兩江匯流的朝天門碼頭，是重慶核心的地標性區(qū)域。3D立體式城市架構(gòu)、穿梭江上的空中纜車和絢爛的夜景，讓這里成為國內(nèi)極具“網(wǎng)紅”價值的商業(yè)板塊之一。

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中服（中國出國人員服務有限公司）免稅店和洋碼頭，都宣布要在這里開實體店。一定程度上，這是免稅店與跨境電商在線下“正面剛”的縮影。

在零售板塊中“小而貴”的免稅與跨境業(yè)務，都將觸手伸向西部的消費核心區(qū)域，出圈與下沉成了核心詞。

疫情以來，免稅店將生意搬到了線上，而受到免稅店的攪動，跨境電商們也在從直購、線下以及聯(lián)合經(jīng)營中尋找突破：洋碼頭宣布進軍線下、考拉海購升級會員電商、天貓國際推出海外直購……

外在形式上的融合正在逐漸打破彼此的邊界。免稅店與跨境電商的相遇，是新的海淘市場。

跨境電商開始分化

沉寂許久的跨境電商圈，近日動作很多。

洋碼頭開始將觸角伸向線下。宣布用自營和加盟的方式，在西部城市以及三線城市開設(shè)線下店。

考拉海購在加入阿里1周年之際，宣布升級會員電商，而天貓國際也在近日升級天貓直購業(yè)務。京東旗下的1號店更名為“1號會員店”，變?yōu)椤皶T制購物平臺”，京東國際則計劃布局海南自由貿(mào)易港，開展跨境零售進口業(yè)務。

很顯然，頭部平臺在跨境業(yè)務的戰(zhàn)略逐漸清晰。核心平臺定位業(yè)務自營，獨立平臺深耕會員服務，“1+1”模式成了巨頭們的核心打法。

在跨境電商市場，寡頭格局明顯。根據(jù)易觀咨詢，2020Q2，跨境進口零售電商市場份額天貓國際、考拉海購、京東國際占據(jù)前三，份額分別為36.1%、27.2%和13.6%。

和大廠們升級線上的布局不同，包括洋碼頭在內(nèi)的二線梯隊，選擇了走向線下，這條相反的路。

在線下開店，洋碼頭采取的是自營和加盟形式。自營的旗艦店主要設(shè)在省會城市的核心商圈，而體驗店和社區(qū)店以開放加盟店鋪為主，分布在三線及以下城市。

百聯(lián)咨詢創(chuàng)始人莊帥在接受「電商在線」采訪時表示，跨境電商布局線下主要有兩點訴求：一是解決信任危機，二是線下場景有更直接的流量入口，實現(xiàn)用戶轉(zhuǎn)化的效率也更高。而且現(xiàn)在的租金成本正呈下降趨勢。

下沉成為新的標簽

跨境平臺在線下的布局早已開始，北上廣深等一線和二線城市都能看到跨境保稅超市。布局和普通商超類似，以食品、日用品等快消品為主，自建App和小程序，主打O2O模式，實現(xiàn)全鏈路的銷售。

這些實體的保稅超市，營運主體大多是電子商務公司，有些直接就是跨境電商開的實體店，比如做日本跨境電商的豌豆公主，就在鄭州開出了線下超市。

但這類跨境零售店尚未實現(xiàn)規(guī)模效應，大多是地域性質(zhì)，缺乏全國性的品牌。在許多業(yè)內(nèi)人士看來，對于這類跨境零售店來說，線下承擔的就是倉庫和展示的作用，導向還是其電商業(yè)務。

“以快消品為主的選品策略，可以在一定程度上維持其線下的銷售成本?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士坦言。

回溯起來，2018年或許是頭一波跨境電商開實體店的浪潮。當時考拉海購、天貓國際都在杭州湖濱的核心商圈開出了線下體驗店。小紅書、京東也開始了線下跨境購物店的嘗試。

當時正是新零售概念的興起，加速線上線下融合是零售業(yè)的“默契”。但去年開始，奢華品電商寺庫開始去四五線城市開店，成立十年的洋碼頭也將船頭轉(zhuǎn)向線下。

新零售之外，下沉成了新標簽。

低線城市用戶的日常以滿足生活需要為主，而諸如寺庫、洋碼頭這類跨境奢華品電商，快消品并不是平臺的核心產(chǎn)品，做下沉市場時，即便租金再低，可究竟多少人能夠為高額的奢華品買單？

洋碼頭CEO曾碧波在對「電商在線」等媒體的采訪時提出了“復訪率”的概念，以統(tǒng)計到店用戶中多次訪問店鋪的人群占比，來考核用戶對門店的黏性，用這一指標取代傳統(tǒng)考核門店的復購率及坪效等指標。

可見其對于線下店的定位，關(guān)鍵在于用戶運營而非賣貨。但如何撐起線下運營成本以及經(jīng)銷商的利益分配問題，還有許多問題待解。

免稅店向上

跨境電商源起于較早的“人肉代購”，2014年左右到達高峰。當時創(chuàng)業(yè)公司、傳統(tǒng)零售商、海內(nèi)外電商巨頭紛紛試水，不過幾年過去了，現(xiàn)在能叫得出名字的跨境電商所剩不多。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2016年，當年3月落地的“四八稅改”成了達摩克利斯之劍。新政規(guī)定跨境電商將按貨物標準征收相應關(guān)稅、增值與消費稅，相比以前只要付點行郵稅，跨境電商的價格優(yōu)勢不再。

