2019年9月份,國務(wù)院在《交通強國建設(shè)綱要》中指出,要大力發(fā)展智慧交通,推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合,推進數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展。智慧交通概念就此誕生。

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沉寂許久的出行賽道,再度熱鬧起來。甚至有人預言出行市場的燒錢游戲?qū)⒍紊涎?面對出行市場新一輪的暗潮涌動,或許還有智慧交通這樣一個全新的視角,滴滴的二次出發(fā)以及美團、曹操出行等新勢力的躍躍欲試,業(yè)內(nèi)陸續(xù)出現(xiàn)了網(wǎng)約車大戰(zhàn)再起的爭論,在這樣的大環(huán)境下,嘀嗒出行高調(diào)曬出六周年成績單,同時坊間也傳出了嘀嗒出行即將在香港市場尋求IPO的消息。

智慧交通并不是什么新鮮概念。

進入2020年后,新基建又為智慧交通摁下了“快進鍵”,阿里、百度、騰訊、華為等科技巨頭魚貫而入,自動駕駛、車路協(xié)同、智能汽車等解決方案層出不窮,智慧交通已然成為新基建的主力軍。

原因似乎也不難理解,隨著城市人口的急劇增加,交通擁堵正成為制約發(fā)展的一大頑疾,特別是在上下班高峰期的時候,一起小小的交通事故就能導致綿延幾公里的堵塞。根據(jù)中國交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,靜態(tài)交通問題帶來的經(jīng)濟損失已占城市人口可支配收入的20%,相當于GDP損失5—8%。

有些錯位的是,不少科技巨頭給出的智慧交通解決方案,屬于動輒2030年、2035年的遠景構(gòu)想,對于交通領(lǐng)域當前存在的一系列問題,往往沒有進一步的答案。并非是科技巨頭們好高騖遠,而是交通的智慧化過渡還存在一連串的棘手問題。

比如出行產(chǎn)業(yè)的智慧化往往需要三個過程:

首先是數(shù)據(jù)的采集,大數(shù)據(jù)作為智能化的原材料,可以說是智慧交通進程的核心一環(huán);

其次是數(shù)字化運營,在大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上優(yōu)化運營,逐步形成數(shù)字化的運營和管理體系;

最后是智能化改造,通過與人工智能技術(shù)的融合,讓城市的出行和運營越來越智慧化。

現(xiàn)階段大多數(shù)城市的智慧交通還停留在第一個環(huán)節(jié),僅僅在數(shù)據(jù)采集上就存在讓大多數(shù)玩家望而卻步的盲區(qū)。

一個是隔離于網(wǎng)約車的傳統(tǒng)出租車。目前國內(nèi)出租車行業(yè)的日訂單量保持在5500萬左右,占到了整個出行服務(wù)市場的60%。而出租車的線上化比例不足10%,揚招仍是是出租車最主流的獲客方式,造成了相當龐大的數(shù)據(jù)采集缺口。

另一個是獨立于出行市場的私家車。按照國家統(tǒng)計局給出的數(shù)據(jù),2019年末全國私人汽車保有量2.615億輛,其中民用轎車保有量為1.4644億輛。在當下的交通體系里,對私家車的數(shù)據(jù)采集近乎空白,是體量遠超出租車的數(shù)據(jù)盲區(qū)。

嘀嗒出行的順風車業(yè)務(wù)和出租車業(yè)務(wù)剛好破解出行行業(yè)私家車和巡游出租車數(shù)據(jù)采集難題,為出行行業(yè)提前進入數(shù)字化運營提供新抓手。不得不承認智慧交通這塊市場藍海前景可觀,但是倆 基本的數(shù)據(jù)采集都存在這樣或是那樣的困難的話,所謂的智慧化也就無從談起。

名稱欄目：嘀嗒出行通過新基建，搶先入局智慧交通占盡先機
文章出自：http://www.rwnh.cn/article44/cgjhhe.html

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