他們各自是品牌最活躍的代言人。截然不同的掌舵者和血脈基因，讓蔚來、小鵬、理想走向三個不同的方向。

本文來自合作媒體：鋅財(cái)經(jīng)（ID：XXX），作者：周雄飛。獵云網(wǎng)經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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特斯拉又出事了。

數(shù)天前，溫州一臺Model 3再次失速，沖進(jìn)小區(qū)大門。被神話的特斯拉問題并不少，這是今年特斯拉在國內(nèi)第三次出現(xiàn)突然減速、剎車失靈的情況。

不知道這會不會為一直想成為“中國特斯拉”的蔚來、理想、小鵬國內(nèi)三家“苦逼”再添上一絲苦味。

過去一段時間里，國內(nèi)的新勢力車企隨著理想上市，小鵬也傳出IPO上市消息，風(fēng)頭還算不錯。這次老大哥特斯拉的“失速”，又將大眾的視野拉回了對新能源汽車安全性的關(guān)注上。

今年6月6日，一張照片迅速在汽車圈中刷屏。照片中，李斌的手分別搭在李想和何小鵬的肩頭，好似兄弟一樣微笑著坐在一起，還戲謔為“三個苦逼，在憶苦思變”。

李斌、李想和何小鵬合照微博

在外界印象里，這三人幾乎沒有同框出現(xiàn)過，也很難想象他們會友好地搭肩合影。有趣的是，新勢力車企的創(chuàng)始人們有一致的默契：都把人名放到了公司名字里。

如今國內(nèi)這第一梯隊(duì)三個創(chuàng)始人，卻很傳統(tǒng)地、又很一致地車身貼上了自己的名字，小鵬汽車和理想汽車無需多提，李斌的英文名是William，與“蔚來”相近。

但“特斯拉”不一樣，早期創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧之所以取名“特斯拉”，為的是紀(jì)念最接近神的物理學(xué)家——“尼古拉·特斯拉”。

他們各自是品牌最活躍的代言人。截然不同的掌舵者和血脈基因，讓蔚來、小鵬、理想走向三個不同的方向。

造車初始

2017年8月，何小鵬向阿里文娛CEO俞永福提交了離職信，他感謝了所有人，也祝福了UC，并表示將“顛覆自己，享受出發(fā)”。他的下一站，是其2014年與俞永福、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌和獵豹移動CEO傅盛一起創(chuàng)辦的小鵬汽車。

這一年，也是如今新造車第一梯隊(duì)玩家誕生的起點(diǎn)。李斌正忙著從易車功成身退創(chuàng)辦蔚來，李想從馬斯克手中接過了Model S鑰匙，也燃起了造車夢。

彼時，隨著中央和各級地方政府陸續(xù)出臺新能源汽車補(bǔ)貼政策和上牌政策優(yōu)惠，大量的創(chuàng)業(yè)者和資本涌入，以至于李斌他們發(fā)現(xiàn)，擁有造車夢的還有很多人，包括游俠汽車黃修源、威馬汽車沈暉，當(dāng)然也有賈躍亭。

一時間，國內(nèi)新能源造車企業(yè)雨后春筍般出現(xiàn)，“豬”都能被吹上天。

何小鵬率先行動，小鵬汽車的對手很明確，就是特斯拉，打法也很明確——模仿它，然后超越它，這與他多年深諳產(chǎn)品之道不無關(guān)系。

從富有科技感的內(nèi)飾、到智能駕駛和自動泊車，再到智能人車交互系統(tǒng)，幾乎都能看到特斯拉的“影子”，以至于有汽車圈人士對鋅財(cái)經(jīng)表示：“小鵬汽車是學(xué)特斯拉最狠的公司。”

何小鵬點(diǎn)“科技樹”，李斌則選擇了服務(wù)至上。

“我們要做一個以用戶為中心的企業(yè)，要做一個以車為媒介的社區(qū)。”服務(wù)蔚來車主成為李斌除了“吃粉蒸肉”之外唯二不會省錢的事情。

為此，蔚來形成一套包括APP、Fellow（蔚來顧問）、中心和網(wǎng)店所組成的完整體系：APP中車主的問題可以實(shí)時得到回應(yīng)；Fellow是管家，還是多對一；蔚來中心除了是體驗(yàn)和交付中心，還是車主的俱樂部、圖書館和兒童游樂場。

2017年ES8發(fā)布會上，李斌包下8架飛機(jī)、60節(jié)高鐵車廂、19家五星級酒店和160輛大巴、整個五棵松體育館，請來了夢龍樂隊(duì)，只為了請5000名蔚來準(zhǔn)車主來現(xiàn)場——據(jù)說花了8000萬，堪稱“寵粉巔峰”。

