成都手機網(wǎng)站制作公司新款的福克斯ST搭配了一臺性能壓榨到極致的2.3升四缸渦輪增壓發(fā)動機，它曾搭載在上一代的?？怂筊S上，其成都做網(wǎng)站功率為276馬力，百公里加速度時間為5.7秒。

企業(yè)建站必須是能夠以充分展現(xiàn)企業(yè)形象為主要目的，是企業(yè)文化與產(chǎn)品對外擴展宣傳的重要窗口，一個合格的網(wǎng)站不僅僅能為公司帶來巨大的互聯(lián)網(wǎng)上的收集和信息發(fā)布平臺，成都創(chuàng)新互聯(lián)面向各種領域：混凝土攪拌罐等網(wǎng)站設計、全網(wǎng)營銷推廣解決方案、網(wǎng)站設計等建站排名服務。
并且它還在驅動前軸上裝載了一個新的電子限滑差速器，6速手動變速箱配合兩廂車的設計賦予了它極高的駕駛樂趣。

其海外版的入手價格為44690澳元，折合人民幣21.7萬元?？上壳吧形从行驴罡？怂筍T引入國內(nèi)的消息。

本田 思域Si

思域Si有點像是輕度改裝的思域運動版，車尾升起的尾翼彰顯了它運動型小車的身份，但它并沒有思域Type R般夸張的造型設計。老款思域Si就被網(wǎng)友們戲稱為平民車中的“理財產(chǎn)品”。

中期改款思域Si搭載了一臺1.5T高功率版發(fā)動機，其成都做網(wǎng)站功率為205馬力，峰值扭矩為260牛米，與之匹配的是FD2的6速手動變速箱，球型的換擋桿很復古，行程很短，換擋手感異常出色。

另外，新款思域Si還提供了“超增壓模式”，在該模式下可釋放284牛米的峰值扭矩。根據(jù)目前消息，思域Si Coupe車型將很有可能引入中國，并以進口車的形式在國內(nèi)進行銷售。

馬自達 MX-5

馬自達MX-5可以算是馬自達旗下指定理財產(chǎn)品了，在2018年MX-5正式在國內(nèi)上市之前。其二手車稀缺程度以及搶手程度令人發(fā)指，我身邊就有朋友2015年購置了一輛MX-5開了兩年賣出的價格還賺了5萬元……MX-5一直是馬自達旗下的傳奇跑車，在日本找成都服務器托管由于排量限制的原因，它出口到國外的版本，也常年保持1.5升自然吸氣發(fā)動機。

而2018款經(jīng)過中期改款后的MX-5終于換上了2.0升的自然吸氣發(fā)動機，其百公里加速度時間也提升到了8.2秒?？赡懿欢甅X-5的朋友要問了，百公里加速度時間這么慢，還能說它是小跑車嗎？其實MX-5被冠以小跑車的名號是因為它是一款純粹的敞篷跑車，純粹到犧牲了大部分乘用空間，而只是為了50:50的前后比重，以及豐富的駕駛樂趣。

MINI JCW

MINI是少有的品牌形象中就帶有“時尚”與“玩樂”元素的汽車品牌。其旗下的John Cooper Works系列性能車款更是給那些不單單追求玩樂，還針對對性能有要求的極致玩家提供服務。MINI JCW有著豐富的空氣動力學組件，保險杠下方左右兩側都有一塊擾流板，進氣格柵的尺寸在MINI的各車型中也是成都做網(wǎng)站號的。

JCW搭載了一臺2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機，其成都做網(wǎng)站功率為231馬力，峰值扭矩為320牛米，匹配了8速手自一體變速箱。該車的百公里加速度時間為6.1秒。另外，MINI JCW可不是扮豬吃老虎的角色，它身上隨處可見JCW的標志性元素，一對惹眼的紅色反光鏡就好似在告訴周邊車主：“都悠著點，成都網(wǎng)站維護公司我可不是好惹的”。

雷諾 梅甘娜RS

說起歐洲汽車品牌，大部分人會首先想起大眾、寶馬、奧迪這類以嚴謹、著稱的德系品牌?？蓜e忘了，歐洲還存在一個極富浪漫主義的法國品牌——雷諾。它旗下的梅甘娜RS一經(jīng)誕生便拿下過“紐北最速前驅車”的稱號。它在海外有著極高的口碑，但是到了國內(nèi)，由于較晚推出迭代新品，加上前期營銷方面的不重視，致使梅甘娜RS進入國內(nèi)后并沒有贏來本該屬于它的鮮花與掌聲。

當時引入國內(nèi)的并非梅甘娜RS 275 Trophy-R，那輛車就是為了賽道而生的，普通人確實難以駕馭。因此雷諾選擇將普通版的梅甘娜RS引入國內(nèi)，它搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動機，成都做網(wǎng)站功率為265馬力，峰值扭矩達到360牛米，與其匹配的是一臺6速手動變速箱。該車的百公里加速度時間僅為6秒。然而即便是普通版梅甘娜RS，在國內(nèi)也有些“曲高和寡”的意思，成都網(wǎng)站設計公司 還是以停售收場。

