文 /DoNews 專欄作者 楊靜

讓客戶滿意是我們工作的目標(biāo)，不斷超越客戶的期望值來自于我們對(duì)這個(gè)行業(yè)的熱愛。我們立志把好的技術(shù)通過有效、簡(jiǎn)單的方式提供給客戶，將通過不懈努力成為客戶在信息化領(lǐng)域值得信任、有價(jià)值的長(zhǎng)期合作伙伴，公司提供的服務(wù)項(xiàng)目有：域名申請(qǐng)、網(wǎng)絡(luò)空間、營(yíng)銷軟件、網(wǎng)站建設(shè)、洋縣網(wǎng)站維護(hù)、網(wǎng)站推廣。

圖 /IC Photo

Apollo Go 自動(dòng)駕駛出租車服務(wù) 8 月 21 日在河北滄州上線，這是百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)在繼湖南長(zhǎng)沙之后第二個(gè)上線該服務(wù)的城市。百度的自動(dòng)駕駛要落地了 ?

自從自動(dòng)駕駛這個(gè)新名詞出現(xiàn)后，百度可以說是國(guó)內(nèi)企業(yè)中較早投入到該領(lǐng)域的企業(yè)，為此百度還有可后來鼎鼎有名的 All in AI 的戰(zhàn)略 , 現(xiàn)在看來，Apollo 自動(dòng)駕駛是百度 AI 產(chǎn)業(yè)中最有想象力的一個(gè)了。但距離落地恐怕還很遙遠(yuǎn)。

除以上消息之外，今年 7 月 30 日，百度向外宣布全球首個(gè)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái) ACU 正式下線。而造車新勢(shì)力是威馬恐怕會(huì)率先在量產(chǎn)汽車上營(yíng)運(yùn)該平臺(tái)，這個(gè)合作項(xiàng)目大的標(biāo)桿性意義在于——商業(yè)化。這可以說是百度 Apollo 首個(gè)商業(yè)化項(xiàng)目，其實(shí)百度所擁有的還不止如此，在全國(guó)頒發(fā)的所有自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照中，百度是最多的，幾乎獨(dú)占一半以上 ; 在實(shí)際路況上的測(cè)試?yán)锍蹋俣纫呀?jīng)追趕上了谷歌。擁有著百度雄厚的資本支持，輕車熟路的資源調(diào)動(dòng)能力，又有著李彥宏支持的研發(fā)投入，還有誰能趕超百度呢。

國(guó)內(nèi)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域角力的選手可以分為三大類型，第一就是如百度、華為、美團(tuán)等這種擁有雄厚資本的廠商，但主營(yíng)業(yè)務(wù)并不與自動(dòng)駕駛強(qiáng)相關(guān)，只是想去更憑借字節(jié)力量改變行業(yè)，當(dāng)然也包含那些小型創(chuàng)業(yè)玩家 ; 第二類是如滴滴這樣的出行運(yùn)營(yíng)商，對(duì)它而言，自動(dòng)駕駛落地的意義是不言而喻的，所以滴滴對(duì)自動(dòng)駕駛落地的決心不亞于前者 ; 第三類是傳統(tǒng)的主機(jī)廠商，他們并不是這個(gè)市場(chǎng)的主導(dǎo)者，但是卻是整個(gè)選手類型中外部環(huán)境最友好的哪一個(gè) ; 最后一類型則是智能電動(dòng)汽車新品牌，它們一方面在車輛上不斷營(yíng)銷，另一方面在自動(dòng)駕駛上不斷創(chuàng)新，這個(gè)類型的代表者有如特斯拉。

其實(shí)以上的四種廠商在自動(dòng)駕駛上是所具備的優(yōu)勢(shì)資源是完全不一樣，也正是有不同類型的出現(xiàn)，才讓百度的 Apollo 很難在行業(yè)中領(lǐng)先。

自動(dòng)駕駛開展需具備三個(gè)條件，即車、路和操作系統(tǒng)，車必須是一臺(tái)具備自動(dòng)駕駛功能的車輛，路在這的意思并不是單純的汽車公路，更多的指的是實(shí)時(shí)更新的自動(dòng)駕駛車輛數(shù)據(jù)，操作系統(tǒng)就可以理解為搭載整個(gè)自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)平臺(tái)。這三個(gè)要素是缺一不可的，而百度現(xiàn)在只是在第三個(gè)方面進(jìn)行研發(fā)投入，前兩者即使不缺錢的百度，在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中也不占任何優(yōu)勢(shì)。

滴滴是和百度不同類型的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者，如果說百度擁有的優(yōu)勢(shì)是操作系統(tǒng)話，滴滴則擁有最多的 路 ，是其它任何一個(gè)選手都不能相比的。從滴滴自身情況和對(duì)于自動(dòng)駕駛的巨資投入上，我們似乎能明白一個(gè)現(xiàn)象。

網(wǎng)約車行業(yè)早已經(jīng)被像滴滴這樣互聯(lián)網(wǎng)公司瓜分殆盡，主機(jī)廠為何現(xiàn)在還要再去進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)，如 T3 出行、如祺出行、曹操出行等等，這些都是后來加入網(wǎng)友約車行業(yè)的品牌，他們的背后有一個(gè)共同的支持者，那就是主機(jī)廠，之前外界并不理解，主機(jī)廠現(xiàn)在加入到這個(gè)行業(yè)有什么意義，從自動(dòng)駕駛的意義出發(fā)，如果主機(jī)廠在自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)中想不被各種對(duì)手所擊敗，那么掌握車輛上路的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和提供一個(gè)實(shí)際場(chǎng)景的測(cè)試環(huán)境似乎是最為必要的，今天的百度為了能上路實(shí)驗(yàn)自己的各項(xiàng)指標(biāo)，采購(gòu)紅旗車輛，做各種改裝，然后專人維護(hù)，而未來如果滴滴落地實(shí)驗(yàn)自動(dòng)駕駛，是不是網(wǎng)約車司機(jī)就可以替代了，并且在短時(shí)間內(nèi)可以提供大量的驗(yàn)證數(shù)據(jù)。因此主機(jī)廠今天進(jìn)入到網(wǎng)約車市場(chǎng)，志在于為自己未來提供一個(gè)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的平臺(tái)，而并非業(yè)務(wù)本身的盈利。

可以說，未來決定成敗，并非是造車的能力，而是在強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)能力，將自己的自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)嫁接于任何一款具備自動(dòng)駕駛功能硬件車輛上，這才是大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，所以說，百度自動(dòng)駕駛還離落地很遙遠(yuǎn)，至少它還沒有找到屬于自己的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

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