接下來的時間，即是大平臺在跨境業(yè)務的收縮和調(diào)整，小公司的被收購和倒閉，直到去年9月，阿里收購了網(wǎng)易考拉，行業(yè)格局基本定型。

與整個電商市場相比，跨境電商似乎是“小而美”的存在。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年，海淘電商僅占電商市場份額的1.08%，進口市場份額的0.64%。

“經(jīng)歷了草莽、紅利和迷茫期，現(xiàn)在進入了跨境電商的融合期，海淘和內(nèi)貿(mào)消費逐漸融合，跨境電商與海淘的概念已經(jīng)弱化，海淘消費將變得日常化、規(guī)模化、多元化。”億邦動力創(chuàng)始人賈鵬雷對「電商在線」說。

而現(xiàn)在跨境電商面對的較強對手，似乎是免稅店。

疫情之后，日上免稅店發(fā)放了一輪邀請，獲邀的用戶可以體驗其跨境電商業(yè)務。（詳見此前的報道《毛利率40%，免稅店讓誰沸騰了》）而且在電商端，大部分商品價格會比線下免稅店更優(yōu)惠。

今年一季度，中國國旅凈虧損了1.2億元，線上平臺成了為數(shù)不多的亮點。

而免稅店也正在把線上平臺視為接下來的重要戰(zhàn)略。就在中國國旅的2019年度股東大會上提出，目前公司50%收入都來自于線上，而未來這一比例還會持續(xù)提高。公司專門成立了新零售事業(yè)部，強化這一版塊的“分量”。

一直以來，免稅店的稀缺性在于免稅牌照，但疫情之后，來自政策上的引導放開了免稅牌照的發(fā)放，讓免稅店真正走出了機場。

日?；?、規(guī)?；?、多元化，海淘未來的發(fā)展空間幾乎與免稅店撞了個正著。

跨境與免稅的融合

跨境與免稅到底有何不同？其實就是稅。

在“四八新政”之前，跨境商品只需繳納10%的行郵稅，并且稅在50元以內(nèi)的話可以免征。稅改后，在行郵稅基礎(chǔ)上還要增加關(guān)稅、增值和消費稅。

舉個例子，售價120元的紙尿褲，在稅改前稅費為12元（120×10%），免征之后是0元，稅改后稅費為14.28（120×11.9%），相當要多交14.28元。（四八新政后各品類的稅率調(diào)整）

但免稅商品，是0稅費的，出廠價即賣價，因此免稅店賣多少錢，完全取決于自身對利潤的把控。

其實從稅費的角度來看，不同品類所繳納稅率不同，銷售價格也會有差異。單從化妝品品類來看，跨境平臺在稅改之后其實是有所下降的，因此免稅店與跨境電商在化妝品方面的價格競爭不大。

在消費額度上，跨境平臺與免稅店也有所差異?？缇畴娚痰南M者年度限額是26000元、單筆交易不超過5000元；而免稅零售則是各地有靈活的舉措，比如海南自貿(mào)島確立之后，免稅購物額度就由3萬元提高到10萬元，還取消了單件8000元的限額。

如果在消費量級來看，免稅店的限額空間更大，所創(chuàng)造的營收也會更高。

當算清楚了稅，就會發(fā)現(xiàn)，諸如化妝品、母嬰等標品其實跨境平臺與免稅店的差異并不算大。從某種意義上說，免稅店和跨境電商之間的差異化主要體現(xiàn)在非標品，也就是那些奢華品包和小眾的商品。

在莊帥看來，免稅店與跨境電商的優(yōu)劣勢，其實就是線上與線下零售的區(qū)別?！熬€下免稅店的優(yōu)勢在于體驗信任感更強，但需要通過開很多店才能實現(xiàn)規(guī)?；\作，并且受制于空間場景的限制，貨品種類有限；而線上平臺的規(guī)?；\作更輕巧，無限貨架帶來的是豐富的商品種類?！?/p>

標品之間的合作，非標品上的差異化，正在成為跨境平臺與免稅店的融合路徑。

疫情之后，免稅店成了許多電商平臺的“貨源”，這幾乎成了行業(yè)內(nèi)公開的秘密，這一方面保證了平臺的正規(guī)品質(zhì)，也解決了免稅店直營所帶來的庫存壓力。

與此同時，平臺開始與免稅店展開多元化的合作模式。比如天貓國際上線了海南旅游購物專區(qū)，數(shù)據(jù)顯示，自8月26日上線以來，每天有超過10萬游客光顧。

而從跨境平臺的“貨”的優(yōu)勢出發(fā)，集中引入新品牌、主推個性化選品的策略，成了跨境電商們接下來pk免稅店的較大優(yōu)勢。

“出境游熔斷，線上進口消費不斷增長。消費者對全球的新品、限量款以及個性化商品的需求增長尤為明顯?！碧熵堖M出口事業(yè)群總裁劉鵬表示。

“爆款商品的資源好整合，流量轉(zhuǎn)換也好，但利潤低。在標品爆款之外，豐富多樣性，引入非標品，才能拉升毛利率?！痹滩ㄕf。

本文題目：免稅店和跨境電商彼此出圈競相下沉
標題來源：http://www.rwnh.cn/article34/cpgsse.html

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