標致 308GTi

提起法系小跑車，除梅甘娜RS之外，308GTi也應占有一席之地，提起性能最強的308系列車型，可能大部分國內(nèi)消費者僅知道308S，但會對308GTi比較陌生，因為幾次有消息稱標致要引入該車，但成都網(wǎng)站設計公司 都未能實現(xiàn)。但這不妨礙海外媒體對它的一片盛贊。

這么多年來，308GTi始終搭載了1.6THP渦輪增壓發(fā)動機，相比普通版車型，其成都做網(wǎng)站功率為284馬力，峰值扭矩達到了350牛米。單論參數(shù)，它絲毫不比高爾夫GTi遜色，這臺1.6升缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機甚至榮獲過多次年度成都網(wǎng)站建設發(fā)動機大獎，其特有的Twin-Scoll雙渦流渦輪增壓與缸內(nèi)直噴技術相輔相成。

308GTi的另一大特質就是車身輕量化，其自重僅為1200千克，再加上經(jīng)過特殊調(diào)校的后扭力梁式半獨立懸掛，都是這款308GTi深受海外消費者喜愛的原因。

斯巴魯 BRZ

斯巴魯BRZ于2015年正式發(fā)布，與它一同發(fā)布的同平臺產(chǎn)物還有豐田86，當時不少媒體都給這款車冠以了“平民跑車”的頭銜。它擁有一切跑車所應具備的元素——50:50的車身比重、后驅、水平對置發(fā)動機、原廠精心調(diào)校等。唯獨發(fā)動機參數(shù)遠遠夠不上一輛跑車所應達到的標準。但這對于斯巴魯BRZ來說恰恰是一件好事，因為它能讓你在漂移時對速度的把控更顯從容。

雖說2.0升發(fā)動機只能爆發(fā)出200馬力的成都做網(wǎng)站功率。但這都不妨礙BRZ的車主們在過彎時漂移出自己心目中的彎道走線，那種失控邊緣的操控感才是這部BRZ成都做網(wǎng)站的“毒癮”所在。在千禧年之后，已經(jīng)很少有車企有膽量在設計一輛量產(chǎn)車時的考量就是把它設計成一輛漂移車。而斯巴魯做到了，它可以讓你以更低的技術門檻來感受到漂移的純粹與刺激。

豐田 Supra

豐田Supra車系最早誕生于1978年，成都小程序開發(fā)公司代車型代號A40/50，現(xiàn)款車型發(fā)展到了第五代，代號為A90/J29，全新豐田Supra已于2019年北美車展首發(fā)。而就在剛結束的本屆廣州車展上，豐田中國也攜全新豐田Supra亮相。

新車引入國內(nèi)后將搭載兩套動力系統(tǒng)，分別為2.0T直列四缸發(fā)動機和3.0T直列六缸發(fā)動機，并全部匹配ZF的8速手自一體變速箱。其中2.0T發(fā)動機的成都做網(wǎng)站功率為197馬力，峰值扭矩為320牛米，而3.0T發(fā)動機的成都做網(wǎng)站功率為340馬力，峰值扭矩為500牛米，其百公里加速度時間為4.3秒。

該車在奧地利與寶馬Z4共線生產(chǎn)。目前豐田Supra的海外版起售價為5.09萬美元，折合人民幣35萬元。如果國內(nèi)定價能夠控制在40萬元以內(nèi)，相信“牛魔王”的崛起將不再是空想。

大眾 高爾夫R

深諳扮豬吃老虎的精髓，每一代高爾夫R都恨不得將自己裝扮得更土一點。作為40萬元以下的最快燃油車之一，它的名字早已是大眾粉們的信仰。

然而作為大眾的頂級性能車，高爾夫R在國內(nèi)的銷量情況卻并不樂觀。因為第七代高爾夫GTi首次由一汽-大眾進行國產(chǎn)，高爾夫R作為進口車就顯得有些尷尬。因為高爾夫GTi百公里加速度時間不到7秒，它的性能已經(jīng)足以讓駕駛者獲得直道提速的滿足感。

或許只有真正性能車的死忠粉才會在國內(nèi)購置高爾夫R，高爾夫R也確實將2.0T壓榨到了極致，其成都做網(wǎng)站功率為290馬力，峰值扭矩為380牛米。百公里加速度時間僅為4.8秒，在同排量上儼然一副“俯視眾生”的樣子。

大眾 Polo GTI

可能資歷稍長的車主都會知道一二，上汽大眾在推出搭載1.4T發(fā)動機的2015款Polo GTi后就沒有再繼續(xù)引入國內(nèi)。事實上，歐洲早在2017年便已經(jīng)發(fā)布了基于全新MQB A0平臺的第六代Polo GTi。上汽大眾明顯不看好未來這些小型車市場，再加上相對大排量發(fā)動機的搭載不符合中國國情，上汽大眾沒有繼續(xù)將Polo GTi引入國內(nèi)也就情有可原了。

第六代的Polo Gti搭載了第三代的EA888發(fā)動機，其成都做網(wǎng)站功率為200馬力，峰值扭矩為320牛米，匹配的是代號為DQ250的6速雙離合變速箱，百公里加速度時間為6.7秒。該車成都做網(wǎng)站的優(yōu)點是小巧的車身加上經(jīng)過原廠運動化調(diào)校的底盤。

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網(wǎng)站題目：便宜的跑車有哪些(比較便宜的超跑)
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