孫和律師拒絕了這一條件，并表示“不只是為了99塊錢”，而是要喚起更多消費(fèi)者的維權(quán)意識(shí)。

最終，小孫的努力還是以敗訴告終，不僅押金沒被退還，還“倒賠”了400元申請(qǐng)費(fèi)。

事實(shí)上，根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，以“申請(qǐng)確認(rèn)仲裁協(xié)議效力”為案由的針對(duì)ofo方面的訴訟，包括小孫在內(nèi)前后有4起，除1起被當(dāng)事人撤回起訴外，其余3起均被駁回，裁判理由也基本相同。

至今，社交平臺(tái)上關(guān)于ofo的話題仍然有不少網(wǎng)友在關(guān)注，其中不乏法律相關(guān)人士獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，在很多人眼里，ofo事件的解決仍有理論可能。

共享單車還在，ofo已死。/ 圖蟲創(chuàng)意

ofo就能這么跑掉嗎？

不久前，ofo創(chuàng)始人戴威已為人父的消息在網(wǎng)上流傳，在評(píng)論區(qū)，網(wǎng)友不忘揶揄這位曾經(jīng)的創(chuàng)業(yè)明星：小黃車曾經(jīng)致力于解決世界上最后一公里的難題，如今卻連押金難題都解決不了。

所謂成王敗寇，在中國，創(chuàng)業(yè)一旦失敗，商業(yè)邏輯、道德原則、法律問題就會(huì)在輿論場(chǎng)中一同攪動(dòng)，最終變得復(fù)雜難辨。

從一開始冒著冬天的寒風(fēng)到北京中關(guān)村排隊(duì)，到撥打12306投訴熱線或者向其他部門投訴無果，再到各種訴訟，關(guān)于ofo的消息不斷刺激著大眾的情緒，提醒著那筆押金的存在。最終，這種情緒化作對(duì)創(chuàng)業(yè)者的撻伐、嘲弄甚至謾罵——盡管從理論上來說，戴威已經(jīng)和這家親手締造的企業(yè)沒有多少瓜葛了。

早有理性的聲音指明，ofo的原罪不在于失敗，而在于挪用押金。押金本質(zhì)上是屬于用戶的，不屬于企業(yè)，企業(yè)沒有權(quán)力使用這筆資金。

ofo泛濫的結(jié)果就是新一番的閑置產(chǎn)生。/圖蟲創(chuàng)意

2017年，《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》發(fā)布，其中明確寫道：“企業(yè)對(duì)用戶收取押金、預(yù)付資金的，應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預(yù)付資金，在企業(yè)注冊(cè)地開立用戶押金、預(yù)付資金專用賬戶，實(shí)施?？顚Ｓ?，接受交通、金融等主管部門監(jiān)管，防控用戶資金風(fēng)險(xiǎn)。”

但很顯然，如果一開始就踐行這一規(guī)定，也不會(huì)有后續(xù)的風(fēng)波。ofo未對(duì)押金進(jìn)行托管，并自行支配了押金，成為之后一系列問題的源頭。

但指導(dǎo)意見屬于規(guī)范性文件，本身無法作為判定企業(yè)違法并進(jìn)行處罰的依據(jù)。有關(guān)押金的法規(guī)《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》，于2019年6月1日實(shí)行，已經(jīng)在ofo押金問題大規(guī)模爆發(fā)之后。2019年6月3日，精明的ofo更新App時(shí)將上文提及的《用戶服務(wù)協(xié)議》標(biāo)明更新日期為2019年5月31日，正好卡在新規(guī)生效日期之前。

從另一個(gè)角度看，在明知道已經(jīng)無法退還押金的情況下，仍然給予新用戶“可隨時(shí)退還押金”的承諾，收取新的押金，這一條是否構(gòu)成合同詐騙？在實(shí)踐中，達(dá)到一定的同時(shí)涉案金額以上才能夠立案追訴，這可能需要很多新用戶集體維權(quán)，現(xiàn)實(shí)中依然困難重重。

今天的共享單車市場(chǎng)已經(jīng)找不到小黃車的影子。/ 圖蟲創(chuàng)意

問題繞回起點(diǎn)，目前用戶想通過法律渠道要回押金，還是只能先按《用戶服務(wù)協(xié)議》的約定，通過費(fèi)用高昂的仲裁手段。

在財(cái)經(jīng)媒體豹變的一篇題為《ofo生前的最后一個(gè)夏天》的報(bào)道里，曾經(jīng)記錄下戴威的一句心聲：“還欠著這么多押金，我心里過不去這個(gè)坎?！?/p>