接過Model S鑰匙的一年后，李想也開始了造車。

2015年，蔚來和小鵬已發(fā)布第一款車型，李想算是后入場，不過他認(rèn)為自己掌握著“后發(fā)者的優(yōu)勢”，當(dāng)時行業(yè)對于動力電池里程的普遍焦慮，這也是李想的切入點(diǎn)。

“務(wù)實(shí)”的李想沒有隨大流做純電動模式，而是選擇了最為保險(xiǎn)的解決方法——使用增程式作為理想汽車的動力系統(tǒng)。

除了在今年4月迫于長達(dá)四年的壓力把“增程式”的表述改成了“插電混動式”之外，李想似乎都很少為外界困擾，也很少妥協(xié)，理想汽車目前只推出了理想ONE一款車型，“三年內(nèi)不開發(fā)新車型，只聚焦理想ONE?！倍涓偁帉κ治祦砗托※i截至目前均已推出了2款。

就此，李斌、李想和何小鵬懷揣著同一個夢想，在分叉口彼此分別。

造車夢的“三岔路”

造車一度是國內(nèi)最受資本看好的行業(yè)之一，極具科技感、未來感和無數(shù)的想象空間。好景不長，2016年“騙補(bǔ)”丑聞和賈躍亭出逃美國等事件發(fā)生，讓整個行業(yè)陷入低谷。

那時，蔚來汽車已推出了電動超跑EP9，成功吸引了一波眼球；小鵬汽車和理想汽車也各自發(fā)布了首款車型。但賈躍亭的一個PPT，就將這個國家用了13年、花了萬億資金的新能源汽車大門給關(guān)上了。

這些年來，這三家企業(yè)一路上所遭受的銼磨并不少。

尤其是去年，李斌一度因一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》而在朋友圈中被刷屏：李斌從“出行教父”變成了“賈躍亭第二”、從22歲賺到第一桶金到做蔚來虧損到傾家蕩產(chǎn)。

“自己其實(shí)過得并沒有那么慘”、“還是‘難’更準(zhǔn)確一些?！崩畋笤鴥纱螌Υ耸逻M(jìn)行回復(fù)。

的確，李斌在這些年來過得并不輕松，去年，蔚來CFO謝東螢宣布離職、資金鏈也被曝出斷裂風(fēng)險(xiǎn)、伴隨著的還有股價下跌和裁員風(fēng)波。這與其“老好人”性格不無關(guān)系。

2017年，蔚來北美負(fù)責(zé)人伍絲麗曾準(zhǔn)備帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立融資、甚至造車，這即意味著北美團(tuán)隊(duì)正在擺脫中國總部的調(diào)度。對此，有多位高管向李斌“諫言”辭退伍絲麗。但李斌并沒有立即行動。

直到2018年，蔚來ES8批量交付后，由北美團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)的軟件部分問題頻發(fā)，再加上之前的重重矛盾，李斌才勸退了伍絲麗?！叭撕茫锌赡軙尷畋鬀Q策不夠及時?！币晃磺拔祦韱T工對媒體表示。

何小鵬第一時間在微博上轉(zhuǎn)發(fā)關(guān)于李斌的文章，并力挺李斌“堅(jiān)定地走下去，就會看到曙光?！?/p>

當(dāng)時小鵬汽車剛脫離“維權(quán)風(fēng)波”，游俠汽車和敏安汽車已接連倒下，賽道上越來越少的玩家和層出不窮的困難，讓競爭對手何小鵬產(chǎn)生了惺惺相惜之情。

去年7月，正值新款G3上市之際，卻不斷有老車主維權(quán)的消息傳出——新車增加了續(xù)航，價格卻下降了。何小鵬對此表示道歉，但對于車主“換續(xù)航更高電池”等訴求并沒有同意——他作為“產(chǎn)品人”，只考慮了產(chǎn)品迭代，而忽略了用戶的感受。

這樣的矛盾和坎坷，李想同樣沒有少受。在去年年底理想ONE上市兩周后，被曝出多起車輛事故。面對輿論和質(zhì)疑，一向謹(jǐn)慎的李想沒忍住爆了粗口：“是我們自己太蠢了，讓用戶擔(dān)驚受怕?！?/p>