不知道現(xiàn)在這個(gè)坎過去了沒有。

跑路，不能成為退路

關(guān)于ofo風(fēng)波的一大爭(zhēng)議，就是是否應(yīng)該對(duì)失敗的創(chuàng)業(yè)者“趕盡殺絕”。事實(shí)上，同情ofo者不乏其人。

著名投資人徐小平曾公開表示，限制戴威坐飛機(jī)是時(shí)代的悲劇，不能因?yàn)閯?chuàng)業(yè)失敗而限制創(chuàng)業(yè)者的個(gè)人生活。

財(cái)經(jīng)商業(yè)自媒體“小道消息”也曾寫道：“你年輕有時(shí)間就有翻盤得機(jī)會(huì)，押金能要回來就要，那的確是你的權(quán)益，要不回來就往前走，你有無數(shù)機(jī)會(huì)。別把時(shí)間花在不值得的事情上。”

至于消費(fèi)者的抱怨之聲，則更是隨處可見。人人都站在自己的視角發(fā)聲，種種聲音匯集，又變成一個(gè)復(fù)雜的結(jié)點(diǎn)

對(duì)于創(chuàng)業(yè)者，我們到底是太寬容還是太苛責(zé)？/小黃車和它的起點(diǎn)——北京大學(xué)。/ 圖蟲創(chuàng)意

更加著名的例子是樂視，2016 年樂視崩盤后，賈躍亭將 FF 作為自己重新翻身的機(jī)會(huì)，于2017 年飛往美國專注造車。他信誓旦旦的“下周回國”，至今都不曾兌現(xiàn)。

而據(jù)傳聞，戴威也在考慮新一輪的創(chuàng)業(yè)了。不知道做了父親以后，新的創(chuàng)業(yè)能不能穩(wěn)重一些。

我們這個(gè)時(shí)代，對(duì)創(chuàng)業(yè)到底是太嚴(yán)苛，還是太寬容？利用夢(mèng)想，講幾個(gè)賣弄情懷的故事，用一套似是而非的話術(shù)，起高樓到樓塌了的故事一再上演，連攜款跑路都帶著幾分英雄末路的悲壯色彩。都說一將功成萬骨枯，一場(chǎng)失敗的創(chuàng)業(yè)背后，又是多少消費(fèi)者和用戶的失落呢？

兩輛法拉第未來FF91原型車出現(xiàn)在拍賣網(wǎng)站上。/ 澎湃新聞

歸根到底，是夢(mèng)想的破滅，究竟由誰來買單的問題，但不同的人，給出的答案也不盡相同。沒有結(jié)局，大概就是ofo故事的最終結(jié)局，它給我們上的最后一課，應(yīng)該就是如何處理失敗，但愿未來的消費(fèi)者和創(chuàng)業(yè)者，都能從中學(xué)到點(diǎn)東西。

現(xiàn)在，王子安已畢業(yè)并成為了一名實(shí)習(xí)律師，對(duì)于ofo跑路，他表示，這未必是壞事，反而還有了新的希望：ofo一失蹤，或許可以構(gòu)成合同詐騙罪。

“我相信，ofo的事情總有一天能理順。”王子安說。

參考資料：

消失的ofo：法院都找不到，20億欠款追債無門，退押金要等500年,鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng),2020.7.28

被 ofo 用戶在微博上教訓(xùn)了一頓,小道消息，2018.12.6

ofo“人間蒸發(fā)”了！你的押金退了嗎？，中國新聞網(wǎng)，2020.7.31

退押金先交六千仲裁費(fèi)？清華女生起訴ofo期待二審改判，中央廣播電視總臺(tái)中國之聲新聞?dòng)杏^點(diǎn)，2020.8.11

ofo生前的最后一個(gè)夏天，豹變，2020.7.15

“消失”的押金：上千萬用戶等待退押金內(nèi)幕，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，2019.1.13

ofo小黃車徹底黃了，你的押金退了嗎，新民周刊，2020.7.30

如何看待知乎女生起訴ofo倒賠400元，你的押金退了嗎，企查查，2020.8,5

分享標(biāo)題：沒有結(jié)局，就是ofo的結(jié)局
網(wǎng)站URL：http://www.rwnh.cn/article48/cgiehp.html

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