企業(yè)波折不斷，特斯拉的威脅也在步步逼近。

去年12月30日，首批國產(chǎn)特斯拉在上海超級工廠交付。有趣的是，務(wù)實(shí)摳門的李想、“好好先生”李斌和“產(chǎn)品人”何小鵬對此的關(guān)注點(diǎn)，又是截然不同：

李想坦誠地表示國內(nèi)高售價的汽車將受到不小的壓力，包括自己；李斌樂觀地認(rèn)為“這是有點(diǎn)殘忍，但這也是樂趣啊”；何小鵬則表示不屑“特斯拉強(qiáng)得有限，我們的車比Model 3好多了”。

不可否認(rèn)的是，他們大的敵人是特斯拉，也不僅僅是特斯拉。

外敵入侵

“一輛445公里續(xù)航的車（特斯拉）干翻了一切?！痹诶钕肟磥?，造車新勢力們一直拼電池續(xù)航、拼智能化和拼性價比，小鵬汽車甚至在續(xù)航上已經(jīng)達(dá)到了700公里，都已經(jīng)遠(yuǎn)勝特斯拉。

但這并沒有改變特斯拉的銷量霸主地位，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月Model 3在華銷量達(dá)14954臺，占到中國電動汽車市場總銷量的23%。“拼來拼去，一個月就幾百輛，眼看著特斯拉從所有人身上碾過去?！崩钕敫锌?/p>

特斯拉為什么能贏？李想沒想通，其他業(yè)內(nèi)人士沒有想通。

Tech星球曾報(bào)道，特斯拉充電樁分布更廣且穩(wěn)定、“車道線保持”輔助功能很實(shí)用等都是車主青睞原因之一，此外，還受特斯拉長期以來的品牌效應(yīng)和馬斯克個人IP影響。

除了特斯拉威脅之外，近年來的外部環(huán)境都在不斷惡化，能拿到的補(bǔ)貼和融資越來越少，造車新勢力還面對著奧迪、奔馳等老牌車企的入侵。

蔚來、小鵬和理想不得不到處找錢。

蔚來股東是公認(rèn)的大佬集聚，馬化騰、雷軍和劉強(qiáng)東在其背后助陣，但在去年遭遇資金危機(jī)時，股東們集體沉默，李斌只能將易車賣身騰訊；小鵬汽車卻得到了雷軍的4億美元——或許因?yàn)椤昂煤孟壬崩畋缶S持了各方股東的平衡但私交并不深；相反，何小鵬卻不止一次表示“我和雷軍的關(guān)系很鐵”。

二級市場的錢越來越不好拿。造車新勢力們不得不通過上市來獲得資金。

蔚來在2018年率先敲開了納斯達(dá)克的大門，理想在7月30日成功上市后，蔚來股價一度連跌5天，幾乎跌回起點(diǎn)。小鵬上市步伐也在加快，預(yù)計(jì)最早在8月27日在美上市。

一切又仿佛回到了賽道起點(diǎn)，第一梯隊(duì)重新競速。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年上半年除小鵬汽車銷量略有下滑之外，蔚來汽車總交付14071輛，相比去年同期增長了83%；理想汽車從去年12月量產(chǎn)后截止今年6月營業(yè)接近破10000輛。

這組數(shù)據(jù)意味著，消費(fèi)者對蔚來和理想定位30萬以上的高端定位的認(rèn)可度在提高，其中蔚來源自創(chuàng)始人性格的產(chǎn)品服務(wù)是消費(fèi)者愿意為之買單的原因之一，而李想在汽車交付之時就證明了自我造血能力——他的摳門開始成為褒義詞。

創(chuàng)始人性格決定了這三家企業(yè)截然不同的基因和發(fā)展路徑，不過，李斌、何小鵬和李想顯然不希望自己成為企業(yè)的瓶頸，原先附著在企業(yè)身上的標(biāo)簽開始剝離。

大手大腳的李斌從去年9月份開始將線下NIO House換成成本更低的NIO Space，員工住宿標(biāo)準(zhǔn)從1000元降至400元；李想也學(xué)著花錢，開始擴(kuò)張線下門店、擺出了積極應(yīng)戰(zhàn)的姿態(tài)；何小鵬開始在產(chǎn)品中聽取用戶的想法。

環(huán)視整個賽道，原來的競爭對手已經(jīng)所剩無幾，李斌、何小鵬和李想要面對的競爭決然不僅是外敵特斯拉，還要迎戰(zhàn)自己。

當(dāng)前標(biāo)題：摳門李想、老好人李斌、產(chǎn)品人何小鵬：“苦逼”們走到三岔口
文章路徑：http://www.rwnh.cn/article26/cgcjjg.html

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